北京現代名馭\\索納塔故障2例

故障1

故障現象：一輛2011年產北京現代名馭轎車，搭載β型發動機，手動變速器，行駛里程200km。用戶反映該車蓄電池的電量經常不足。

檢查分析：維修人員接車后進行初步檢查，發現該車加裝了防盜器。征得用戶同意后，拆除了該防盜器。測量休眠電流為0.02A，發電機輸出電壓為14.2V，均為正常。由于一時檢查不出其他問題，于是交車，讓用戶繼續觀察。2天后電話回訪，用戶反映故障仍然存在。為徹底排除故障，維修人員建議用戶將車留廠檢查。

車輛再次進廠后，維修人員將蓄電池拆下。將蓄電池放置2天后測量其容量，發現完全正常。這樣便排除了蓄電池的質量問題，可以肯定車輛存在漏電故障。但無論怎樣測量，車輛的休眠電流總是在0.02A以下，這使得故障診斷陷入了僵局。

與用戶進一步溝通，得到了一個非常重要的情況。用戶反映，該車后風擋除霜器有時無法關閉。于是維修人員了解了該車的除霜系統工作原理，準備對這一系統進行詳細檢查。

該車為頂級配置手動豪華車型，設有車外后視鏡及后風擋除霜功能。除霜器由空調控制單元進行控制，在發電機輸出電壓正常時，打開除霜開關，除霜器工作15～20min后會自動關閉。若在除霜器工作期間再次按下除霜按鈕，除霜器也會關閉。若發電機輸出電壓過低時，除霜器將無法打開。

通過反復試驗，終于出現了用戶所反映的情況，此時按下除霜開關無法關閉除霜器(圖1)。關閉點火開關后，除霜指示燈仍未熄滅，而是過了30s后才自行熄滅。這顯然不正常，因為點火開關關閉后，發電機不再發電，所以大負荷的用電設備都應立即卸載。除霜器屬于重載用電設備，按照設計規則，此時不應繼續工作。但是再次打開點火開關后，反復操作除霜開關，這種現象不再出現。

筆者意識到，上述異?，F象不出現，不等于問題已經解決，而應將這一現象作為解決問題的切入點。為觀察方便，拆除了后風擋兩側的內飾板，將試燈與除霜器并聯。操作除霜器開關，試燈隨之點亮或熄滅，這樣試燈便可以反映出除霜器的工作狀態。在維修人員正專心對照電路圖查找其他漏電點時，無意中發現試燈自行點亮了(圖2)，而此時點火開關是處于關閉狀態!這樣，診斷工作有了重大突破。

由于在此之前已經對除霜器的控制原理進行了了解，所以直接將空調控制單元拆下，并安裝在同型號的車輛上進行觀察。經過耐心的等待，終于發現在30min后，除霜器開始自行工作，這便是漏電的原因所在。

故障排除：更換空調控制單元，故障徹底排除。

回顧總結：在故障診斷過程中，通過對參數的測量得出判斷是一種行之有效的方法。但要清醒地意識到，測量往往是在某一時間點上進行的，并不能反映整個時間段上的情況，所以要注意避免以偏概全的失誤。在本案例中，一開始反復測量發電量、休眠電流和蓄電池容量都是正常的，但這并不能說明車輛不存在問題。對于車輛漏電故障要有足夠的耐心來對故障現象進行觀察。

(河北盛文汽車貿易有限公司 康子建)

故障2

故障現象：一輛2007年產索納塔轎車，配備手動空調系統，行駛里程9萬km。用戶反映該車起動后，空調不能立即制冷。要等車輛行駛足夠長的時間后，空調才開始制冷。但車輛停放一段時間后重新起動，故障又會重現。

檢查分析：維修人員接車時，該車的空調正處于運行狀態。為重現故障，將車熄火后停放30min。重新起動車輛后發現，空調壓縮機運行片刻便停機了。測量空調壓縮機電磁離合器的單線插接器電壓，電壓為0V，說明空調控制單元未輸出壓縮機運行指令。由于車輛進廠時空調還在運行，所以推斷導致壓縮機停機的原因不應是空調控制單元故障，而應是空調控制單元的輸入及輸出信號存在異常。維修人員決定首先檢查空調控制單元的壓力信號輸入情況。

查閱資料得知，空調壓力開關的1號端子為低壓開關信號輸出，4號端子為高壓開關信號輸出。測量1號端子電壓，電壓為12V，正常；測量4號端子電壓，電壓為0V，不正常。這樣的測量結果說明，空調系統高壓部分壓力過高。為排除壓力開關信號錯誤的可能性，又用壓力表測量了空調高壓端的壓力，證實壓力確實偏高。那么壓縮機停機的原因應為系統壓力過高所致。

分析故障現象，空調系統在特定條件下可以連續運行，且制冷基本正常，說明高壓端壓力過高的原因并非制冷劑循環不良，而是系統散熱不良。于是，將檢查的重點放在冷凝器的散熱上。清理發動機散熱器和空調冷凝器上的灰塵后，觀察冷卻風扇的運轉情況，發現冷卻風扇工作正常。做降溫試驗，向冷凝器上灑水，高壓壓力可以迅速下降，說明散熱系統確實存在問題。散熱器和冷凝器都是清潔的，冷卻風扇運也轉正常，但故障現象卻表現為散熱不良，難道還會有其他想不到的問題?

與用戶溝通得知，該車在不久前發生過交通事故，事故車修理廠更換過冷凝器。這一情況非常重要，維修人員仔細檢查該車的冷凝器，發現其制作工藝十分粗糙，且在隱蔽處散熱片很稀少，判斷冷凝器應為劣質副廠件?？照{高壓端的壓力與制冷劑的溫度有關，制冷劑溫度升高時，壓力也會相應地增大。正常情況下，空調系統是將車內的熱量轉移到車外，并通過冷凝器進行散熱。但如果冷凝器散熱率低于其設計值，那么未被散發的熱量便會積存在空調系統內，經過不斷的累積，便有可能造成高壓端的壓力升高。

故障排除：更換冷凝器，試車，故障排除。

回顧總結：在故障診斷過程中，維修人員既要避免鉆牛角尖，又要堅決地檢查那些通過原理分析已經確定的疑點。在本案例中，如果不是堅持對散熱問題一查到底，就很有可能走彎路。

(北京現代揚州玉峰元恒4S店 孔泉)