江淮瑞風\\瑞鷹系列車型發動機怠速常見故障的維修經驗總結(下)

4 發動機怠速高的故障原因分析與診斷

發動機怠速高故障具體體現在以下幾個方面。

(1)清洗節氣門后出現的發動機怠速高

故障原因一

由于發動機使用過程中，節氣門體缺乏清潔和維護，導致節氣門因磨損而關閉不嚴。在未對節氣門閥體進行清洗之前，由于積炭、塵埃吸附在節氣門閥板的周圍，不會對發動機怠速產生太大影響。當對節氣門體進行清洗以后，若拆下節氣門，從節氣門的正前方向后看，能夠明顯看到一定的縫隙和光亮，這種情況說明節氣門體已嚴重關閉不嚴。

產生此類故障的車輛，基本行駛里程都在15萬km以上，發動機起動后，轉速在1500～2000r／min，并且居高不下。該故障常見于韓國現代G4JS 2.4L發動機(圖2)。

故障診斷與排除：當發現這類故障時，建議更換節氣門體總成。

故障原因二

由于維修人員在清洗節氣門閥體時操作不當，使清洗劑浸入怠速控制閥(ISC)3P連接器內，造成連接器內部端子短路，從而影響了怠速控制閥的正常工作。發生此類故障的車輛，當拔下怠速控制閥連接器時，可能會看到連接器內部會朝外冒熱氣。用萬用表測量連接器相應端子電壓時，不管A－B端子之間還是B－C端子之間，所測電壓均偏低，不能達到標準的12V。

故障診斷與排除：當發現這類故障時，維修人員應將怠速控制閥3P連接器內的護套及塑料定位卡片卸下，用熱風槍將連接器內的液體烘干，即可排除故障。

故障原因三

維修人員清洗節氣門體后未將怠速控制閥(ISC)3P連接器插牢，造成虛插或漏插，導致發動機怠速高，通常情況下發動機怠速轉速居高不下，在1800r／min左右(常見于韓國現代G4JS 2.4L雙頂置凸輪軸16氣門電控汽油發動機)。

故障診斷與排除：重新插牢怠速控制閥3P連接器即可排除故障。

故障原因四

維修人員清洗節氣門體后，未將怠速步進電機安裝到位或將節氣門閥體上的紙墊損壞，造成節氣門體漏氣，從而引起發動機怠速高。此類故障常見于國產HFC4GA1 2.4L和HFC4GA3 2.0L發動機(圖3)。

故障診斷與排除：找出引發故障的漏氣點，排除故障。

(2)正常行駛的車輛出現發動機怠速高

故障原因分析：此類故障主要發生在秋、冬季節，由于環境氣溫比較低，加之發動機冷卻系統的節溫器被人為地打過孔或未安裝節溫器，造成節溫器起不到節流的作用，冷卻液一直處于大循環狀態，發動機冷卻液達不到正常工作溫度，始終維持在70℃以下。發動機控制單元始終以冷車加濃狀態控制噴油脈寬，故發動機怠速偏高。

故障診斷與排除：找出發動機冷卻系統溫度過低的原因并根治，然后更換原廠節溫器，故障即可排除。

(3)2.5L柴油發動機冷車起動后發動機怠速一直高

故障原因分析：通常有3種因素可能會造成此類故障：一是由于發動機冷卻液溫度傳感器失效或線路短路；二是由于空調真空提速裝置的電磁閥失效或空調真空提速裝置調節不當所致；三是發動機怠速控制單元故障。

故障診斷與排除：檢查發動機冷卻液溫度傳感器及其線路是否存在故障：檢查空調真空提速裝置的電磁閥是否失效，或空調真空提速裝置是否調節不當或損壞；拔下安裝在儀表臺右下側的發動機怠速控制單元連接器，再次起動發動機，查看故障現象是否消失。

5 空擋滑行時發動機怠速高的故障原因分析與診斷

空擋滑行時發動機怠速高的故障通常在瑞風汽油發動機中比較常見，也是由于人為故障所造成的。

故障特征：在車輛空擋滑行時，發動機轉速幾乎維持在1500～1800r／min，必須等車輛完全停下后，發動機轉速才能恢復到正常的怠速狀態。存在此類故障的車輛，發動機冷卻液溫度普遍較低，基本上都不會超過70℃。對于此類故障，維修人員通常會判定為車速傳感器或組合儀表的問題，然而更換上述部件后，故障仍然存在。

故障原因分析：對于此類故障，很多維修人員在接車后，既讀取不到發動機故障代碼，又不能深入地理解發動機動態數據流，對此束手無策。

從某種程度上來講，大部分維修人員不善于利用發動機或自動變速器在不同工況或溫度下數據流數值的變化來分析故障。其實，不管電控發動機還是自動變速器，它們的轉速與溫度、流量以及壓力等都有著密切的聯系。就拿電控發動機來說，發動機冷卻液溫度低，發動機轉速必然會高；發動機轉速高，噴油脈寬、空氣流量、怠速控制閥(ISC)或步進電機以及節氣門開度信號等數值必然都會同步升高。

發生此類故障的車輛幾乎都是行駛3年以上，行駛里程相對較高，基本在10萬km以上。主要故障根源是發動機冷卻液溫度過高，維修人員在無法查出原因的情況下，通過在節溫器邊緣打孔或干脆拆掉節溫器的非法操作解決問題。然而，發動機水溫高普遍，出現在夏季，當過了高溫季節后，由于沒有小循環，發動機溫度就難以上升，故造成此類故障。

故障診斷與排除：查找發動機冷卻液溫度過高的故障根源并加以解決，即可排除故障。近幾年生產廠家已對汽油發動機節溫器底座內部結構進行了改進，因此瑞風汽油發動機水溫高的問題已得到了一定的改善。

6 開空調時發動機怠速異常的故障原因分析與診斷

此類故障表現為，未開空調時發動機怠速基本工作正常。在打開空調開關后，發動機有2種工作狀態：一種是發動機怠速轉速變得特別高(1500～2000r／min)，甚至關閉空調后，發動機怠速轉速依舊居高不下(常見于韓國現代D4BH 2.5L渦輪增壓中冷柴油發動機)；另一種是發動機怠速轉速變得特別低，并伴有怠速輕微抖動現象(常見于韓國現代G4JS2.4L單頂置凸輪軸8氣門發動機)。

故障原因一

對于開空調后發動機怠速轉速過高的故障，常見于2003年后生產的瑞風HFC6500KA1C8和FC6470KA1C8這2種車型上，這2種車型都采用韓國現代D4BH2.5L渦輪增壓中冷柴油發動機。故障原因主要是由于空調提升裝置調整不當，造成發動機轉速偏高。

故障診斷與排除：將真空提速裝置的拉桿行程調整至適當位置即可排除故障(圖4)。

故障原因二

對于開空調后發動機怠速轉速變得過低，且伴有怠速輕微抖動現象的故障，是開空調后發動機未提高轉速的一種表現，常見于2001和2002年產的瑞風HFC6500A1車型上。這2種車型均采用韓國現代G4JS 2.4L單頂置凸輪軸8氣門發動機。造成此類故障的主要原因，是節氣門體上的怠速電機及怠速電機位置傳感器(圖5)調整不當或失效所致。

故障診斷與排除：將節氣門體拆下并進行徹底清洗，做適當調整后試車，如仍不能解決問題，可以將發動機怠速人為適當調高(因該款發動機配件在市場上已比較少見，尤其是怠速電機組件很難購買)。需要注意的是，瑞風系列汽油發動機怠速控制方式還是有所區別的，8氣門汽油發動機怠速控制是通過怠速電機來調節節氣門開度的，而16氣門所有瑞風汽油發動機的怠速控制是通過旁通氣道來控制與調節的。