南靖至龍海高速公路景觀設計

黃海珠

（浙江南方建筑設計有限公司，浙江 杭州310000）

1 引言

漳州位于臺灣海峽西岸，地處福建東南，東鄰廈門、東北與廈門市同安縣、泉州市安溪縣接壤，北與龍巖地區漳平、龍巖永定等縣毗鄰，西與廣東省大埔、饒平縣交界，東南與臺灣省隔海相望。漳州是福建南部的“魚米花果之鄉”，青山碧水，山川秀美，氣候宜人，物產豐饒，為文明富庶的經濟開發區、國家外向型農業示范區，也是閩西南的商貿重鎮和富有亞熱帶風光的濱海城市。漳州南聯絡線南靖至龍海高速公路是海峽西岸經濟區高速公路網的重要組成部分，是漳州繞城高速公路網的重要組成部分，也是泉廈漳城市聯盟路網的重要組成部分。

2 高速公路景觀設計概述

2.1 設計范圍與內容

本項目路線起于南靖靖城鎮新樓，設靖城樞紐互通與福州至廣州高速公路相連，終點漳州港互通，順接規劃的招銀疏港高速公路，設樞紐互通與沈海高速公路銜接。沿線設南凌、九湖、東泗等3個落地互通，路線全長46.60km。本次高速公路景觀設計的內容有高速公路內的中央隔離帶綠化、沿線路側綠化、護坡覆綠、隧道洞口景觀、互通立交景觀、橋梁景觀、收費站景觀以及服務區景觀等。

2.2 設計意義

高速公路的建設促進了沿線地區物資、信息交流，帶動了地方經濟的發展，改善了沿線居民的生活質量，為我國經濟的騰飛奠定了堅實的基礎。高速公路的建設，除了進行功能、環保設計外，還應進行景觀設計。所謂景觀是指人類（景觀主體）所感受到的給人帶來視覺享受和情感上認同的物質形態及空間氛圍的綜合構成體。而高速公路為了達到“高速”目的，建設中往往“逢山劈山、遇水架橋、過村拆房”，導致巖石裸露，水系紊亂，森林減少。高速公路的興建不僅要給人類帶來物質文明，而且應該帶來精神文明，使其成為展示地方文化特色、經濟特色和精神風貌的長廊。因此，高速公路必須結合原始的大地景觀進行景觀設計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好情感，帶來一種審美愉悅，使其成為匍匐在大地上的一條綠色長龍。

2.3 設計目標

在對本段高速公路的環境現狀綜合分析、評價和解析的基礎上，根據高速公路的性質、功能以及綠化立地條件，結合高速公路的建設布局，通過對各種綠化設計模式綜合平衡與匯總，根據綠化環境、防護功能及景觀觀賞等綜合效益和諧統一的需要。

2.3.1 建立多功能生態綠化體系

在高速公路兩側、互通立交區及服務區全面實現綠化，建設多功能景觀觀賞性防護林。建成以道路出入口、立交橋和服務區各具特色的園林綠化景點；道路普遍綠化的重點為多功能、多層次、多觀賞效果的生態綠化體系。

2.3.2 建立多物種防護綠化體系

在綠化工程中豐富生物多樣性，做到喬、灌、草合理配置，增強綠化植物種類。注重綠化層次、季相變化和動觀效果，講究“節奏”與“韻律”，突破一條路兩行樹的呆板模式。通過種植高大喬木與周邊毗鄰的農田防護林、居民區綠化等有機結合形成的防護林帶降低風速，有效地減少風沙危害，提高公路的能見度，保持路面清潔。發揮植物凈化空氣的功能，減少車輛尾氣對環境的污染，防止有害氣體向周邊擴散。

通過高速公路沿線景觀設計，使沿線的生態狀況得以保護和改善，產業布局得以優化，村莊面貌得以提升，沿線居民的生活品質得以提高，努力把該高速公路打造成為山青水秀的景觀大道、環境優美的生態走廊、村強民富的新農村建設示范帶。

3 景觀設計分析

本段高速公路沿線自然植被生長良好，主要以闊葉林為主，夾雜有針葉林；公路沿線山巒起伏，自然風光極其優美。路線選線堅持地質選線、環境選線的原則，盡量繞避不良地質災害區，減少高填深挖路段，降低對原生植被的破壞，對于沿線的環境敏感點爭取避讓原則，橋隧的設置與環境保護相結合，對于高填深挖路段，條件許可時盡量設置橋梁與隧道，減少對原生植被的破壞及對原狀土的擾動，維持原有生態系統的平衡與穩定。起點段沿線地形起伏大，地形陡峭，山勢雄偉，可充分領略大自然之雄渾，景觀設計將充分利用自然條件，結合現有水體，加強自然景觀因素的運用，形成具有山區特色的景觀區。

3.1 隧道洞口景觀設計

隧道洞口景觀設計實際上是圍繞整個洞口一定范圍內的景觀設計，考慮的不僅僅是洞口單一的個體，還包含洞口旁的邊坡及周遍環境；是一個整體的景觀設計（圖1）。其考慮的重點是人工構筑物與周圍環境的協調，對工程損傷引起的環境破壞的修復和在恢復中體現當地的人文景觀特點。

圖1 隧道洞口

隧道的景觀設計是出于順應生態保護的需要，盡可能減少對原生態的破壞。應在保證安全的前提下，避免或盡量減少硬質擋墻式的隧道口與周圍環境的不和諧，設計遵循隧道自身的設計特點，以生態恢復為主，減少人工的痕跡。同時，隧道口三角綠化帶也將納入整個設計范疇，以融于自然為前提，注重視野上的開闊，植物色彩的搭配，季相的變化，展現時代氣息，提升道路的景觀檔次。

3.2 互通景觀設計

高速公路的總體設計思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區域內許多自然條件，包括立交區域內的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區域內植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協調問題，確定立交景觀設計的總體設計思路（圖2）。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個畫龍點睛的作用。

圖2 高速公路互通景觀

與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體的，但是由于互通式立交具有空間開敞、規模宏大等特點，人們當處于其中的某一點時往往很難一覽全貌，這時只有當視點升高到一定程度時，才能領略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設計思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設計過程中，應盡量避開受保護的景觀空間，避免錯誤地割斷生態景觀空間或視覺景觀空間的做法。《公路路線設計規范》對匝道的平面設計在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應與匝道線形布設相配合，并與環境相協調”。在匝道的縱面設計過程中，由于其自身功能的特殊性，經常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會破壞立交范圍內原有的地形、地貌，這時就需要通過對匝道上不同區段的構造物采用不同的立面造型，以達到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點，并對周圍景觀起到優化的作用。

現有工礦廢棄地復墾利用試點范圍僅能覆蓋無土地復墾責任人的工礦廢棄地，但是在實際管理中，對土地復墾責任人難以追責，行政管理成本高，造成存量土地難以盤活，因此考慮拓寬工礦廢棄地復墾利用試點范圍：一是對于采礦權人私自棄礦的情況，土地使用權人雖然存在但難以追責的情況，保留追究其違法責任的權利；二是將此類土地界定為“采礦權滅失的礦產地”，為避免工礦用地的閑置浪費，營造良好生態環境，考慮將其納入工礦廢棄地復墾利用試點范圍，鼓勵由各級財政出資或通過市場引入資金進行治理，開展土地復墾和礦山地質環境恢復治理。

3.3 服務區景觀

服務區的整體規劃設計要體現“生態”“綠色”“快捷”的思想，在自然環境日益被破壞的嚴峻條件下，其設計更要體現“生態、綠色”的思想，而目前國內服務區的常見的大面積的水泥砼覆蓋地面的方式，綠化少、隔音效果差、景觀觀賞性差，利用植物栽植或利用遮蔭棚遮蔽炎熱陽光的照射；服務區地面采取綠地與彩色地磚結合的方式鋪設，景觀效果極佳，利用植物造景采用喬灌結合、常綠落葉結合配置原則，森林式栽植，服務區沿主線一側考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求，其綠化以種植觀賞性較強的常綠灌木為主，其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植，從整體上營造一種外圍綠色大環境，形成濃郁的綠化氣氛（圖3）。以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現代形式結合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區的人們近觀品味。在服務區的綠地上宜種植高檔常綠草坪，其上少量自然點綴樹型優美、觀賞價值高的喬灌花卉，并通過園林小品和燈光的有機結合，表出簡潔明快的現代氣息，且具有緩和分隔作用，更能襯托出建設物的建筑美和藝術效果。

圖3 服務區景觀

4 綠化設計分析

4.1 綠化設計原則

4.1.1 因地制宜、適地適樹的原則

根據景觀林帶的要求結合快速路的特點進行樹種的選擇、色彩的搭配，創造出道路內側與建筑結合的豐富的植物空間圍合形態。

4.1.2 保留現有喬木的原則

盡可能保留現有生長良好的喬木。

4.1.3 喬木為主、喬灌地被相結合的原則

注重速生樹種與慢生樹種的結合，強調近期與遠期兼顧的道路綠化效果及特色景觀空間的形成；植物配置采用復合式的群落結構，以喬木為主，并按不同區段按“喬木＋地被”、“喬木＋灌木＋地被”的多種模式，充分體現物種的多樣性。

4.1.4 景觀風貌多樣性原則

4.1.5 雅則顯之，俗則蔽之的原則

對于沿線500m范圍的景觀、建筑等，將效果好的，能提升道路景觀品質的通過空間的處理，引入到道路景觀中來，對破舊的、又不能拆除的采用高大喬木進行遮擋。

4.2 高速公路綠化的功能要求

高速公路綠化功能要充分反映交通線路的特點，不僅美化道路景觀，使旅客舒適，又能起到防塵、防污染、防止風沙和水土流失對公路的侵蝕，穩定路基邊坡，起到加固路堤和路塹的作用，改善道路沿線環境。

（1）凈化空氣功能。通過綠色植物吸收空氣中的有害物質，殺菌抑塵，創造一個比較潔凈的行車環境。

（2）降低噪聲功能。茂密的葉片形成松軟而富有彈性的表層，可象海綿似的吸收聲能，減少噪聲危害。

（3）美化路容功能。通過色彩多樣的植物及形態各異的喬灌木景觀，可以改善枯燥的行車環境、消除精神疲倦，提高安全保障。

（4）水土保持功能。邊坡、護坡的綠化植被可截流阻擋雨水對坡面的直接沖擊，減少地表徑流，防止路基變形及坡面坍塌。

4.3 高速公路綠化設計

4.3.1 中央分隔帶

中央分隔帶的主要目的是按不同的行駛方向分隔車道，防止車燈眩光干擾，減輕對開車輛接近時司機心理上的危險感，或因行車而引起的精神疲勞；另外，還有引導視線和改善景觀的作用。中央分隔帶以常綠灌木的規則式整形設計為主，配合落葉花灌木的自由式設計，地表用矮草覆蓋。在增強交通功能并能夠持久穩定方面，主要通過常綠灌木實現，選擇時應重點考慮耐尾氣污染、生長健壯、慢生、耐修剪的灌木。

4.3.2 邊坡種植設計

除應達到景觀美化效果外，還應與工程防護相結合，起到固坡、防止水土流失的作用。對于較矮的土質邊坡，可結合路基栽植低矮的花灌木、種植草坪或栽植匍匐類植物。較高的土質邊坡可 用三維網種植草坪。對于石質邊坡，可用地錦類植物進行垂直綠化。挖方邊坡一般在坡角和第一級平臺砌種植池，栽植攀緣植物、花灌木及垂掛植物。

4.3.3 高速公路兩側綠化

在高速公路用地范圍內栽植花灌木，在樹木光影不影響行車的情況下，可采用喬灌結合，形成垂直方向上郁閉的植物景觀，空間圍合較好，綠量大，改善生態環境效果好，這種形式應為主要設計方式。根據沿線的環境特點進行設計，如路兩側有自然的山林景觀、田園景觀、濕地景觀、水體景觀等，可在適當的路段栽植低矮的灌木，視線相對通透，使司乘人員能夠領略上述自然風光，使公路人工景觀與自然景觀有機結合。

4.3.4 服務區的綠化

以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現代形式結合局部自然式栽植。可采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬突出時代氣息，局部的自然式植物配置便于服務區的人們近觀品味。

4.3.5 互通區綠化

在互通區大環的中心地段，在不影響視距的范圍內，設計穩定的樹群，可常綠與落葉樹相結合，喬木與灌木相搭配，既增加綠量，又形成良好的自然群落景觀，自然而壯闊，還可減少人工撫育管理。

4.4 樹種規劃

植物配置上，以鄉土常用園林植物為主，適當采用地方特有稀有植物種類，根據植物的季相變化，運用景觀生態學原理，注意樹木的生態習性、植物種群的搭配等，營造出具有不同景觀特征植物景觀。喬木選用鳳凰木、假檳榔、三角梅、銀杏、女貞、黃山欒樹、天竺桂、小葉榕、香樟；小喬木選用羅漢松、黃槐、夾竹桃、棕櫚、柑橘、桂花、紅葉李、木槿、山茶、蒲葵、紅楓、魚尾葵；花灌木選用杜鵑、豐花月季、紅花繼木、木繡球、金絲桃、金鐘花；竹類選用孝順竹、早園竹、剛竹；地被選用狗牙根、百慕大、書帶草、吉祥草、白三葉、紅花酢漿草、麥冬、蔥蘭等。