寶來轎車空調為何間歇不制冷

故障現象：一輛2004年產寶來1.8轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車空調有時不制冷。

檢查分析：維修人員接車后試車，打開鼓風機及空調開關，空調工作正常。測量制冷系統工作壓力，高壓為1.4MPa，低壓為0.2MPa，正常。由于故障一時無法重現，所以維修人員大范圍地晃動線束，并重點對壓縮機電磁離合器及壓力傳感器的插接器進行干涉，但未見效。進而反復操作空調開關，終于使故障再現了。這時壓縮機及冷卻風扇均停止了工作，測量電磁離合器插接器處的電壓，電壓為0V，這說明空調控制單元未輸出壓縮機的運轉指令。

由于筆者手邊沒有該車的故障診斷儀，所以無法讀取此時空調系統的運行數據。于是利用現有工具，首先檢查壓力傳感器的信號情況。測量壓力傳感器插接器3個插腳的電壓，一個插腳為14V，另2個插腳為0V，顯然不正常。那么正常狀態下的參數又會怎樣呢?

為獲得正常狀態下的數據，維修人員對冷凝器降溫，使制冷系統內的壓力降低。待壓縮機可以正常工作時，再次測量壓力傳感器插接器3個插腳的電壓。這時的測量結果是14V、0V和3.5V，顯然3.5V對應的插腳為壓力信號輸出。

為了分清故障原因到底是壓力傳感器、控制線束還是空調控制單元，筆者決定做一個試驗。利用壓力傳感器插接器的3個插腳，以一個可變電位器，在信號端產生3.5V的電壓信號。試驗發現，無論將信號電壓調節到高于還是低于3.5V，壓縮機均不工作。顯然，這種試驗方法對于判斷故障沒有任何實際意義。經過冷靜思考，筆者醒悟，壓力傳感器輸出的一定不是直流電壓信號!

插好壓力傳感器插接器，在空調壓縮機正常運轉的情況下，用示波器測量壓力傳感器信號端的波形，果然發現其波形為脈沖信號(圖1)。這說明，在此之前用萬用表直流擋測量到的傳感器信號電壓只是脈沖信號的平均電壓。那么接下來的問題就變得簡單了，只要測量到故障狀態下的信號波形便可做出結論。當故障再次出現時，及時測量到了壓力傳感器的信號波形，僅有小幅度的尖峰脈沖信號(圖2)。分析波形，由于仍有部分脈沖信號存在，所以可以肯定壓力傳感器到空調控制單元線路以及空調控制單元的輸入端均不存在對搭鐵短路的情況。壓力信號的消失只能是壓力傳感器根本沒有送出信號，故障點就在這里。

故障排除：更換壓力傳感器，故障排除。

回顧總結：維修人員對于電子器件要了解其結構特點和參數特征，這樣才能更好地利用測量結果來判斷故障。為此筆者將失效的壓力傳感器進行解剖(圖3)。通過觀察可以看出，該傳感器是由諧振電路組成，通過壓力改變電路中電容器的容量從而改變其諧振頻率，也就是不同的壓力對應著不同的傳感器輸出頻率。壓力傳感器將制冷系統管路中的壓力轉換成頻率信號后送給空調控制單元，空調控制單元再將頻率信號轉成壓力數據，用來控制空調系統的運行。由此可見，在排除故障之余，對失效零件進行失效機理分析，不失為提高維修人員自身技術水平的一條有效途徑。