都江堰市民豐路市政工程設計

謝建鶴

(中國市政工程西南設計研究總院，四川 成都 610081)

1 項目概況

民豐路是都江堰市規劃的交通性主干道，即2.5環，該道路起于灌溫路，經過成灌高速城區段、幸福大道，止于一街區上善南路，規劃道路全長約7.68 km。其中灌溫路至成灌高速城區段道路約2.65 km，在“5.12”汶川地震前已建成通車。在災后重建工作中，建設民豐路成灌高速城區段至一街區上善南路段，打通2.5環，對于災后重建有著重大的意義。本文介紹的民豐路南起成灌高速城區段，北至上善南路，全長5026.75 m。道路紅線寬62.0 m，路幅為四幅路型式，機動車道為雙向8車道。標準路段道路中央分隔帶寬4.0 m，主道寬2×12.0 m，側分隔帶寬2×3.0 m，輔道寬2×7.5 m，人行道寬2×6.5 m。瀝青路面。該項目的建設，將極大地緩解都江堰市二環路的交通壓力，促進城市的發展，也為災后重建的新建安置區提供一條快捷的出行通道。

2 路線走向

本項目路線起點接成灌高速城區段，向北延伸，與幸福大道相交、跨越柏條河、與學府路相交，止于災后重建一街區上善南路，線路基本呈南北方向的弧形布置在都江堰市的東側。道路沿線主要為新建城區和災后重建居民安置點。

3 主要工程規模

本項目工程造價32140.89萬元，平均造價6393.97萬元/km。主要工程規模見表1。

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4 建設條件

4.1 氣候條件

民豐路道路場地位于都江堰市蒲陽鎮雙槐村、胥家鎮高橋村，南起成灌高速，北至一街區規劃道路，屬成都平原西北邊緣地帶，以新征耕地為主。擬建道路場地地貌單元屬岷江沖洪積扇扇頂一級階地，道路場地內地勢較平緩。

都江堰市氣候為亞熱帶季風氣候，具有“四季分明，冬寒夏熱，降雨量集中”等特點。區內多年平均氣溫15.3℃，一月平均氣溫4.6℃，七月平均氣溫24.7℃，無霜期270 d，多年平均降雨量約1200 mm，每年4～10月為雨季，降雨量占全年降雨總量90%，其中5～9月降雨量約80%以上，降雨強度較大，最大日降雨量達150 mm以上，每年春、冬季少雨。霧一般出現在冬春季節，多發于凌晨，午后消失。

4.2 工程地質

4.2.1 區域地質構造

場地在區域構造上位于四川盆地成都新生代凹陷的西北邊緣，岷江沖洪積扇扇頂。

4.2.2 地層結構

經鉆探揭示，并取土樣進行土工試驗，場地地基土自上而下主要由耕土、雜填土、粉質中液限粘質土、中砂、含卵石土及含土卵石組成，現分述如下:

(1)耕土:(Q4ml)灰黑～黑灰色，稍濕，可塑，主要由粘質土組成，含植物根系及腐植質，厚度約0.5～1.0 m，分布整個場地。土石分級為松土。

(3)粉質中液限粘質土(Q4al):灰黃色，稍濕～濕，可塑，含鐵錳質浸染斑紋，局部見中砂薄層，該層分布于大部分場地，厚度0.3～2.5 m。土石分級為普通土。

(4)中砂(Q4al):黃灰色，濕，松散，主要由石英、巖屑顆粒組成，厚度約0.6 m，呈透鏡體僅分布局部場地中。

(5)含卵石土(Q4al+pl):灰黃～黃灰色，稍濕，松散，卵石成份以花崗巖、閃長巖為主，亞圓形，磨圓度中等，顆粒粒徑一般30～50 mm，粒徑60 mm以上顆粒含量＜50%，卵石間以中粗砂充填為主，局部頂面為粉質中液限粘質土充填，該層分布于整個場地，厚度0.5～2.2 m，土石分級為普通土。

(6)含土卵石(Q4al+pl):黃灰色，稍濕～飽和，中密，卵石成分以花崗巖、閃長巖等為主，亞圓形，磨圓度中等，顆粒粒徑一般50～80 mm，含量大于60%，卵石間以中粗砂、砂石充填，基本形成骨架。該層分布于整個場地，最大揭露厚度6.2 m。土石分級為硬土。

4.2.3 工程地質評價

(1)擬建道路地形起伏不大，土層結構較簡單，無不良地質現象，可進行道路的建設，場地類別為Ⅱ類。

(2)場地中耕土及雜填土應予清除。

(3)擬建道路的路基土建議選用粉質中液限粘質土。

(4)從各道路中穿越的灌溉渠、溝等均應作有組織排水并設置橋涵，對沖溝進行防滲、防沖刷處理。

(5)地下水對鋼筋混凝土無腐蝕。

5 工程設計

5.1 項目特點和設計原則

(1)本項目是都江堰市建設標準最高的城市交通性主干道，是都江堰市的過境干道之一。因此，在設計理念、施工質量等方面均應體現高標準。把民豐路建設成為具有時代氣息、功能完善、滿足都江堰市城市建設發展需要的樣板工程，是該項目的總體建設目標。

(2)本項目涉及專業較多，包含道路、橋梁、給水、排水、電力、通信、照明、綠化、交安等，綜合性較強。設計中各專業須密切配合、統籌考慮。

(3)道路沿線溝渠眾多，按水務局要求需設涵洞通過。設計中處理好涵洞和道路的高程關系、涵洞和管線的高程關系、道路和兩側地塊的高程關系尤其重要，因其直接牽涉到工程投資和使用效果。

(4)道路將跨越柏條河，柏條河是成都市重要的飲用水源，設計中須考慮對柏條河水源的保護，保證在道路施工期間和道路運營期間，柏條河水源不受影響。

(5)道路沿線耕植土和雜填土分布較多，同時，地下水位較高，對路基強度影響較大。路基需要加強處理。

(6)根據項目的功能特點，在設計中充分運用了新技術、新工藝、新材料。路面車行道面層采用了橡膠瀝青混凝土;人行道面層采用了彩色壓印混凝土;雨、污水檢查井的井座、井蓋采用了高壓注塑一次成型高分子合成材料。

(7)本項目為災后重建工程，時間緊、任務重，老百姓期望大，社會影響大。實施過程中需各相關單位緊密配合、通力合作。

5.2 道路工程

5.2.1 設計標準

根據都江堰市規劃局提供的道路規劃設計條件以及道路在路網中的功能、性質，民豐路按城市主干道II級設計，采用的主要設計標準如下:

(1)計算行車速度:40 km/h;(2)橋涵計算荷載:公路－I級;(3)道路交通等級:重型;(4)道路交通量飽和設計年限:20 a;(5)路面設計年限:15 a;(6)平曲線最小半徑:316 m;(7)抗震設防烈度:8度(場地基本地震加速度值0.2 g，設計特征周期0.4 S)。

5.2.2 道路平面

道路的定線、路幅寬度和各部分的寬度均按民豐路規劃紅線進行設計，未對規劃進行任何調整。設計起點接成灌高速公路城區段，終點接一街區上善南路，設計路段長5026.75 m。全線共有7處平曲線，半徑316～526 m，均不設超高和加寬。標準路段道路寬62 m，中央分隔帶寬4.0 m，主道寬2×12.0 m，側分隔帶寬2×3.0 m，輔道寬2×7.5 m，人行道寬2×6.5 m。

在道路平面設計中，根據民豐路交通規劃要求，在主、輔道之間設置了多處進、出口，加強主、輔道間的聯系。設計采用都江堰市城建坐標系，黃海高程系。

5.2.3 道路縱斷面

道路沿線地形平坦，基本呈西北高，東南低的形態。道路設計標高主要受成灌高速公路、都江堰大道、學府路、柏條河橋梁標高的控制，其次受排水溝渠的控制。道路最大縱坡為1.1%，最小縱坡為0.2%。豎曲線最小半徑采用4000 m。

5.2.4 路面結構

為了行車舒適和景觀效果好，全路段均采用瀝青混凝土路面，其中面層采用橡膠瀝青混凝土，按重交通標準設計。設計使用年限內一個車道上累計標準軸載作用次數1210萬次，路面設計彎沉值為23.1(1/100 mm)，標準軸載Bzz－100 kN。

機動車道結構組成為:4 cm細粒式橡膠瀝青混凝土，RAC－13+5 cm中粒式瀝青混凝土，AC－20F+6 cm粗粒式瀝青混凝土，AC－25F+40 cm5%水泥穩定碎石+60厘米砂礫石。

普通瀝青混凝土采用A級70號瀝青;表面層橡膠瀝青混凝土橡膠粉的含量為瀝青重量的20%，采用以A級70號瀝青為基質瀝青制作的成品橡膠瀝青。

兩側人行道面層為10 cmC30彩色壓印混凝土，基層為20 cm5%水泥穩定碎石。

5.2.5 涵洞、路基

沿線穿越道路的灌溉渠、排水渠較多，全路段共設有20座涵洞，除兩座為D=1.0 m圓管涵外，余均為鋼筋混凝土蓋板涵，跨徑1.5～5.0 m。路基設計中 清除了道路全線的耕植土和雜填土，用連砂石換填。路基邊坡除局部設置擋土墻外，大部分路段為自然放坡。

5.3 橋梁工程

民豐路在K3+480處跨越柏條河，設中橋一座。民豐路柏條河橋全長35 m，全寬62 m，橫向分幅與道路一致。橋梁車行道設雙向1.5%橫坡，人行道設單向2%橫坡。橋梁上部結構形式為單跨30 m預應力混凝土預制空心板橋，梁高1.4 m，標準板寬1.25 m。設計荷載:汽車公路－I級;人群3.5 kPa，防洪標準按百年一遇設防，設計洪水標高695.80 m，抗震等級按8度設防。橋梁兩側的防洪通道以1∶2梯道與橋梁人行道相接。

橋臺設計為多樁基礎埋置式橋臺，基礎采用水下鉆孔灌筑樁施工，橋面板采用預制吊裝施工。橋臺施工在現狀河岸上進行，不需進行河道圍堰，有效避免了施工過程中對河水的污染。

5.4 排水管線工程

5.4.1 工程概況

民豐路道路紅線范圍內規劃有雨水、污水、給水、燃氣、電力、通信等市政管線，本次施工圖設計包含給水、雨水、污水、電力、通信等管線，燃氣管線預留敷設位置，由燃氣公司組織實施。設計的雨水管道收集路面及道路兩側的雨水，并轉輸西側部分規劃道路的雨水;收集的雨水分別就近排入太白堰、沙子河、左支渠、柏條河、右支渠、蓮花堰及部分現狀溝渠。污水管道負責收集道路兩側的污水，并轉輸西側規劃道路的污水。按照規劃，收集的污水柏條河以北排入蒲陽污水處理廠，柏條河以南排入原都江堰污水處理廠。

5.4.2 設計標準和技術指標

(1)排水體制:排水體制為雨污完全分流制。(2)服務面積:污水管道服務面積287 ha，雨水管道服務面積149 ha。(3)暴雨強度公式:采用成都市暴雨強度公式，設計重現期取1.5 a，綜合徑流系數0.65。(4)污水比流量:0.5～0.8 L/s·ha。

5.4.3 管材、接口及檢查井

除雨水聯絡管采用平口鋼筋混凝土管，鋼絲網水泥砂漿抹帶接口外;其余雨、污水管均采用承插式鋼筋混凝土管，橡膠圈柔性接口;雨、污水檢查井均采用混凝土檢查井。

6 結束語

由于篇幅有限，有關民豐路的電力、通信、照明、綠化、交安等附屬工程就不贅述了。民豐路于2009年6月開工建設，2010年9月建成通車，11月竣工驗收，各項工程合格率均在97%以上。整體工程順暢的線型、平整的路面、優美的綠化、齊全的交安設施，營造了舒適的行車環境，打造了和諧、自然的城市景觀。四個多月來，產生了良好的社會效益，得到了群眾的肯定，實現了預期的目標。該項目值得總結的主要特點為:

(1)規劃、設計具有前瞻性。適當超前的建設標準，可以充分滿足城市發展和交通增長的需要。都江堰市二環路禁止大貨車通行后，民豐路合格地承擔了此重任。

(2)輔道的設置，解決了城市公交車、出租車停靠對道路交通的影響，同時有利于道路兩側的商業活動的開展以及居民的進出。

(3)在道路設計過程中，進行了道路全線的交通規劃，為合理地設置主、輔道的出、入口，提供了保障。

(4)橡膠瀝青混凝土的成功采用，既提升了路面性能，又可以有效解決廢舊輪胎污染問題，資源再生利用，符合建立節約型、環保型社會的要求。

(5)較高的道路綠化率，營造了優美的城市環境。