平原地區(qū)鐵路選線的思考

羅 為

(中鐵二院工程集團有限責任公司，四川 成都 610031)

鐵路選線工作是鐵路設計中最根本的工作，具有舉足輕重的作用。平原地區(qū)往往因為沿線經(jīng)濟發(fā)達，廠礦企業(yè)分布密集，道路交通發(fā)達，使得選線工作有與其他地區(qū)選線不同的地方，合理處理好鐵路線路與地方經(jīng)濟的相互關系尤為重要。平原地區(qū)線路走向可行方案很多，但如何在眾多的可行方案中選出最佳方案，顯得尤為重要，本文結合湘桂鐵路選線實例，分析平原地區(qū)選線需要注意的幾個問題。

湘桂線位于“湘桂夾道”中間，“湘桂夾道”兩邊崇山峻嶺，中間地勢低平，既有湘桂線橋遂比僅12%。在這個通道里面，城鎮(zhèn)、村莊、廠礦企業(yè)、軍事區(qū)星羅棋布，人口密集、道路縱橫、河渠交錯、電線呈網(wǎng)、農業(yè)發(fā)達，多條高速公路、既有湘桂鐵路也位于其中。如何在這樣的平原地區(qū)選好鐵路線路是本文研究的內容。

1 結合地方規(guī)劃要求，堅持規(guī)劃選線

鐵路線路走向應該確定線路和城鎮(zhèn)的合理的關系，在和航空線基本走向一致前提下，一般以距離城鎮(zhèn)1～2 km為宜，如果線路距離城鎮(zhèn)太近，鐵路震動、噪音必然影響居民生活，鐵路線路封閉后，對城市勢必形成一定分隔，影響城市整體土地的使用和規(guī)劃，影響城市的發(fā)展［1］;太遠則不利于吸引客流，增加了旅客的乘降難度。在湘桂線東安東車站的選擇上，研究引入既有東安車站和新建東安東車站兩個方案，最后確定在東安縣開發(fā)區(qū)內，距離縣城2 km新建車站，車站站前廣場與該縣城的迎賓大道直接相接，和規(guī)劃達成協(xié)調。湘桂線線路經(jīng)過柳鋼段，做了中穿柳鋼規(guī)劃區(qū)和外繞柳鋼規(guī)劃區(qū)方案，方案示意如圖1。

中穿規(guī)劃區(qū)方案雖然線路順直，但與柳鋼規(guī)劃矛盾，在線路繞行不長，投資增加不多的情況下，采用了外包柳鋼規(guī)劃區(qū)方案。

鐵路選線和規(guī)劃一致后，地方政府積極性很高，能快速地推動項目建設進度。

2 鐵路選線需充分考慮和各種地物、道路的影響，選擇合理方案

隨著科學技術的進步，現(xiàn)在各個設計院均采用紙上定線，采用矢量化地形圖圖上定線，大大提高了選線的工作效率，但往往因為矢量化地形圖對地物調繪不夠詳細而忽略了一些對線路影響大的地物。因此，在確定線路方案后，還需要進一步詳細調查沿線地物，進一步優(yōu)化線路方案。

圖1 香蘭北至柳州西段線路方案示意

2.1 處理好鐵路與學校、醫(yī)院、廠礦企業(yè)、軍事區(qū)、文物保護地段等關系。

對于醫(yī)院和學校，應盡量繞避，若受車站位置或者其他因素影響，確實無法避開，應采用聲屏障、隔聲窗等措施，盡量減少對其影響。對于大型廠礦企業(yè)和軍事區(qū)，應該作為關鍵控制因素，完全避開。

《中華人民共和國文物保護法》第十一條、第十三條、第十八條、第二十條規(guī)定:“文物保護單位的保護范圍內不得進行其他建設工程，如有特殊需要，必須經(jīng)原公布的人民政府和上一級文化行政管理部門同意”。在鐵路選線過程中，我們要避開文物保護區(qū)域，特別是全國重點文物保護單位。對省、市和縣級的文物保護單位，當線路確實無法避開時，要進行經(jīng)濟技術比較。因為經(jīng)過這些區(qū)域，要經(jīng)過該文物保護單位的行政管理機構嚴格而復雜的審批，整個審批過程漫長，審批完之后，需要對其進行勘探發(fā)掘或遷移的，要在工程開工以前全部完成，而且花費巨大，包括考古勘探、發(fā)掘、遷移以及配套設施、人工費等費用全部要列入工程總概算中［2］。

2.2 處理好新建鐵路與既有鐵路、高等級公路的關系

在平原地區(qū)內道路縱橫，鐵路和公路交叉重疊的現(xiàn)象時有發(fā)生，與不同等級的道路交叉，需要采取不同的方案。對于二級及二級以下公路，采取改移道路，使其上跨鐵路或下穿鐵路的方式比較節(jié)省工程投資;而對于一級公路和高速公路，由于道路交通量大，改移道路難度大，工程投資高，因此，在確定線路方案時，要充分考慮合理的線路方案。在不改動原道路或者盡可能少改動道路前提下立交，這樣可以節(jié)省工程投資，也減少對公路交通的干擾。湘桂線與高速公路交叉7次，除與宜柳高速公路交叉時，其余均保證高速公路不動的前提下立交。鐵路線路和等級公路走向基本一致時，應盡量將鐵路線位靠近公路，這樣即利于土地的合理使用，又可以減少對土地的分割以及對環(huán)境的影響。湘桂線DK186+900～DK190+600段，鐵路和紫黃公路基本平行，在與紫黃公路不交叉干擾的前提下，新建湘桂線盡量靠近公路，這樣減少鐵路和公路間的三角地，節(jié)省用地。

2.3 處理好鐵路與高壓線的關系

高壓輸電線路按電壓分為10 kV、35 kV、110 kV、220 kV、300 kV、500 kV幾種，鐵路與其交叉干擾是鐵路選線不可忽視的問題，特別是220 kV以上的輸電線是國家電網(wǎng)的主要干線，遷改高壓線線路會對用戶造成極大影響，特別是超高壓，宜采取完全避讓的原則。另外高壓輸電線路由于自然災害等原因引起的倒桿(塔)脫線等會嚴重的危及鐵路行車安全，因此，鐵路選線時應充分考慮。在不改變線路走向及增加線路長的情況下應盡量躲避，避讓不了的可以交叉通過，交叉點要選擇在電線較高處。當線路從高壓鐵塔附近通過時，要滿足倒桿距離即(1+1/3)桿長。

湘桂線DK491+600～DK494+000段，在開始紙上定線的時候，對高壓電線認識不夠，從三組高壓電力線下面通過，現(xiàn)場踏勘后，發(fā)現(xiàn)如果全部遷改這些電力線，投資巨大且難度大，于是改線避開這些高壓電力線。

2.4 處理好鐵路與沿線非等級道路及水系關系

平原地區(qū)往往為了節(jié)省投資，填挖高度小，橋隧比例小，路基地段多。路基全封閉后，原有道路及灌溉、排洪系統(tǒng)被鐵路割斷。對于既有道路，僅可能按原路恢復，減少對老百姓生產(chǎn)和生活的影響，原來無道路地段，由于鐵路線路封閉后，需適當增加一些過人過水通道，滿足通行和灌溉需要。鐵路線路通過大片農田地段，盡量以橋代路，減少鐵路用地，保護基本農田。

3 鐵路選線應充分考慮線路與環(huán)境的影響

在平原地區(qū)，一般取土以填方通過，而平原地區(qū)最大問題就是土地資源缺乏。取土常常采用以下兩種方式:即遠運土和就近取土，不管是那種取土方式，都會對環(huán)境造成影響。因此，對于取過土石后的取土場要及時防護，或植樹、或噴播植草等方法，防止水土流失。有條件時，盡可能考慮恢復土質重新復耕。對于一些挖方路段和隧道的棄土場，也要做好恢復植被措施。

4 結束語

鐵路選線是一個綜合多學科、多方面的工作。在平原地區(qū)選線，除了要考慮上面各種因素的影響，還要考慮地質、河流、水文、氣象等多方面因數(shù)，在選線中，做好比較方案，不遺留有價值方案，精心設計。根據(jù)新形式、新內容和要求，從實際出發(fā)，做好選線工作，為我國經(jīng)濟建設作出貢獻。

［1］陳澤建.高速鐵路通過城市的選線途徑［J］.鐵道工程學報，1995(2)

［2］朱穎.鐵路選線理論的創(chuàng)新與實踐［J］.鐵道工程學報，2009(6)