廢電池處理方法探討

福建省三明市環境監測站 鄭 鋒

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廢電池處理方法探討

福建省三明市環境監測站 鄭 鋒

該文闡述了廢電池對環境的二次污染情況及對人體健康的危害，借鑒西方國家回收處理廢電池的經驗，針對我國現狀，提出我國處理廢電池的措施。

廢電池 重金屬二次污染 回收處理

電池，狹義的定義是將本身的化學能轉化為電能的裝置，廣義的定義則為將機械能以外的能量轉化為電能的裝置。電池的種類很多，按工作原理可劃分為：原電池（鋅錳電池、堿性鋅錳電池、鋅空電池、鋅汞電池等），蓄電池（鎘鎳電池，氫鎳電池、鋰離子電池、鉛酸蓄電池等），燃料電池，溫差電池，太陽能電池，核電池等。其中與我們日常生活中接觸較多的有：干電池（鋅錳電池、堿性鋅錳電池等），手機電池（鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰電池），鉛酸蓄電池（汽車及電動自行車用）。我國是電池生產大國和消費大國，據中國電池工業協會統計數據，2009年中國生產電池300多億只，普通鋅錳電池220多億只，堿性鋅錳電池80億只，鎘鎳電池4億只，鉛酸蓄電池約12000萬千伏安時。

1 電池的二次污染

電池在我們的日常生活中作用很大，但廢電池的二次污染情況卻為人們所忽視。據有關資料顯示，廢電池含有大量的重金屬、酸、堿等物質，如果隨意丟棄，廢電池腐爛分解后，其所含的重金屬和酸堿等有害物質將滲透進土壤和水源，破壞了土壤及水源，同時有害的重金屬被植物或農作物吸收，經過食物鏈的層層傳導，最后被人類所吸收，對人類健康造成嚴重威脅，這并非危言聳聽，1粒鈕扣電池所含的汞能使600噸水受到污染，相當于一個人一生的用水量，1節1號電池如果隨意丟棄在田地里，能使1平方米的土壤失去利用價值。通過表1可以看出，電池中的汞、鉛、鎘等都對人體有嚴重的毒害作用。

綜上所述，廢電池雖小，危害卻很大，對于我國這樣一個電池生產和消費大國，大量的廢電池如果被隨意丟棄，產生的二次污染環境問題是非常嚴重的。

表1 電池中的金屬對人體健康損害表

2 發達國家廢電池處理方式

對于廢電池，國際上通行的處理方式有三種：固化深埋，存放廢礦井和回收利用，隨著人們環保意識的加強，回收利用成為處理廢電池的主流，日本及西方發達國家對廢電池的二次污染很重視，立足于環境保護，基本上都建立了規范的廢電池回收體系。

日本在1993年就開始回收廢電池，由于日本規定垃圾需要分類處理，廢電池通過在各大商場和公共場所放置回收箱，依靠電池生產企業的贊助實施回收，汽車用鉛酸蓄電池已全部100%回收，其它二次電池回收率達84%。

美國是在廢電池管理方面立法最多、最細的國家，一方面對公眾進行堅持不懈的宣傳教育，讓公眾自覺地支持廢電池的回收工作，另一方面建立了完善的廢電池回收體系，有多家回收廢電池的工廠。

丹麥是歐洲最早對廢電池進行循環利用的國家，丹麥從1996年開始回收鎘鎳電池，電池售價中包含0.9美元/只電池的回收費用，從回收費中按17.6美元/千克支付給電池回收者，該政策改變了消費者的消費行為，轉而使用環保型電池。

德國首先從法律上確定了回收廢電池的義務主體，由一個非營利性機構GRS操作，對廢電池進行分類、處置和回收。政府要求消費者使用過的廢電池必須送交商店或廢品回收站，商店和廢品回收站必須無條件接受，并轉送生產廠家回收處理，對有毒的鎳鎘電池和含汞電池實行押金制度，當消費者拿舊電池來換購新電池時，售價中可以自動扣除押金。

3 我國廢電池處理現狀

隨著我國電池工業的不斷發展，對廢電池的處理工作也逐步開展，也相繼制訂了一些法律、法規及政策。1997年，國家9個部委聯合發文《關于限制電池產品汞含量的規定》，要求2001年1月起禁止生產汞含量大于電池重量0.025%的電池，2005年1月起禁止生產汞含量大于電池重量0.0001%的堿性鋅錳電池，這一規定，從源頭上控制了廢電池的污染，國家目前不鼓勵以環境保護為目的的集中收集，對一次性電池的污染控制從電池生產的無汞化來實現。國家環保局在2003年10月發布了《廢電池污染防治技術政策》，對我國各類廢電池的處理、處置技術作了規定，對我國開展及促進廢電池的污染防治工作起到了積極作用，但國家的政策及規定還存在著相互矛盾的地方。例如，國家《廢電池污染防治技術政策》提出“廢電池的收集重點是鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池、鉛酸電池等廢棄的可充電電池和氧化銀等廢棄的扣式一次電池。”而在《國家危險廢物名錄》中卻又規定“家庭日常生活中產生的廢鎘鎳電池和氧化汞電池可以不按照危險廢物進行管理。”這就是說，鎳鎘電池和含汞電池必須回收，也可以隨著生活垃圾處置，這真是令人困惑不解。因此，建立完善的法律、法規體系是我國當前亟待解決的問題。

其次，我國目前對廢電池的回收處理工作不太重視，至今還沒有一套完整的回收處理體系，導致電動自行車所使用的鉛酸蓄電池的二次污染，成為一個非常嚴重的環境問題。現在我國電動自行車保有量有2200萬以上，每年有25萬噸電動自行車車用電池報廢，這些電池基本上都是鉛酸蓄電池，含有鉛、鎘及廢酸液，都在《國家危險廢物名錄》之中，對環境危害很大，雖然已頒布的《廢電池污染防治技術政策》規定了電池的制造商、進口商對電池的回收責任，但在實際操作中，此規定成了一紙空文，制造商和進口商基本不回收，而電動自行車用戶隨意將電池賣給廢品回收者，隨意拆解處置，成為新的環境污染源。因此，對于鉛酸蓄電池，應當學習日本的做法，實行強制100%回收。

4 回收廢電池的意義

國外對廢電池的回收處理還是本著資源回收利用的原則，有關資料顯示，每生產100億只干電池，就要消耗金屬鋅15萬噸，二氧化錳27萬噸，銅0.8萬噸，鋼16萬噸，還有大量碳棒和氯化銨。鉛酸蓄電池中的鉛和鋰電池的鋰回收價值更高，對于我國每年的300億只電池產量，回收利用大有可為。如果我們能夠像日本及西方發達國家那樣，變廢為寶，化害為利，既能保護環境，又獲取了高價值的資源，形成良性的循環，而且也符合我國目前所倡導的低碳生活和可持續發展戰略。

5 廢電池處理建議

針對目前我國實際情況，結合國外先進經驗，對廢電池處理提出以下建議：

1）環境保護部門應當堅持不懈地向公眾進行宣傳教育，提高全民環保意識，使公眾充分認識到廢電池對環境及人體健康的危害，讓公眾自覺地支持和配合廢電池回收處理工作。

2）環境保護部門應當切實強化對廢電池的管理，加強法制建設，完善法律法規體系，提高執法力度，對電池生產和回收處理進行有效管理。

3）建議建立廢電池強制回收制度，同時制訂有關稅收優惠措施，有償回收廢電池，實行以舊換新、無舊高價出售制度，從經濟角度保障廢電池的回收處理。鼓勵生產無汞電池、鋰電池和鎳氫電池替代高污染電池，從源頭上對污染物進行控制，努力建立一個完善的廢電池回收處理體系。

政府，公眾和企業共同努力，使我們的環境更加美好！

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