廣西百羅高速公路景觀設計

龔雪琴，王淑芬

(1.北京市工程咨詢公司，北京 100195;2.北京工業(yè)大學建筑與城市規(guī)劃學院，北京 100000)

1 現狀概況

廣西百色至羅村口高速公路，起于百色市附近，終于廣西與云南兩省區(qū)交界處羅村口，全線長約55.5 km。百羅高速公路沿線是歷史悠久、資源豐富、山川秀麗、生態(tài)環(huán)境良好的百色地區(qū)，是鑲嵌在祖國南疆的一顆明珠。百羅高速公路處于廣西壯族自治區(qū)。本項目處于南亞熱帶季風氣候，溫暖濕潤，光照充足，植被沿線樹種有杉木、苦楝、香椿、構樹、油茶、芒果、鳳凰木、木棉樹、葛根、竹節(jié)芒、金櫻子、竹子、八角、芭蕉、馬尾松、芒果、臺灣相思、羊蹄甲、火焰花等。

百色市是革命老區(qū)，是紅色圣地，革命文化濃厚，革命紀念地眾多。近年來，以“鄧小平足跡之旅”為精品的百色地區(qū)旅游業(yè)正在悄然興起，百色已開始成為我國繼延安、井岡山之后的又一個具有革命老區(qū)特色的旅游勝地。百色既是革命老區(qū)，又是少數民族地區(qū)。百色是壯、瑤、苗等少數民族聚居區(qū)，各民族都有各自獨特的飲食、服飾、節(jié)日、婚俗、歌舞、工藝等民族風情，民間習俗和文化豐富而獨特，民俗、服飾、樂器、日用品等都展現了濃郁的民族色彩。

2 景觀規(guī)劃設計思想

2.1 景觀規(guī)劃目標

本方案的景觀環(huán)境藝術設計將在遵從總體規(guī)劃設計思想的基礎上，以綠色可持續(xù)性發(fā)展生態(tài)環(huán)境的最新研究成果為理論指導，充分利用保護沿線原有的自然和人文景觀資源，在保持原有生態(tài)平衡機制，將周圍環(huán)境的青山與道路的景觀活動結合在一起，創(chuàng)造出一個完全以地方特色為依托的線形景觀。法國著名風景大師拉索斯曾說過:景觀有許多的歷史構成，各時期的歷史都相互影響，“任何地方都是潛在的獨一無二的地方。”本項目就是以百色革命老區(qū)為設計概念引發(fā)點，以紅色為主旋律，展示了革命傳統(tǒng)與蓬勃向上的精神面貌。骨干樹種選用木棉、鳳凰木、羊蹄甲。

2.2 景觀設計策略

2.2.1 充分重視利用沿線現有自然條件及原生景觀元素

力求減少過多的人工干涉，對現狀場地景觀條件的利用主要包括以下兩個方面:道路用地范圍內合理利用與開發(fā)。

2.2.2 層次豐富的自然空間與地形的巧妙利用與藝術塑造

作為道路兩側天然線形條件創(chuàng)造連續(xù)的空間，通過連續(xù)的藝術設計與雕塑般的空間處理手法，帶來富有個性化的視覺沖擊。

2.2.3 可持續(xù)發(fā)展的綠色生態(tài)環(huán)境體系

在環(huán)境日益惡化與資源短缺的今天，人類對大自然由掠奪式的開發(fā)與濫用，逐漸轉為對自然環(huán)境的尊重與保護。環(huán)境的可持續(xù)性發(fā)展成為當今全球性的研究課題與發(fā)展策略。本方案設計場地為該地域重要的交通通道，其周邊均為自然景色優(yōu)美的原生態(tài)處女地，因此，維持該地域原有生態(tài)平衡機制的特色景觀成為本方案景觀環(huán)境藝術設計的重要組成部分。

2.3 各級景觀空間與景點的建立

一級景觀空間與景點包括各個景觀視覺軸相交的“節(jié)點”，以及景觀空間與景點。即包括:立交區(qū)、服務區(qū)的公共空間、收費站步行公共開放空間、大型隧道口以及道路經過的著名的自然風景點等。

二級景觀空間與景點為遵從總體景觀環(huán)境藝術設計思想，位于各個景觀視覺軸上或一級景觀空間與景點中的各景觀連接點。這包括中央隔離帶、路線轉折綠帶、重點邊坡等。

2.4 景觀區(qū)域劃分

公路景觀劃分的實質是將公路景觀按其差異性劃分為區(qū)域。自然景觀劃分的理論根據是自然景觀的地域分異規(guī)律。由于地表自然界各地的自然特征存在著明顯的、有規(guī)律的差異，因此，就可以按地域的相似性和差異性進行地域的劃分與合并。

百羅路景觀設計即是按自然景觀劃分成不同區(qū)域進行分區(qū)設計，全線分為三個景觀區(qū)域。

第一景觀區(qū):“右江風景區(qū)”。從起點至沿河路段結束(K126+000～K139+800)。本景觀區(qū)是沿右江八公里的河段，屬半填半挖路段，一側是山脈，一側是江水。道路風格淳樸自然，以山岳、河川自然景觀為主。挖方邊坡景觀以恢復綠色為主，沿河路堤綠化選用本地樹種，花灌木作下層植物，中層結合沿江現有的竹子、木棉，上層以臺灣相思為綠色背景來襯托前排的姿態(tài)婀娜的中樹。設計思想著力為了展現沿江美景，此時不必追求林帶似的“綠色走廊”，甚至可有意造成樹林或空地，提供“風景視窗”，即是每間隔100m設計一組植物組團，留出透景線以觀賞沿線美麗的山水。此景觀區(qū)域設計較為豐富。

第二景觀區(qū):“田園風光區(qū)”。從沿河路段終點至平圩互通(K139+800～K143+000)。周邊村舍人家，濃郁的田園風光，在設計上完全融入環(huán)境中。本段設計風格流暢自然，以觀賞沿途田園風光為主。延續(xù)“右江風景區(qū)”的基調樹種，引入沿線的植被，突出田園風情。

第三景觀區(qū):“山嶺風景區(qū)”。從平圩互通至終點(K143+000～K181+485.5)。在不影響交通功能的前提下，形成自然設計的形式，這樣更能體現出回歸自然的神韻。本段設計與周邊的山嶺相協調，突出山區(qū)本色風景，不作過多的人工修飾。

總體來說，“右江風景區(qū)”作為全線的景觀、綠化重點路段和全線景觀的高潮部分，也是起點;“田園風光區(qū)”作為景觀的過渡段;“山嶺風景區(qū)”則作為全線景觀的結尾段。

百羅路景觀進行分區(qū)設計，同時注意各路段景觀的平衡、連續(xù)性，實現公路內部、外部景觀統(tǒng)一與協調。道路景觀是一個動態(tài)三維空間景觀，具有韻律感和美感。道路把不同的景點結成了連續(xù)的景觀序列，使人產生一種累積的強化效果，同時道路本身又成為景觀的視線走廊。從形式美感、空間美感、時空美感和意境創(chuàng)造中去進行道路景觀設計。

3 主要節(jié)點景觀設計

3.1 百色西互通立交景觀設計

圖1 百色西互通立交設計效果

圖2 平圩互通立交設計效果圖

百色西互通是連接廣西、云南兩省的重要出口，設計突出濃郁的革命色彩，采用鐮刀和斧頭代表黨領導下的工農紅軍，以及五星紅旗為代表紅色革命政權的植物圖案，通過壯錦彩帶柔和線條貫穿其中，使其有機結合成一體(圖1)。更具特色的是，通過立交區(qū)綠地內原有的積水坑及原地形的配合，創(chuàng)造出“濕地”景觀。以當地現場的石塊鑲邊，配置喬、灌、草形成一個天然的水景，呈現山水美景自然天成的效果。立交區(qū)采用英雄樹木棉作為基調樹種，結合鳳凰木、盆架子、扶桑、大葉紅草、七彩朱槿等紅花紅葉植物的合理搭配，渲染紅色革命色彩。

3.2 平圩互通立交景觀設計

平圩互通立交景觀設計對立交范圍的綠地作整體性圖案處理，突出其頗具感染力的宣傳性效果。圖案以流暢的曲線統(tǒng)一全局，在充分照顧現場地形、地貌的基礎上用植物造型勾勒出的象征千百萬人民勤勞、智慧的雙手分布于主線兩側，一只手托起象征革命成功冉冉升起的紅太陽，一只手呵護著滿載革命老區(qū)人民深情的希望之星，寓示著革命老區(qū)人民在黨的領導下繼往開來，在百羅高速公路建成通車中又一次勃發(fā)出欣欣向榮的生機(圖2)。植物造型圖案簡潔、明快、寓意淺顯，加強了視覺沖擊力，為過往司乘人員留下深刻印象，突顯百色革命老區(qū)特色。綠化以常綠花灌木為主，喬木選用鄉(xiāng)土樹種木棉、鳳凰木等為主，保持了地方特色，地面滿鋪馬尼拉草皮。

3.3 坡溫隧道景觀設計

圖3 坡溫隧道效果圖

圖4 小二隧道效果圖

坡溫隧道入口綠化現狀情況較差，進行景觀設計時主要考慮保護環(huán)境和改善環(huán)境兩方面。前端綠地滿鋪馬纓丹，并以青皮木棉及小花紫薇點綴。交叉口處兩塊小綠地為視線焦點，種植小花紫薇、紅絨球、扶桑等觀花植物，體現紅色主題。交叉口與隧道間綠地以紅絨球作為誘導植物，其后以馬纓丹做鋪底，營造高、中、低多層次的生態(tài)景觀。隧道入口綠地采用自然式種植，綠地中不規(guī)則種植木棉，林下栽植扶桑，形成色彩豐富的立體景觀。接近隧道口，兩邊以黃槐，小葉榕進行過渡栽植，隧道拱頂密植兩排黃槐垂直綠化，遮擋后面開挖的山體(圖3)。隧道口上邊坡的菱形骨架格里滿鋪黃素梅打底，株行距2 m栽植一株三角梅點綴隧道口立面景觀，近拱處以品字形株行距0.2 m×0.1 m種植兩排迎春。其余填挖交接、隧道下邊坡一級以上坡面栽植原山坡上長有的經濟作物馬尾松苗進行植被恢復。

3.4 小二隧道景觀設計

小二隧道是百羅路云南方向通向百色的第一個隧道，充分突出百色革命老區(qū)的特色，以紅色為基調。沿途列植開紅花的火焰花、木棉為誘導樹種，與小花紫薇、長春花一并構成紅色畫面。其間小片栽植雜交竹，點綴在紅色的海洋中，色彩的跳動構成一幅跳躍的畫面，象征著百色發(fā)展欣欣向榮的景象。交叉口以形態(tài)奇特的佛肚竹作視線的焦點，竹下配置景觀石，創(chuàng)造與周邊環(huán)境協調的自然景色。隧道入口的短穗魚尾葵和一品紅搭配作為隧道與公路的過渡栽植。隧道拱頂密植一排短穗魚尾葵垂直綠化，遮擋后面開挖的山體(圖4)。隧道口上一級邊坡的菱形骨架格里滿鋪黃素梅打底，株行距2m，栽植一株三角梅點綴隧道口立面景觀，近拱處以品字形株行距0.2 m×0.1 m種植兩排迎春。其余填挖交接、隧道下邊坡一級以上坡面栽植原山坡上長有的經濟作物馬尾松苗進行植被恢復。

3.5 月亮灣景觀設計

“月亮灣”是本項目中自然天成的美麗風景點，她在充分體現道路線形曲線美的同時，給司乘人員呈現一灣江水的秀麗。本設計立意是充分展現江水美景，以開滿鮮花的地被來襯托山水的秀美，自然式點植的孤賞樹給司乘人員在不同角度形成天然的框景效果，創(chuàng)造了步移景異的行車空間。大面積的綴花草地，提供開闊的視線，完美體現“車在路中行，人在畫中游”的境界。植物配置選用當地樹種鳳凰木、木棉等，部分喜水濕的植物如刺桐等，通過樹型的婀娜，更映襯出江水的多姿(圖5)。

圖5 月亮灣效果圖

4 結束語

公路景觀設計現在存在的最大爭議既是投資與設計的協調。共同的思想是希望在有限的投資中，展現該區(qū)域的特色景觀，通過特色景觀的展示能帶給司乘人員地域文化、歷史、文脈等等信息，這樣的景觀設計是值得借鑒的。

［1］劉少宗.園林植物造景(下)習見園林植物［M］.天津大學出版社，2008

［2］交通部公路司.新理念公路設計指南［M］.人民交通出版社，2009