轉子魅影

控能夠完美展現。也正由此，RX-7

20世紀70年代是一段石油資源匱乏的時期，兩次石油危機分別于1973年和1978年先后爆發。與此同時，日本本土更于1973年頒布了嚴格的尾氣排放規定。雙重壓力幾乎沒有給追求大功率高扭矩的運動車型留下生存空間，絕大多數日本量產跑車紛紛轉型家用車型或宣布停產，相關的研發計劃亦被無限期擱置，更有人認為，20世紀70年代將是日本跑車歷史的終結。

在這個沒有人能夠隨意浪費汽油和排放尾氣的年代，RX-7卻閃亮登場，以高調的姿態宣布日本跑車業曙光依然。

1978年3月，第1代馬自達RX-7誕生，搭載排量為0.573 LX2型號為12A的自然吸氣雙轉子發動機，最大功率和扭矩分別為95.6kW和161.7N·m。當時在日本國內，該車型被稱為Savanna RX-7，它的前身是Savanna GT(日本出口車名為RX-3)。雖然屬于Savanna車系，但設計師充分考慮跑車應具備的特征，對RX-7進行了全面改進。

搭載轉子發動機的RX-7能夠在保證充沛動力的前提下輕松實現許多跑車難以企及的構造通過降低重心強化運動性能、發動機艙蓋位置更低，以及達到0.36的超小風阻系數等等。僅憑外觀便能一眼認出這是一部搭載轉子發動機的性能跑車。由于轉子發動機體積小質量輕，即使將發動機安裝在汽車前部，也可以采用靠近車身中心附近布置的“front--mldshIp”布局方式，使汽車在乘坐兩人時的前后質量比達到50.7：49.3，實現了理想的配重平衡，保證了跑車應有的輕松快意又準確穩定的操控性能。此外，擺脫活塞慣性限制的轉子發動機能夠更加輕松地提升轉速，這無疑是RX-7出眾性能的重要砝碼之一。

初代RX-7面世之后，馬自達研發團隊又對其進行了不斷完善1979年將12A發動機的燃燒方式和尾氣凈化方式改良，大幅提升了燃油利用率1980年將保險杠和擾流板重新設計，使風阻系數進一步降低到0.34，并對車身進行輕量化處理，發動機氣密性也得到加強；1982年，增置渦輪增壓器，將發動機最大功率提升至121.4kW，使車重僅有1020kg的RX-7獲得更加出色的加速性能。經過不斷完善，初代RX-7已日臻完美。

初代RX-7自1978年面世以來持續了7年半，借助轉子發動機的獨特魅力和出色性能取得了相當不錯的銷售成績。而在1985年9月推出的第2代RX-7則肩負著繼續初代輝煌的使命，并進化為更純粹的跑車。

追求純正跑車形象的第2代Savanna RX-7(FC3S)在“更加凸顯跑車本色”的開發理念下完成設計，于1985年10月上市發售。毋庸置疑，這是一款進化到更高層次的跑車。新車型的車身線條更加平滑，并采用寬輻扁平輪胎，在進一步提高性能的同時使得外觀看上去更加養眼。相對于初代車型尺寸小、重量輕的特點，第2代增加了厚重感，形象煥然一新。新車型車身略有縮短，但車寬和高度都有所增加，突出了厚實感。

第2代RX-7搭載的發動機由12A型變更為新開發的1 3B型雙轉子發動機，排量增加至0.645LX2，配備內置空氣冷卻器的雙渦輪增壓器。除去傳動系統的功率損耗，13B型發動機將可用于汽車實際行駛的凈輸出功率提升到136.1kW。第2代RX-7延續了前代“front mldship”的布局方式，使前后質量分配比達到50.5：49.5，進一步提升了駕駛性能。

新車型的懸架也產生了變化：前輪仍然采用麥弗遜式懸架，后輪由初代的多連桿式改為獨立的帶橫向水平桿的半拖臂獨立懸架。這種后輪懸架方式通過采用“前束控制輪轂”系統，從而能夠運用4輪轉向(4WS)技術。

在第2代RX-7發售1年后的1 986年8月，馬自達追加推出了300輛限量版特別車型Efini。該車型是RX-7首款雙座車型，裝備了BBS公司的鍛造鋁合金輪圈、專用保險杠和鋁質發動機艙蓋等配件，進一步體現了RX-7純粹的運動色彩。

此后，Efinl系列進行了多次局部改款，截至1991年共限量發售過6次。其中，1989年的局部改款對渦輪增壓器進行改良，采用了獨立式的雙渦輪增壓轉子發動機，提高了發動機的壓縮比，將最大功率提升至150.8kW，并對發動機的轉子和飛輪進行了輕量化處理，提升了油門的反應速度。經過這一系列的性能改善，RX-7的動力和性能又攀升到了新的高度，也以更加純粹的駕駛樂趣吸引了一大批擁泵。

第3代RX-7于1991年10月上市。該型號雖依然沿用“Savanna”名稱，但由于當時的銷售渠道將其冠以更具人氣的“Efini”，導致多數人習慣稱其為Efini RX-7。

新一代RX-7在外觀上更加引人注目，極具立體感的曲面流線造型、依然低矮的發動機艙蓋、大尺寸的扁平輪胎及造型別致的前后擋泥板等細節使它在以近20年后的審美標準來看依然動感前衛。第3代RX-7的車身尺寸在全長、軸距和高度方面比前代有所收縮，但寬度卻得以加寬，整體感覺更加和諧的同時有效提高高速行駛時的穩定性和操控性。

為了進一步提升動力性能，研發團隊將發動機進行了大幅改進，憑借連續渦輪增壓器結合高速EGI(電子控制汽油噴射)系統，將最大功率提升至187.6N·m。另外，在降低整車質量方面，研發團隊也處心積慮 將不承受過重負荷的部分盡可能減少質量、在受力點增加輕量化輔助結構、踏板及部分內飾采用鋁制部件 幾乎對每一處能夠減輕質量的細節都進行優化，確保車身沒有多余負擔。借助輕量化的大幅改進和發動機功率的進一步提升，第3代RX-7的質量／動力比率達到了驚人的6.7kg／kw。在1999年1月，研發團隊更通過渦輪增壓器的高效率化等措施將13B型雙轉子發動機的最大功率抬高至205.9kW，達到了該系列車型中的巔峰。

2002年8月，RX-7宣布停產。24年的傳奇在此終結。回首24年，我們目睹了RX-7的獨特魅力，也見證了它不斷完善的整個過程。從在石油危機中驚世而出，到經歷無數改款后的至臻完美，馬自達RX-7給我們留下的不僅僅是一款經典的跑車，更多的則是它特立獨行和追求完美的態度。據悉，馬自達將在不久后復活RX-7系列，新車型將如何延續傳奇已不再重要，更多人期待的是，能夠再度目睹轉子魅影的風采。