減負(fù)與增效

以往我們認(rèn)為“減負(fù)”只是單純的針對于如今中小學(xué)生過重的課業(yè)負(fù)擔(dān)，但當(dāng)下它已經(jīng)被應(yīng)用在了各行各業(yè)的發(fā)展中，就拿汽車行業(yè)來說，減負(fù)的受重視程度也同樣不容小覷，對汽車而言，減負(fù)的基本含義就在于輕量化設(shè)計，從而使車輛獲得更高效的動力輸出。

和那些看起來十分結(jié)實的越野車不同，在汽車行業(yè)里超級跑車制造商們更愿意接受“減負(fù)與增效”這個理念，他們認(rèn)為只有更輕的車身配合更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，才足以讓自己的產(chǎn)品變得更具競爭力和誘惑力。這種說法并非空談，的確，減負(fù)對于如今的超級跑車來說真的可以減少它0～100km/h的加速時間。

關(guān)于為汽車減負(fù)，我們稱其為汽車輕量化，這是指在確保汽車強(qiáng)度和安全性的大前提下，盡可能地將車輛的整備質(zhì)量降低，從而提高其動力性，同時也達(dá)到了減少燃料消耗和降低排氣污染的目的。有實驗證明，如果將汽車的整備質(zhì)量降低10％，那么燃油效率即可提升6～8％，如果整備質(zhì)量每降低100kg，百公里油耗可降低0.3～0.6L：汽車重量降低1％，油耗可降低0.7％。

實際上，可以達(dá)到輕量化目的的方法有幾種：精巧的設(shè)計、縮小車身尺寸、削減鋼板厚度和采用輕質(zhì)材料。然而在那些超級跑車制造商們看來，只有在原有設(shè)計保持不變的情況下，改用如鋁，鎂或碳纖維材質(zhì)才可稱得上是真材實料的“減負(fù)”。事實亦是如此，目前采用輕量化材料是為汽車輕量化做出最大貢獻(xiàn)的措施。

圍繞著錯綜復(fù)雜的汽車輕量化方案，已經(jīng)有越來越多的汽車制造商開始了自己的輕量化道路，除了那些價格不菲的超級跑車，對于輕量化的處理也已經(jīng)納入到普通家用汽車的制造當(dāng)中，比如奧迪推出的全鋁質(zhì)車身就是個不錯的典范，當(dāng)然它的造價依舊很高，但隨著造車工藝的逐漸完善，我相信輕量化的普及將會很快到來。

法拉利

F430 Scuderia 16M

該車采用了先進(jìn)的鋁質(zhì)底盤技術(shù)，具有極高的結(jié)構(gòu)剛度，能夠?qū)︸{駛者和乘客提供極好的保護(hù)。由于大量采用了碳陶瓷纖維，質(zhì)量更輕，使得整個車身質(zhì)量只有1340kg，比F430 spider敞篷車還輕了80kg

蓮花

Elise SC

在蓮花輕量化的基本原則下，你能看到在EliseSC座艙內(nèi)那些赤裸裸的鋁合金車架，甚至它所搭載的1.8L 2-ZZ VVTL-i渦輪增壓發(fā)動機(jī)也采用了諸多的輕量化設(shè)計和調(diào)校，以至于整車質(zhì)量僅為903kg，從某種意義上說，蓮花在小型跑車領(lǐng)域可謂標(biāo)桿車型

邁凱輪

MP4－12C

繼2010年9月公布了概念版MP4-12c車型后，邁凱輪終于在近期公布了整備質(zhì)量為1301 kg的量產(chǎn)版車型。在車身結(jié)構(gòu)方面，MP4-12c采用了類似F1賽車整體式碳纖維高強(qiáng)度座艙設(shè)計，這使其0～100km／h加速僅需3.1s。

保時捷

Boxster Spyder

該車擁有獨特的輕型碳軟頂敞篷設(shè)計，鋁合金門板、更低的側(cè)窗，以及經(jīng)過重新修正的前后保險杠和進(jìn)氣格柵。為了達(dá)到輕基化的初衷，空調(diào)，杯架和音響系統(tǒng)均設(shè)為選裝，然而1275kg的整備質(zhì)量使其成為了保時捷系列中最輕的一款產(chǎn)品。