奔馳唯雅諾\\R500疑難故障的排除

故障1

故障現象：一輛2011年產奔馳唯雅諾商務車，用戶反映該車加裝音響及導航系統后，出現了發動機行駛中熄火現象。

檢查分析：發動機在行駛中會在打開前照燈時熄火，超車變光時也會熄火，熄火后點火開關不能打開，等一段時間后才能恢復正常。遙控開啟車輛、起動車輛及發動機怠速運轉均正常，開啟前照燈后車輛自動熄火，儀表顯示正常。關閉點火開關后，點火開關不能正常打開，儀表無顯示，可以確定車輛遙控功能失效檢查。車輛燈光開啟正常，內部燈光正常，電動座椅功能正常。測量蓄電池電壓為12.63V。利用故障診斷儀檢測多個控制單元，發現了多個故障碼，矛頭指向了電子點火開關控制單元N73及網絡通信方面。根據故障現象及控制單元故障碼指導，確定為N73自身故障，造成車輛數據系統癱瘓。

為了進一步確定N73元件故障，筆者決定根據車架號將電路圖調出，依據電路圖檢查N73供電、搭鐵線路。根據電路圖提示，筆者決定先測量N73供電。按簡單方法檢查熔絲供電及通斷，發現F38熔絲(圖1)為N73長供電，電壓為12.63V，熔絲導通，正常；F13熔絲(圖2)N73的30Z長供電是0V，熔絲導通，與標準值不符，標準電壓應是蓄電池電壓。

依據上一步檢查結果，30Z供電0V不正常。調出供電電路圖，進一步檢查30Z供電，發現其供電來源于熔絲F6(圖3)的一個公用電源，熔絲F6位于駕駛員座椅下蓄電池左上方。取出熔絲F6測量，熔絲正常；供電端的紅線供電電壓為12.6V，正常；輸出端紫線與F13熔絲間隙阻值為0，02Ω，正常。插上熔絲F6，測量它與F13熔絲間的供電電壓為12.6V，正常。旋轉鑰匙，點火開關工作正常，發動機起動正常。此時筆者懷疑熔絲F6(圖4)供電不正常，經仔細檢查，發現拔取熔絲片時很輕松，觀察熔絲片表面與插座接觸面較虛。將插件拆開觀察，發現插件內部開口偏大，將熔絲片插入插件時，熔絲片可以晃動，表明熔絲片與插件插接不良，造成30Z供電虛或無供電。

故障排除：維修F6熔絲插座插件，調整插件內部開口使其變小，使得熔絲片與插件插接可靠后，故障排除。

回顧總結：根據故障現象，結合故障碼的指導，可以初步確認故障點在于N73。按照故障碼指導當N73內部出現故障時，應更換N73總成。在確定電子部件故障時，要先檢查此部件的供電與搭鐵，只有供電、搭鐵正常，電子部件才能正常工作，缺一不可。通過參照電路圖仔細檢查N73的供電，檢查出故障部位因為熔絲插件開口偏大，造成供電線路不可靠，當用電器帶熔絲和繼電器的信號采集以及促動模塊的控制單元負荷加大形成瞬間大電流時，F6熔絲與插件斷開供電，使得線路斷路，造成N73因無30Z供電而癱瘓，車輛隨之癱瘓。車輛放置一段時間后，F6熔絲與插件連接供電恢復，N73工作正常，車輛工作恢復正常。

F6是專供帶熔絲和繼電器的信號采集和促動模塊的控制單元和前排乘客輔助防護系統供電的熔絲，開前照燈或超車開遠光時發動機熄火，是因為此時帶熔絲和繼電器的信號采集和促動模塊的控制單元用電是瞬時加大，F6熔絲插件內部斷路，使帶熔絲和繼電器的信號采集和促動模塊的控制單元失去供電，N73隨之失去供電。將F6插件調整后，車輛熄火故障排除。

通過此維修案例給大家提個醒，不要過度相信故障診斷儀，要將能想到的故障點都考慮進去，減少盲目更換部件維修，造成更換后問題沒有排除而遭用戶投訴。只有排除外部所有可疑因素，做到一次修復成功率上升，減少用戶投訴，才能提升客戶滿意度。

故障2

故障現象：一輛2010年產奔馳R500商務車，行駛里程2萬km，該車為事故車，前風擋玻璃上的雨量傳感器被撞毀，為此更換了前風擋玻璃及雨量傳感器。更換雨量傳感器時，因傳感器插頭在出車禍時齊根斷開，致使鈑金維修人員無法更換，找技術部協助。

檢查分析：維修人員檢查雨量傳感器插件齊根斷裂，無法按原記號裝回線束，故障診斷儀診斷頂部控制單元OCP報出雨量傳感器線路短路故障。根據電路圖(圖5)，將線束維修并按顏色分別插入新插件，檢測故障依舊。檢查線路供電與搭鐵，1號腳長供電電壓為12V，正常；2號腳搭鐵線電阻為0.2Ω，正常；3號腳信號線電壓為5V，正常。至此，可以確認線路正常，故懷疑雨量傳感器自身故障。但經詢問鈑金工，得知此雨量傳感器已經是新的，先前的固定爪損壞。將先前的雨量傳感器裝上，試驗故障依舊，此時筆者懷疑電路圖出現錯誤。

找來一輛相同的車輛拆下雨量傳感器插件對比(圖6、圖7)，發現雨量傳感器插件線路與線路圖線路相反，是2腳、3腳、4腳，不是1腳、2腳、3腳。看來要將4腳當成1腳、3腳當成2腳、2腳當成3腳才是正確的。

故障排除：按正確的雨量傳感器接線方式裝復后，試車故障排除。

回顧總結：維修中遇到線路不明確時，首先應根據主機廠提供的線路確定各線路的功能，其次確定好各線路的供電、搭鐵及信號電壓等均正常，然后按主機廠要求修復線路。這次出現的維修插曲主要是插件各接腳的連接方式與線路圖不同，造成更換插件及雨量傳感器后線路錯位，頂部控制單元OCP故障不能排除。在維修中不能隨意將電路互換，否則會造成用電器內部毀壞，所以與同型車輛對比確定的線路才是正確的，這樣才恢復了雨量傳感器的功能。在維修中會遇到資料與車輛實際現狀不符，造成車輛功能不能恢復時，要根據不同部位找出一種可以不用資料也能維修的方法，如同一車型、同一功能或同一廠家和同一系統，這樣才能確保將車輛性能修復。