雷諾新風景汽車技術亮點解析

風景汽車是法國雷諾汽車公司在國內相對較為暢銷的一款車，該車的設計較為人性化，非常實用。為了方便廣大讀者對該車的了解，在此對其部分技術亮點進行簡要介紹。

1 冷卻風扇的控制

發動機由雙速電機驅動風扇裝置冷卻，風扇1為低速風扇，風扇2為高速風扇。冷卻風扇控制電路原理圖如圖1所示。

(1)發動機運轉時

當冷卻液溫度過高時，若需要冷卻發動機，發動機控制單元將發送啟動風扇1的請求信號；當冷卻液溫度低于96℃時，將發送關閉風扇1的請求信號。如果冷卻液溫度持續上升，當冷卻液溫度超過102℃時，發動機控制單元將發送啟動風扇2的請求信號；當冷卻液溫度低于101℃時，發動機控制單元將發送關閉風扇2的請求信號。如果冷卻液溫度持續上升并超過警報閾值138℃，發動機控制單元將發送冷卻液溫度過高指示燈激活請求信號。如果冷卻液溫度非常高，最大發動機扭矩將減小，此時駕駛員將感覺到發動機功率不足。

(2)發動機熄火時

當發動機處于熄火狀態時，發動機控制單元將只發送啟動風扇1的請求信號，以防止發動機過熱(發動機熄火且冷卻液溫度較高)。若缺乏冷卻液溫度信號，發動機控制單元將持續發出啟動風扇1的請求信號(發動機處于運轉狀態)。

一、制動系統

制動系統為MK60EC，具有防抱死制動(ABS)、主動輪牽引力控制(ASR)、轉向不足控制(USC)、預警式制動(RAB)、電子緊急制動(EBA)及自適應單軌模型(ASTM)功能。在制動輔助系統中執行機械緊急制動輔助，通過電子緊急制動功能執行電子緊急制動輔助。

1 多種控制功能

(1)預警式制動

該電子功能根據駕駛員松開加速踏板時的車速預測制動情況，超過控制單元中規定的松開加速踏板時的一定車速閾值后，控制單元將控制液壓泵裝置使制動片和制動盤接觸執行制動。

(2)適應型單軌模型

該功能可使控制單元考慮與車輛使用年限有關的底盤的動態變化，通過停用該功能，電子穩定控制系統可重新獲得其初始配置。

(3)牽引力控制

牽引力控制切斷開關位于儀表板上，切斷開關僅能停用牽引力控制功能，但車速超過40km／h時，該功能將自動恢復。

(4)電子緊急制動輔助

該功能為電子緊急制動輔助，也稱為HBA。制動系統通過制動壓力的快速上升狀況判定車輛緊急制動的情況。當控制單元監測到車輛正在進行緊急制動時，控制單元通過控制液壓泵裝置輔助駕駛員盡快達到最大制動力。

(5)轉向不足控制

當車輛出現轉向不足的情況時，制動系統控制單元在調整控制期間若出現急劇減速的現象，控制單元將會通過網絡通信系統向防抱死制動系統控制單元(UOH)發送請求信號，以激活制動燈。防抱死制動系統控制單元可無需通過繼電器，直接控制制動燈。

(6)車輛點頭控制

該功能用于限制制動時的車輛點頭現象，為實現該功能，制動系統在制動前輪之前將先向后輪施加輕微制

動力。

2 控制系統

制動系統結構組成如圖2所示。

(1)組合傳感器

組合傳感器位于中控臺下方，集成了側向加速傳感器和偏航傳感器，其通過專有復用連接與制動系統控制單元相連。

(2)轉向盤角度傳感器

轉向盤角度傳感器整合在轉向柱內。轉向盤角度信號對電子穩定控制系統的運行至關重要，該信號向轉向控制單元提供。

轉向盤角度傳感器的網絡通信連接原理圖如圖3所示。

二、電動轉向系統

該車采用的電動轉向系統技術含量較高，具有如下特點：系統在發動機運轉時啟動；能夠根據車速產生最佳的輔助扭矩，從而使得低速時轉向靈活，高速時轉向平穩；控制裝置、傳感器、電機和減速齒輪均安裝在轉向柱內，減少了部件數量；低速時，轉向盤角度傳感器接收返回到轉向盤中心的信息，該功能稱為主動回位功能；齒條停止時，轉向盤回到一側，轉向齒條慢速回位配有緩沖功能；當配有車速傳感器、轉向盤速度傳感器和轉向角度傳感器且車速小于10km／h時，該功能才起作用。

1 主要功能

電動轉向系統的主要功能是將輔助扭矩傳送至駕駛員轉向盤輸入扭矩。電動轉向系統通過電機產生輔助扭矩。計算輔助扭矩的控制單元為電機提供動力。其根據駕駛員施加的扭矩(扭矩傳感器輸入)和車速(控制器局域網輸入)計算出輔助扭矩。此外，輔助扭矩還取決于轉向盤速度(電機傳感器輸入)和轉向盤角度，駕駛員施加扭矩較大時，系統傳送更大的扭矩輔助；車速較高時，系統傳輸的輔助扭矩降低(駐車時傳送最大輸出扭矩)。

2 次要功能

輔助扭矩的次要功能取決于轉向盤角度。無論系統是否配備有角度傳感器，這些功能使用角度傳感器值或估算的角度值。

(1)回位能力

駕駛員未施加扭矩時，該功能使轉向盤回至空擋位置。低速狀態下(非零速)，駕駛員將經常用到該功能。系統需要根據轉向盤角度獲得回位扭矩。

(2)齒條端止動

為避免因齒條端撞擊產生較大噪聲，當系統檢測到轉向盤速度較高且齒條位置接近齒條端時，會降低輔助扭矩，降低輔助扭矩會使轉向盤速度減緩并降低齒條端撞擊噪聲。該功能取決于轉向盤角度和車速。

①配備有轉向角度傳感器

轉向盤角度位置、速度和偏移等信息通過控制器局域網傳遞給配備有系統控制單元。如不校準，則回位能力和齒條端止動功能無效。

②未配備角度傳感器

軟件根據車速、輪速和電機傳感器對角度信息進行估算，并每次對角度信息單獨進行計算。車輛駕駛時間越長，精確度越高。

3 系統結構組成

電動轉向系統的結構組成如圖4所示，電力輔助轉向裝置配備轉向盤角度傳感器(具體視設備等級而定)。

(1)控制單元

控制單元接收傳感器發送的轉向扭矩、信號和車速信號，并向電機發送最佳輔助扭矩信號。

(2)電機

使用最大相電流為120A的電機，根據從控制裝置傳來的信號(通用)產生的扭矩以輔助運行。

(3)減速齒輪

減速齒輪將輔助扭矩傳送至加速齒輪，從電機輸送該輔助扭矩。

(4)扭矩傳感器和轉向盤角度傳感器

在未裝備電子穩定控制系統的車輛上，扭矩傳感器檢測傳送至控制單元的轉向扭矩；在裝備電子穩定控制系統的車輛上，扭矩傳感器和轉向盤角度傳感器檢測轉向盤的角度和速度，然后傳送給控制單元。

4 系統控制原理

網絡通信系統原理圖如圖5所示。

系統在點火后喚醒，一旦發動機進入運轉狀態，輔助扭矩開始傾斜上升(1s內由0升至100％的輔助扭矩)。若要停止輔助扭矩，車速必須小于3km／h，點火開關關閉且發動機熄火。

故障保護

(1)系統無法獲得轉向盤角度信息或信息失效時，將暫停自動定心和轉向齒條全鎖減振功能。

(2)在沒有轉向盤角度傳感器的版本中，由助力轉向控制單元對速度和轉向盤角度信息進行估算。需要注意，助力轉向控制單元屬于車輛防盜系統。

(3)無法獲得車速信息或信息失效時，則輔助等級對應于100km／h的速度。

(4)系統發生故障時，顯示“停止”警告燈，且信息顯示器上顯示“動力轉向故障”。

三、網絡通信系統

在該車上設有車輛多工網絡、多媒體多工網絡及開啟元件多工網絡。

1 車輛多工網絡

車輛多工網絡網絡拓撲圖如圖6所示。

2 多媒體多工網絡

多媒體多工網絡網絡拓撲圖如圖7所示。

3 開啟元件多工網絡

開啟元件多工網絡網絡拓撲圖如圖8所示。