5項全能

如果你是我們的鐵桿，一定會記得2010年10月刊，朱崢曾在風格試車欄目中寫過1篇有關三款中級車特殊較量的文章，而我這次直接將那篇文章的題目“COPY”了過來，理由也很充分，這個選題原本就是上次內容的“第2季”。我們再次設立了5個有針對性的項目，只是考察對象變成了4市場主流的緊湊型轎車，看看五輪評測下來，4個小家伙的表現能否讓你對緊湊型轎車的印象有所改變。

在過招之前，先來簡單介紹一下規則，較量科目共分5項，每個科目的第1名可得20分，第2名得18分，以此遞減。5項過后，累計得分最高者自然是冠軍，規則很簡單，也很公平。好了，話不多說，比賽開始。

空間無疑是小車們的軟肋，也是購車者們最終選擇放棄的主要原因，盡管后排座椅的實際利用率各位車主都是心知肚明，行李廂被塞滿的情形在實際中也是少之又少，但貪大求全的思想還是在購車過程中牢牢占據了上風。難道小車們生來就無法實現完美的空間設計7還是問題出自于我們的觀念，源自于我們的有色眼鏡呢7空間順理成章地就成為了我們的第1個考察項目。

空間較量被劃分成了兩個部分，因此每部分的滿分是10分，首先是前后排空間的實測，雖然軸距尺寸并不能完全決定車內空間，但對于驅動方式相同的車型來說，軸距尺寸仍不失為一個行之有效的參考，特別是這些緊湊型小車。4款小車中，軸距最長的是飛度，達到2500mm，嘉年華以10mm的差距略遜一籌，而有著與標致206相同底子的雪鐵龍C2墊了底這顯然與設計年代有關。實測之前，我們原本以為外形尺寸最大的飛度會輕松拔得頭籌，但事實并非如此，盡管飛度的后排空間是四者中最為寬松的，但前排座椅的調節范圍卻是最有限的一個，真正做到前后兼顧的倒是晶銳，這個結果讓人有些出乎意料。

隨后的項目是行李廂測量。這一環節中我們再次搬出了專用道具——紙箱。看似簡陋，但正是這些紙箱在之前SUV專題中，有效地為我們提供了公平公正的對比標準。最終4款小車容納紙箱的個數與廠家提供的行李廂容積數據極為對應，奪得頭名的是飛度。

在權衡了車內空間與行李廂容積兩項成績之后，飛度和晶銳在這一環節中打了個平手，并列第1。

與那些高級別的車型相比，緊湊型轎車們在人性化設計方面總是更下功夫，因此這一環節的比拼顯得尤為精彩，4款小車的很多設計不僅實用，巧妙之處也讓我們這些“評委”不禁稱好叫絕。雖然之前我們總是固執地認為，日系小車在細節設計方面會表現得更為搶眼，但事實上，目前全球汽車設計師們的思路早已融會貫通，歐美品牌的小車同樣有著令人稱嘆的表現。比如你會在嘉年華的副駕駛座椅下見到一個儲物抽屜，而最早我們是在老款POLO那里見到過類似設計；晶銳也如同他的日系對手一樣，擁有了一個可上下雙層開啟的手套箱；雪鐵龍c2前排的儲物空間隨處可見，一點不比那些風頭正勁的新銳對手遜色，不過，4款車型中最出色的還是飛度，無論是車內的儲物空間，還是杯架個數，飛度的設計者將車內的每一處角落都利用到了極致，

特別值得一提的還有飛度的“無敵后排”，除了常規的靠背4：6放倒之外，座椅還能收折起來，以便能夠裝載下那些有一定高度的物品，豐富的變化甚至堪比MPV。在車型選擇之初，我們煞費苦心的挑選了4款自動擋的入門車型，目的是能讓他們的配置起點盡可的能接近，但在最終的較量中，4款小車的配置理念還是顯出了不小的差別。晶銳和雪鐵龍c2不但前排座椅高度無法調節，后排座椅也只能整體放倒，他們也因此在這個競賽項目中落敗。

不要認為靜音是中高級轎車或高端商務車們才需要強調的特性，那些年輕的緊湊型轎車車主們其實同樣在乎噪聲的大小，否則音響改裝上的大筆花費，很可能就被那些哚聲所破壞。

即便不用噪聲儀，我們似乎也能分辨出4款小車在噪聲上的差別，感覺上斯柯達晶銳和強調運動的雪鐵龍c2的嗓門要更豪放一些。我們分別選擇了怠速、40km／h勻速和60km／h勻速3個工況進行測量，結果噪聲儀的數據證明了我們這些“評委”的聽力還算正常，飛度與嘉年華的3組數據都極為接近，而晶銳和c2則表現出了差距，敗下陣來。

最終，嘉年華成為了這個環節的優勝者，雖然飛度的怠速噪聲：表現最好，但在勻速行駛環節，飛度卻沒能笑到最后。以微弱：的差距敗于了嘉年華。

毫無疑問，靈活是這些緊湊型轎車的優勢，但究竟怎樣才能稱作靈活呢?這些小車除了要有易開易用的特征之外，我們還測量了4款小車的最小轉彎直徑，以作為評判的依據。

盡管4款車型都有各自的產品網站，但其中只有飛度與嘉年華在參數表中公布了具體的最小轉彎直徑，而至于晶銳與雪鐵龍c2，他們的參數表中并未提及此項。好在通過V-BO×測量轉彎直徑并不困難，只需將GPS安置在中控臺中央位置，打死方向盤旋轉1周后，點幾下軟件就能獲取到最終結果。不過有必要提出的一點是，我們并沒有像最小轉彎直徑的標準定義那樣，以外側轉向輪畫出的軌跡圓為參考，而是以GPS的軌跡為依據，因此理論上，實測數據會小于廠家公布的數值。但由于標準一樣，對各位“選手”而言同樣也是公平的。

如果以廠家公布的轉彎直徑數值來評判，飛度理應輕松勝過嘉年華，但實測數據卻是相反，嘉年華再一次憑借微弱的優勢勝過了飛度，成為了這個環節的冠軍。晶銳與C2雖說成績也算不錯，但與嘉年華和飛度相比，他們的光芒還是被掩蓋掉了。

價格實惠無疑是緊湊型轎車們的一大優勢，而當車主把車開回家后，這一優勢是否能夠得以繼續，保養成本就顯得尤為關鍵了。在這一環節，我們以6萬km為限，看看4款小車在6萬km期間的累計保養費用如何，是否稱得上經濟實惠，

若按使用手冊的要求，4款車的保養間隔有所不同，飛度的保養間隔最短，間隔5000km就需要更換機油機濾，而斯柯達晶銳、福特嘉年華和雪鐵龍C2的保養間隔分別是7500km、10000km和15000km。但在北京地區，多數福特4s店都會以氣候及道路狀況不佳為理由，建議嘉年華的車主間隔5000km保養一次，因此需要提及的是，6萬km保養費用總計中，我們將更換正時皮帶、火花塞、制動液等正常保養項目所涉及到的費用都囊括其中，至于最后結果，雪鐵龍c2憑借超長的保養間隔以及經濟實惠的保養費用，輕松拔得了頭籌，而改以5000km為保養間隔的嘉年華，在這個項目中失分失得則有些可惜。

5項全能冠軍揭曉

好了，到了5項全能冠軍揭曉的時刻了，本田飛度憑借空間和人性化設計這兩個單項冠軍，以及兩個項目的第2名，最終在4款小車中脫穎而出，成為了本次的總冠軍。而福特嘉年華雖然也獲得了噪聲和靈活性兩個環節的單項冠軍，但在使用成本項目中，由于保養間隔采用了5000km的計算方式，造成了不必要的失分，也影響了最終的總分，因此屈居第2。

作為一次趣味競賽，這場“5項全能”的比拼雖沒有性能測試那般強烈的火藥味道，但也從不同的方面展現出了緊湊級轎車們的精彩。一希望4款小車這5輪賣力的比拼，能夠刷新你腦中的那些舊印象，能將更多的目光移至他們的身上。