有口皆碑

它是一輛鏖戰行業30余載的汽車，它擁有全球累計1800萬輛的銷售數據，它是本田將自己的制造標準不斷升級的歷史……它就是本田雅閣。從某種層面上來看，雅閣的英文名稱ACCORD寓意著讓動力和油耗等性能和諧共存，這也是它被代代相傳的誥車理念。

早在1999年，當時的廣州本田就將第6代雅閣車型正式引入國內，這與其1998年在日本上市的時間幾乎同步，也就在那時，雅閣就已開始了自己的中國征途。當然，除中國市場以外，雅閣還分別在北美和歐洲市場打拼，以至于出現了北美版、歐版和中國版3種不同風格的同期雅閣車型。

發展至今，雅閣毫無爭議的成為了一款世界車型，從1976年第1代雅閣的出現，到1994年第5代雅閣的問世，經歷了近20年的衍變，然而在這個時間段內，中國汽車市場仍處于待開發階段，以至于直到1999年第6代雅閣才在廣州本田正式下線，但基本上也算是與世界同步了。

在中國，雅閣僅以三廂轎車的形態面對世人，但在北美地區和歐洲地區，雅閣則有著不同的表現形式，比如旅行款車型。在2009年本田還發布了雅閣Crosstour車型，也就是于2010年末登陸國內市場的歌詩圖，在雅閣車系中，它擔當著高檔、豪華、品味的最新詮釋。和中國地區銷售的歌詩圖一樣，雅閣Crosstour同樣采用了3.5 L VCM-V6發動機，同時匹配5擋自動變速器。

實際上，和2011款雅閣外觀造型最為接近的是北美版車型，盡管無法確定它與其之間存在的細微變化，但猛然看上去它們相差無幾。在動力系統方面，北美版雅閣依舊選擇了2.4 L直列4缸和3.5 L V型6缸兩款動力源，前者最大功率為140 kW，后者為199 kWo更為重要的是，北美版雅閣還擁有雙門轎跑車版本，盡管之前有消息稱將引入國內市場并進行展出，但這一美好愿景卻因種種因素至今未能實現。

來到歐洲市場，雅閣在外形上的創新不窯小覷，可以說歐版雅閣走的是運動路線，和國內版本風格完全不同。此外，歐版牟型還為消費者提供了旅行版本，顯然這是針對歐洲大眾所做出的調整。即便如此，雅閣也并沒有為其搭載更大排量的3 5 L發動機，而是選擇了2.0 L和2.4 L兩款發動機，分別為115 kW和140 kw的輸出功率也是中規中矩，只是在變速器部分增加了歐洲人喜好的6擋手動變速器而已。更值得一提的是，同為本田旗下的謳歌TSX與歐版雅閣在造型設計上如出一轍，相似度極高。

我們不難看出，雅閣不僅僅在中國市場站穩了腳跟，本田似乎更希望將它打造為全球戰略車型，并針對不同地區、不同消費群體進行變革。與此同時，Crosstour車型的到來也預示著本田來來將逐步擴大雅闥產品系列的陣容。