豐田召回車失事后的艱難維權

凱美瑞轎車失控

汪小平，上饒市弋陽人，個體老板，他在樂平市和人臺伙做了多年的公路工程。當時一家人的生活過得還是比較滋潤，可是自從發生一場不該發生的事故后，他家從此陷入困境。

事情還得從頭說起。為了方便往返兩他，汪小平和朋友卜錫平、康勇等兩人合伙購買了一輛廣州豐田凱美瑞轎車，登記車主是卜錫平。汪小平此前有20多年的駕齡，他一直小心駕駛車輛，從未出過交通事故。

2010年3月18日晚，汪小平從鷹潭接回朋友，一行幾個人開著三輛車子前往弋陽縣城吃晚飯。

在經過一段下坡路時，汪小平放松油門想減速，但是他發現減速不了，而且還有點加速的感覺。“我當時認為是下坡和重力加速度的原因，也沒太在意就繼續行駛。”汪小平說。

當晚8時左右，當車子進入該縣楊橋馬安石村路段時，汪小平考慮到此路段有一個彎道，就再次放松油門想減速，但仍然沒有任何反應，速度仍在不斷加快。有多年駕駛經驗的他，誤以為是踏腳皮壓住了油門，就試著用腳前背將油門往上挑，但根本就不起任何作用。奇怪的是，車子的速度還越來越陜。情急之下，汪小平試著踩剎車，但是剎車同樣失去制動功能。

汪小平意識到車子出問題了，他用余光嘌了一下時的車速，不禁驚出一身令汗竟大到150tL~160碼之間，而目車塞還在不斷增加。

他再次踩下剎車后，就感覺車屁股重重地甩了一下，但隨即眼前—黑，什么也刁知道了。

原來汪小平的車子失控后，一個180度的轉彎，轉著圈滑到自己車輛前方，隨后重重地撞在了路旁的一裸樟樹上。高速飛奔的車刊奇地上一些石頭彈起，擊傷了路過的一位中年婦女。救護車隨后呼嘯而來，汪小平和那位婦女一起被送往醫院治療。

所駕車輛屬召回車輛

汪小平直到次日上午才蘇醒過來。醫生初步診斷汪小平的右胸四根肋骨骨折，腎臟嚴重挫傷。那位婦女則腰部和屁股受傷。

隨后。交警部門出具了體育份事故證明：車禍的原因是車速過快、制動失效，導致車輛失控，撞到路旁樹上，引起路面石子彈到路旁行人身上，造成此起交通事故。

對此，汪小平十分納悶。“你駕駛的這款車屬于豐田公司的召回車輛，趕緊去找經銷商討說法。”有朋友提醒他。

他立即上網查詢，果真如此。2009年4月中旬，廣汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2009年4月24日開始至2010年4月23日，對2006年5月15日至2008年3月3日期間生產的凱美瑞轎車實施召回，涉及車輛數量共計25911g輛。

而汪小平駕駛的這輛車因剎車制動存在嚴重質量缺陷，且該車的出廠日期為2006年11月16日，屬于召回車輛的范圍。但是他和其他兩名車主卜錫平、康平，—直沒有收到任何豐田公司要求召回車輛的信息。車主應否自己拖車引爭議

汪小平立即委托江西某律師事務所的律師，與江西永盛汽車銷售服務有限公司(簡稱江西永盛)聯系，要求銷售商派人前來弋陽處理此事，并要求廣汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田江西經銷商賠償他的一切損失，但兩公司以各種理由推脫責任。出院后的汪小平和康勇來到位于南昌市青云譜三店西路的江西永盛，要求給出一個妥善的解決力法。

2010年5N20日，江西永盛派出技術人員前往弋陽檢測。“結果出來后，卻不告訴我。”銷售商的這一舉動讓汪曉平很不解。

就這樣，又過了一個多月，汪小平多次追問該公司有關負責人。對方告訴他，公司的檢測結果不權威，需要等廣汽豐田汽車有限公司作出鑒定，才會有一個明確的決定。

無奈之下，汪小平只有再等。其間，汪小平多次致電該公司，但對方還是以漲大水等理由推脫，后來又稱，汪小平應把轎車拖到上饒、南昌檢測，運費由車主承擔。

對此，汪小平表示堅決不能接受。稱事故發生后，自己住院花去七八萬元，給工作和生活帶來嚴重影響，公路的工程也無法做下去。現在，又要他承擔銷售商應該承擔的義務，明顯骨悖常理。

公司告知義務成爭論焦點

2010年8月，廣汽豐田江西經銷商再次派人來弋陽檢測。該公司工作人員和汪小平在江西華箭律師事務所交涉，其旬發生一些爭議。

該所律師張茂林稱，一個爭議是，該公司是否盡到了告知義務?公司方面稱曾強烈建議車主在浙江嘉興市友佳汽車銷售服務有限公司做保養檢查，免費更換剎車助力器(保修)，但是車主說沒有時間就離開了c

但汪小平和康勇表示，浙江嘉興市友佳汽車銷售服務有限公司根本沒有提到更換剎車助力器一事：“有誰愿意拿自己的生命開玩笑，何況又是不要錢的?”

公司稱采取過發短信的方式，及時通知過車主更換剎車助力器。但汪小平、卜錫平、康勇等三人均否認收到過短信。

另外一個爭議是，發生交通事故的原因是什么?該公司認為原因是操作失誤、車速過快等原因引起的，但還需進一步檢測。如果確實屬于公司的原因，會承擔賠償責任的，但檢測費用要由汪小平承擔。而汪小平則堅稱是汽車質量問題，況且該車屬于召回車輛，理應賠償相關損失。

為了證實上述情況。12日，記者聯系上江西永盛汽車銷售服務有限公司危姓負責人。他告訴記者，采訪一事要找該公司市場部一位陳(音)姓負責人。可是當記者按約好的時間聯系該負責人采訪時，他卻說現在工作忙，在搞車展，沒有時間接受采訪。

隨后，記者叉以客戶的名義電話咨詢了江西永盛一位工作人員。該工作人員告訴記者，對于凱美瑞召回，公司一股采取發短信和信函的形式對車主進行告知。信函的地址一般是根據車主購車時填寫的原始信息。汽車召回制度未落實

據悉，同樣作為豐田問題汽車的受害者，在美國，豐田對有關車主會提供‘上門召回”服務，并對親自駕車返廠的消費者補貼交通費用，在汽車修理期間，還提供同型號車輛使用。而在中國，車主只能自駕至4S店完成召回，還有可能因零件缺貨而多次往返維修。

“但是，汽車三包規定在我國雖經多方呼吁，卻因種種原因始終無法出臺。”江西明實律師事務所主任肖禮光認為，汽車消費者的利益因此而無法得到保障。

在2010年的豐田汽車召回事件中，豐田汽車向美國支付了1000億日元(臺11.11億美元)的質量保證金，美國對隱瞞汽車質量的巨額罰款，足以讓一個跨國巨頭傾家蕩產。而按照中國的《缺陷汽車產品召回管理規定》，對企圖隱瞞缺陷的汽車制造商，最高罰款只有3萬元。該規定屬于部門規章，處罰力度偏輕。由此可見，相對于汽車產品的高額利潤和汽車召回的高昂成本，制造商完全有可能因違法成本低而超越法律底線。

業內人士稱，相關部門應正視既有制度的缺漏，盡快落實汽車召回制度的細化措施，特別是立法保護消費者的知情權和索賠權，必要時在汽車召回制度中引入公益訴訟機制；同時加大相關部門的執法力度，形成聯動執法機制。

汪小平終于明白了，不僅他本人不可能親自和豐田對話，就連中國的汽車召回制度本身和目前的汽車質量投訴機制，也沒有給他這樣的普通車主提供此類機會。“我個人的力量太有限了!”汪小平向記者感嘆道。他本來打算通過法律途徑來維護自己的權益，但由于考慮到鑒定費用過高，維權成本大，最終放棄了訴訟。