為召回鼓掌

人吃五谷雜糧，難免頭疼腦熱，機械亦是如此，即便性能再可靠，還是會有發生故障的可能，所以面對車子偶爾的不給力，無需歇斯底里地去動肝火。不過這樣的道理無事時人人認同，真到節外生枝時，若再加上些外因刺激，當事人的心態恐怕很難保持淡定。先說個自己的例子，前段假日得閑，駕車外出，正當“吃著火鍋，唱著歌”之際，水溫燈亮起，幾秒鐘后，鮮亮的防凍液噴薄四溢，瞬間水霧繚繞，車內看去，情形宛若在桑拿石上剛潑了一瓢冷水。下車察看，一切慘狀只因防凍液管路一處四通斷裂，之后費盡周折，找小店對付了事。次日，去4s店復查以求安心，服務顧問的回答倒是頗為輕松，此等情況只因零件質量所致，無需大驚小怪，早已不止一例。

既然是司空見慣的事情，那就姑且假設這位服務顧問之前已是遇見過2、3例，而此品牌在全國遍布有數百家4s店，只需作個簡單乘法，案例就能輕松逾千。當然，我承認這樣的算法有些過于簡單化，但如果事實真被這樣的傻瓜算法所言中，而這數以千計的共性故障竟然還遠不能促成一次召回，這實在是中國車主的悲哀。

盡管中國汽車業的產銷量均已勇奪了世界第一，但談及召回話題，這塊金牌的背面卻沒能顯出金燦燦的顏色。若按2009年的數據來看，美國召回1784萬輛、571次：而中國召回僅136萬輛、56次，無論是數量還是次數，都不及美國的十分之一，這顯然不是因為“中國制造”質量過硬，力壓了各路高手，而應歸功于相關法律和行政監管力度的不足。生產商們的自律性也是緣由之一，雖在銷售宣傳時盡顯大刀闊斧，雷厲風行，但面對質量問題時，大多又搖身變為了太極高手，深諳的是以柔克剛和四兩撥千斤。例如一些車型水箱漏水。變速器換擋異常，制動效果欠佳等涉及安全隱患的問題，在消費者之間已成共性，但終究沒能越過召回的門檻。豐田在美國市場因“突然加速”大栽跟頭，總共召回各類車型近800萬輛，而美國國家公路交通安全局在10年間接到的相關問題投訴也“不過”6200余例，但一些“案例逾千”的“群發性事件”，在中國卻很容易被“客服部門”的太極招式輕松化解。

即便在有限的召回中，中國市場也是表現出了充分的個性：迫不得已而為之的多，企業主動的少；國際品牌多，自主品牌少。國家質檢總局缺陷產品管理中心網站上能夠查到近年來的所有召回公告，其中以進口車型居多，合資產品次之，相比之下自主品牌則顯得極其零星，即便偶有召回，也只是拿一些冷門產品擺個姿態，真正的銷量支柱或主力產品，從沒有過召回的例子。

召回門檻如此之高并非只因企業礙于面子，維護產品質量形象那么簡單，汽車生產商們歸根結底還是更在乎召回所花費的巨額成本。在逐利的競賽中，一面是僅帶些許“弱電”的法律法規，另一面則是汽車業整體的高速增長和加價排隊的饑渴市場，如何抉擇自然是不言自明了。

盡管北京的治堵新政、油價飆升等因素會讓2011年汽車業產銷量的增幅變緩，但多數汽車生產商還是會在很長一段時期里享受著春天般的美好，同時這也說明了消費者的春天并未臨近。所以作為一名合格的車主，我們還是有必要熟練掌握判斷各類故障的本領，并且在手機中常備有2、3家信得過的小店電話以備不時之需。當然，在這段還不是春天的日子里，我們更是要為那些勇于承擔責任的企業鼓掌，這些彌足珍貴的召回，不僅代表了企業誠信，也讓生命與利益的天平回歸到了理性的正確位置。