沈曉陽(yáng):鋪就創(chuàng)新“軌道”

他以“棒棒”自詡，俯身立志讓山城變坦途。

他四處“討錢”，并轉(zhuǎn)化為科研成果超前國(guó)內(nèi)七八年。

他崇尚“團(tuán)隊(duì)力量”，凝聚起跨越國(guó)界的創(chuàng)新活力。

在他帶領(lǐng)下，一家曾以洗車度日的企業(yè)，把控著“重慶造”軌道交通的源頭。

俯身“棒棒”

孤燈。重慶軌道集團(tuán)大廈四樓。

燈下，集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)沈曉陽(yáng)的目光，順著圖紙上的軌道延伸。在文件和圖紙的包裹中，57歲的他已連續(xù)工作十多個(gè)小時(shí)。

今年，重慶軌道交通迎來“換乘時(shí)代”，軌道一、三號(hào)線通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

沈曉陽(yáng)是著名的“拼命三郎”，每個(gè)星期工作六天半。但他更喜歡另一雅號(hào)：“棒棒”。

“我等軌道交通建設(shè)者，當(dāng)如‘棒棒’！”沈曉陽(yáng)如此教導(dǎo)員工，“同心協(xié)力，俯身干事。群眾招之即來，揮之即去。”

如今，集團(tuán)已完成軌道建設(shè)180公里。輕軌二號(hào)線日載客量達(dá)12萬人次，名列全球前茅。

董事長(zhǎng)室隔壁，公司行政辦公室早已空無一人。加班時(shí)，沈曉陽(yáng)常常打發(fā)走員工。

在員工面前，這位身材高大的“一把手”說話輕聲細(xì)語，臉上總是綻放和善笑容。故有斗膽后生，背地里尊稱其“沈伯”。

“沈伯”的故事在集團(tuán)廣為流傳。

大年初三，動(dòng)物園輕軌站。

21歲的秦桂銘，駕駛列車駛進(jìn)車站。

“新年快樂，辛苦了！”一個(gè)高大男人走上前，渾厚溫柔的男音響起。

“沈……”秦桂銘愣了。

沈曉陽(yáng)微笑，轉(zhuǎn)身離開。

“從此，我總會(huì)努力做到最好。”秦桂銘說，“不然，怎么對(duì)得起那句‘辛苦了’？”

“討錢”老總

1994年盛夏，渝中區(qū)李子壩。

路邊一家洗車場(chǎng)里，沈曉陽(yáng)正給一輛轎車擦玻璃，汗水早已浸透襯衫。

此時(shí)，沈曉陽(yáng)的身份是重慶市軌道交通總公司（現(xiàn)軌道集團(tuán)）總經(jīng)理。

總經(jīng)理上街洗車掙錢——這并非姿態(tài)，而是現(xiàn)實(shí)所迫。

早在上世紀(jì)90年代初，軌道交通就成為都市的治堵良方。飽受交通困擾的重慶，同樣將暢通的希望寄予其中。

但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)軌道交通準(zhǔn)入門檻極高。除京滬深三城獲準(zhǔn)建設(shè)外，其他城市只能望“軌”興嘆。

項(xiàng)目批不下來，公司就沒資金。為此，國(guó)內(nèi)眾多軌道公司競(jìng)相轉(zhuǎn)行。

“人要走光了，還怎么搞科研？”沈曉陽(yáng)急了。

他將公司試驗(yàn)車場(chǎng)改建成洗車場(chǎng)。此后三年，軌道總公司的100多名工人和工程師，都在這里洗車糊口。

但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能填補(bǔ)軌道交通研究所需的巨大資金缺口。

“要么等別人革你的命，要么自己革自己的命。”沈曉陽(yáng)選擇了后者。

在等待審批的艱難歲月里，他拋出一招“合縱連橫”妙計(jì)——借助行業(yè)外資金，推動(dòng)科研成果的孵化。

“未來，軌道交通必將形成龐大產(chǎn)業(yè)……”沈曉陽(yáng)頻繁奔波于各大企業(yè)間，游說它們大膽押寶軌道交通。

在他手中厚厚一疊可行性分析報(bào)告里，軌道交通是一個(gè)充滿巨大潛力的應(yīng)許之地。

很快，數(shù)百萬元“贊助”涌入。沈曉陽(yáng)不僅帶領(lǐng)公司度過饑荒，還讓軌道裝備國(guó)產(chǎn)化研究提前了七八年。

創(chuàng)新“陀螺”

1996年，日本大阪一軌道車廠。

沈曉陽(yáng)和同事正在這里考察。日方規(guī)定，他們只能在廠房外參觀軌道車輛，不準(zhǔn)拍照。

站在廠房外，沈曉陽(yáng)暗暗立誓：“總有一天，我們也能造！”

針對(duì)彎多、坡陡、路窄的特點(diǎn)，重慶最后選擇了爬坡能力強(qiáng)的跨座式單軌交通方案。這是中國(guó)首次跨座式單軌交通嘗試。

日本專家來重慶察看后，不停地?fù)u頭：“這里不適合建單軌！”

原來，浮圖關(guān)這一段要建在公園內(nèi)，需要修建一條架梁的專用公路，但這樣不僅會(huì)破壞公園景觀，軌道梁也架不上去。

“你放心，重慶人有重慶人的辦法。就是不修路，抬也要把它抬上去。”市領(lǐng)導(dǎo)的話極大地鼓舞了沈曉陽(yáng)的士氣。

不久，世界上第一臺(tái)單軌架橋機(jī)在重慶軌道交通集團(tuán)誕生。

新難題又接踵而至——道岔、整車生產(chǎn)和軌道梁三大核心技術(shù)是成敗的關(guān)鍵，如果全部從國(guó)外引進(jìn)，費(fèi)用太高無法承受。

沈曉陽(yáng)迎難而上。

他給自己的團(tuán)隊(duì)下了死命令：逐一分解龐雜的國(guó)外技術(shù)，結(jié)合重慶工業(yè)實(shí)力消化吸收再創(chuàng)新，逐個(gè)取而代之。

五年后，成都。

重慶造軌道梁模板，正在試驗(yàn)場(chǎng)接受荷載試驗(yàn)。

一萬次、十萬次……破壞性試驗(yàn)，挑戰(zhàn)著“重慶造”的極限，也挑戰(zhàn)著沈曉陽(yáng)繃緊的神經(jīng)。

最終，“重慶造”經(jīng)受住了考驗(yàn)！

同事們歡呼雀躍，沈曉陽(yáng)卻一頭扎進(jìn)系統(tǒng)配件設(shè)計(jì)圖：支座、供電系統(tǒng)、架橋機(jī)……

2005年，國(guó)內(nèi)首條跨座式軌道交通——輕軌二號(hào)線在重慶投入運(yùn)營(yíng)。

沈曉陽(yáng)的團(tuán)隊(duì)不僅實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，而且讓重慶每八公里軌道的建設(shè)時(shí)間，比日本縮短兩年以上……

“無論外部環(huán)境多么惡劣，也要像陀螺一樣圍繞一個(gè)軸心，保持一個(gè)方向，高效旋轉(zhuǎn)。”這是沈曉陽(yáng)關(guān)于創(chuàng)新的“陀螺”理念。

借助這個(gè)理念，重慶軌道集團(tuán)不僅成功編制了單軌設(shè)計(jì)、施工、車輛技術(shù)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還形成了一條完備的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈。

“引智”賢者

2010年4月的一天，幾名西裝筆挺的重慶人來到越南河內(nèi)市政管理部門。不久后，這里將動(dòng)工修建一條單軌線路。

海外項(xiàng)目，重慶軌道集團(tuán)已不是第一次涉足。韓國(guó)、印度等國(guó)市場(chǎng)，都有它的身影。

昔日靠洗車度日的落魄企業(yè)，如今已成長(zhǎng)為世界前沿技術(shù)的輸出者。

沈曉陽(yáng)一直在思考：如何以最小成本接入國(guó)際軌道交通市場(chǎng)的開發(fā)平臺(tái)？

“一人之智有限，而眾智無邊。”沈曉陽(yáng)廣發(fā)英雄帖，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專家來渝助陣。

2010年11月14日，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

日本海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會(huì)最高技術(shù)顧問菅原操，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)機(jī)飛往重慶。

隨行人員試圖讓這位80多歲的老人休息片刻。

“沈君正在等我。”老人擺擺手。

18年前，菅原操認(rèn)識(shí)了赴日考察的沈曉陽(yáng)，兩人一見如故。此后多年，菅原操在東京和重慶之間往返上百次，不遺余力地支持重慶軌道交通事業(yè)，并分文不取。

類似的場(chǎng)景無數(shù)次出現(xiàn)。

一次會(huì)議結(jié)束后，環(huán)保專家喻登榮起身欲走。

“喻老！”沈曉陽(yáng)身軀微躬，遞上名片，“輕軌規(guī)模建設(shè)在即，可愿助一臂之力？”

“一位大型國(guó)企‘一把手’，竟如此禮賢下士。”一番長(zhǎng)談后，喻登榮投身軌道建設(shè)環(huán)保創(chuàng)新。

十多年來，沈曉陽(yáng)請(qǐng)來了全國(guó)各地20多位老專家赴渝，他還設(shè)立“專家辦公室”，作為引智專職機(jī)構(gòu)……

2011年，“十二五”開端之年，沈曉陽(yáng)和他的團(tuán)隊(duì)，迎來了一個(gè)嶄新開始——

在繁忙的都市地面之下，在明亮的高大樓宇之間，將往來奔馳著軌道列車；每年，高達(dá)兩億人次的乘客，將通過軌道交通到達(dá)主城各個(gè)角落……

五年后，這或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。