美國(guó)四輪全地形車標(biāo)準(zhǔn)新舊版本差異分析與研究

文/胡文浩 陸 遠(yuǎn)

ATV是一種集娛樂、體育運(yùn)動(dòng)、旅游于一體的全新概念新車型，可在沙灘、草地、山路、沼澤地等多種復(fù)雜路面自由馳騁。由于具有多種用途，不受道路條件限制，不受駕駛?cè)藛T年齡和性別限制，因此，在歐洲和北美市場(chǎng)廣泛應(yīng)用，需求量呈逐年上升之勢(shì)。由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，全球每年近200萬輛的需求中，有近50%產(chǎn)自中國(guó)。

美國(guó)是全球第一大ATV消費(fèi)市場(chǎng)，銷量約占全球總銷量的50%以上（2007年以前曾達(dá)到80%以上）。據(jù)美國(guó)消費(fèi)品安全委員會(huì)統(tǒng)計(jì)資料顯示：在過去的10年中，美國(guó)的ATV保有量從約200萬輛增至700萬輛，由該類產(chǎn)品的質(zhì)量問題所引發(fā)的死亡事件約有6500起。為保證進(jìn)口到美國(guó)的ATV產(chǎn)品的質(zhì)量，保護(hù)國(guó)民的人身安全，美國(guó)眾議院和參議院在2007年提出修訂《消費(fèi)品安全法案》。2008年7月29日，美國(guó)通過了《Consumer Product safety improvement Ac of 2008（2008年消費(fèi)品安全改善法），HR4040》。2008年8月14日，該法案成為了強(qiáng)制性法律。法案規(guī)定全地形車需要強(qiáng)制執(zhí)行一項(xiàng)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)就是ANSI/SVIA-1-2007《四輪ATV》。目前，我國(guó)是向美國(guó)出口ATV的最大輸出國(guó)，該法案的制定將直接影響到我國(guó)ATV的出口。

一、ANSI/SVIA-1標(biāo)準(zhǔn)新舊版本的主要差異

ANSI/SVIA-1-2007是該標(biāo)準(zhǔn)2001版的修訂版。該標(biāo)準(zhǔn)1985年著手起草，已歷經(jīng)2次修訂。

本次修訂的內(nèi)容更側(cè)重于車輛的裝備和結(jié)構(gòu)部分，同時(shí)對(duì)警示標(biāo)識(shí)和說明書等要求非常詳細(xì)，對(duì)于警示標(biāo)識(shí)的種類和說明書所應(yīng)覆蓋的信息等都做出了詳細(xì)的規(guī)定，這些要求和規(guī)定對(duì)于防止用戶因非正常操作車輛而導(dǎo)致重大事故的發(fā)生具有非常重要的作用，而這些內(nèi)容正是目前我國(guó)全地形車生產(chǎn)企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。

1.術(shù)語(yǔ)定義的差異

2001版規(guī)定ATV車輛只能允許一人駕乘操作且不能附帶乘員。隨著ATV制造水平的進(jìn)步及消費(fèi)者的進(jìn)一步需求，目前已出現(xiàn)供兩人乘騎的ATV。因此，2007版對(duì)ATV定義做了重大的改變，允許出現(xiàn)1個(gè)操作者和1個(gè)乘員使用的II型ATV，但I(xiàn)I型車只限于G類（普通型）車輛，適用于年滿16歲操作者日常使用或一般娛樂使用。

2.車輛分類的差異

在2007版標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)Y類 （青少年型） 全地形車的分類又進(jìn)行了細(xì)分，增加了新的Y-10類和T類ATV的車輛類別定義（詳見表1）。

表1 ANSI/SVIA-1ATV分類條款對(duì)照

3.增加乘員扶手和腳踏板的要求

由于2001版標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不能攜帶乘員，因此沒有乘員扶手和腳踏板的要求；為了保護(hù)乘員的安全，2007版標(biāo)準(zhǔn)的4.12和4.16條增加了相關(guān)配置的強(qiáng)制性要求，如下所述：

①乘客扶手

4.12條款中指出：所有II型車必須有2個(gè)扶手，位于乘座區(qū)兩邊相對(duì)稱的地方各有一個(gè)。這些扶手都應(yīng)耐用，每個(gè)把手在最大壓強(qiáng)不超過1 MPa（150 PSI）前提下，要求在扶手表面的中心承受垂直靜壓力1000N（224lb）的情況下不損壞或者無永久變形。乘客從扶手下方下車應(yīng)無任何妨礙。

②操作者腳部環(huán)境

4.12條款中指出：所有I型ATV都要有符合4.16.1節(jié)所要求的結(jié)構(gòu)或其它等效設(shè)計(jì)，所有II型ATV都要符合到4.16.2節(jié)所要求的結(jié)構(gòu)或其他等效設(shè)計(jì)。若有腳蹬，每邊操作者腳蹬中心（P1）與乘客腳蹬中心（P2）的縱向最小距離必須有200mm（8inch）。

4.增加用戶手冊(cè)的要求

2001版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)用戶手冊(cè)的要求十分簡(jiǎn)單、籠統(tǒng)，而2007版標(biāo)準(zhǔn)對(duì)用戶手冊(cè)的要求十分詳細(xì)，在用戶手冊(cè)的文字、信息等方面提出了具體要求（詳見表2）。

5.增加警示標(biāo)識(shí)要求

在ANSI/SVIA-1-2007標(biāo)準(zhǔn)中增加了警示標(biāo)識(shí)要求，所有ATV應(yīng)按如下要求配置適當(dāng)?shù)臉?biāo)識(shí)：

①輪胎氣壓警告標(biāo)識(shí)、超載警告標(biāo)識(shí)或輪胎氣壓和超載組合式警告標(biāo)識(shí)：應(yīng)貼在后輪軸線上方左后擋泥板處，這樣駕駛員在停放車輛時(shí)可以閱讀。

表2 ANSI/SVIA-1標(biāo)準(zhǔn)不同版本ATV車輛用戶手冊(cè)要求條款對(duì)照

② 載重量及限制重量標(biāo)識(shí)：制造廠可以貼在每個(gè)貨物支架、指定支架區(qū)域和/或拖車連接裝置上，標(biāo)識(shí)上要列出最大載重量和/或限制重量。

③ 一般警告標(biāo)識(shí)和操作者年齡警示標(biāo)識(shí)應(yīng)貼在左前擋泥板處，這樣駕駛員坐在駕駛操作位置上時(shí)就可以閱讀。

④ 乘客提醒警告標(biāo)識(shí)，用以警告不許在I型ATV上搭載乘客駕駛或在II型ATV上搭載1名以上的乘客。乘客警告標(biāo)識(shí)應(yīng)貼在車身座椅后側(cè)的平面上，并靠近車的中心；或者貼在座位（椅）的后端，這樣乘客就容易看見警告。如果這些位置都不適合，標(biāo)識(shí)應(yīng)貼在左后擋泥板處或車身左側(cè)，這樣乘客就容易閱讀警告。

6.增加懸掛標(biāo)識(shí)牌要求

在ANSI/SVIA-1-2007標(biāo)準(zhǔn)中增加了懸掛標(biāo)牌的要求：每臺(tái)ATV在出售的時(shí)候都應(yīng)該有一個(gè)懸掛的標(biāo)識(shí)牌，上面應(yīng)注明駕駛員合適的年齡以及車輛能使用的年限。懸掛標(biāo)牌應(yīng)掛系在ATV上面，并且只能由最初的購(gòu)買者摘除，如果標(biāo)識(shí)牌丟失了或者損壞了都應(yīng)重新補(bǔ)上。在懸掛標(biāo)牌的正面需要將總體的警告標(biāo)識(shí)內(nèi)容再重復(fù)一次。標(biāo)牌懸掛在明顯可見的位置上并且在非強(qiáng)制力移動(dòng)的情況下不可移動(dòng)。

7.增加Y類和T類ATV的車速限制要求

ANSI/SVIA-1-2007第6章增加了Y類和T類ATV車輛的車速限制要求：Y-10和Y-12類ATV的最高車速應(yīng)為48 km/h（30 mile/h） 或以下，速度限制裝置應(yīng)能夠限制最高車速在24 km/h（15 mile/h）或以下。T型ATV上的最高車速應(yīng)為61 km/h（8 mile/h）或以下，速度限制裝置應(yīng)能夠限制最高車速在32 km/h （20 mile/h） 和48 km/h （30 mile/h） 或以下。

8.Y類ATV的照明設(shè)備的要求差異

在ANSI/SVIA-1-2007標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)Y類ATV的照明設(shè)備要求做了調(diào)整，明確了Y類車也可以裝有前大燈和尾燈。

9.主制動(dòng)器制動(dòng)性能試驗(yàn)方法的改變

ANSI/SVIA-1-2007對(duì)ATV的制動(dòng)性能試驗(yàn)方法中的磨合規(guī)定進(jìn)行了調(diào)整，不再具體要求磨合次數(shù)，而是改為按制造商的推薦次數(shù)來磨合。

二、我國(guó)全地形車產(chǎn)品面臨的主要問題

ATV產(chǎn)品技術(shù)要求介于摩托車和汽車之間，在某些方面的要求比汽車略高一些，例如：ATV具有低速大扭矩的特點(diǎn)，凸顯運(yùn)動(dòng)特性，所以在傳動(dòng)和轉(zhuǎn)向等方面對(duì)特定部件的要求要高于汽車。國(guó)外的ATV企業(yè)已基本應(yīng)用了電子儀表、GPS、電噴、多氣門水冷發(fā)動(dòng)機(jī)、輕量化、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、無級(jí)變速、兩驅(qū)與四驅(qū)轉(zhuǎn)換等先進(jìn)技術(shù)。而我國(guó)全地形車企業(yè)主要借助相對(duì)成熟的摩托車技術(shù)和配套體系，在國(guó)際市場(chǎng)上走低價(jià)路線，其產(chǎn)品技術(shù)含量普遍偏低，產(chǎn)品質(zhì)量也參差不齊。

據(jù)美國(guó)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)非傳統(tǒng)ATV生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量逐年遞增，但其中許多企業(yè)的產(chǎn)品不符合美國(guó)ATV標(biāo)準(zhǔn)，未能執(zhí)行美國(guó)消費(fèi)者安全委員會(huì)的全面安全行動(dòng)計(jì)劃，甚至達(dá)不到最低安全要求。在美國(guó)每年都會(huì)發(fā)生多起騎乘ATV致傷致殘的嚴(yán)重事故，其中，最易受安全風(fēng)險(xiǎn)危害的是16歲以下青少年。究其原因可能是騎乘者沒有嚴(yán)格按要求操作，但更多的是車輛本身存在警示標(biāo)識(shí)缺失、用戶手冊(cè)描述不清晰或車輛不滿足相應(yīng)安全要求等。目前我國(guó)出口美國(guó)的全地形車產(chǎn)品中，存在問題最多的主要包括：

1.制動(dòng)系統(tǒng)

我國(guó)ATV出口產(chǎn)品中，有的缺少駐車制動(dòng)，有的只有后輪制動(dòng)而沒有前輪制動(dòng)，或制動(dòng)性能無法滿足ANSI標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求。而ANSI標(biāo)準(zhǔn)要求所有ATV產(chǎn)品均應(yīng)配有可獨(dú)立或聯(lián)動(dòng)控制前、后車輪的主制動(dòng)器，且制動(dòng)性能須滿足標(biāo)準(zhǔn)7.3條要求；所有ATV產(chǎn)品均應(yīng)配有駐車制動(dòng)器，且其制動(dòng)性能須滿足標(biāo)準(zhǔn)8.3條要求。

2.懸掛系統(tǒng)

我國(guó)出口美國(guó)的部分ATV車型中，沒有為前輪配置懸掛系統(tǒng)。而ANSI標(biāo)準(zhǔn)4.3條要求，所有ATV產(chǎn)品均應(yīng)配有機(jī)械懸掛裝置，且每個(gè)車輪的最小行程應(yīng)為50 mm。

3.限速裝置

我國(guó)的部分全地形車出口產(chǎn)品中，未能配置限速裝置，或配置了限速裝置但其性能不能滿足ANSI標(biāo)準(zhǔn)要求。而ANSI標(biāo)準(zhǔn)要求，所有的Y型ATV均應(yīng)裝備有能通過限制油門或其他類似方法來限制車輛最高車速的裝置。T型ATV應(yīng)裝備能限制最高車速在32 km/h和48 km/h或以下的限速裝置。僅在使用工具或特殊設(shè)備的條件下，限速裝置才可被調(diào)整或拆卸。

4.把手

我國(guó)部分全地形車出口產(chǎn)品中，其把手邊緣存在鋒利或尖銳凸出物，且未能予以覆蓋。

ANSI標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，所有ATV產(chǎn)品的把手及其安裝材料應(yīng)為非剛性且倒圓角半徑小于3.2 mm，把手可以和一個(gè)直徑165 mm的圓柱形手柄連接，手柄應(yīng)被引入手把的安裝部分，手柄上不應(yīng)有任何讓人接觸到倒圓角半徑小于3.2 mm(0.125 in)的部位。如果提供手把橫桿，應(yīng)加上襯墊。

5.輪胎氣壓計(jì)

全地形車輪胎氣壓對(duì)于車輛行駛安全至關(guān)重要，故ANSI標(biāo)準(zhǔn)要求所有ATV必須配備有一個(gè)滿足相應(yīng)氣壓量程的輪胎壓力計(jì)，且應(yīng)提供隨車攜帶該輪胎壓力計(jì)的方法。而我國(guó)全地形車出口企業(yè)，出于成本考慮或其他原因，往往會(huì)有意無意地忽視這條要求。

6.警示標(biāo)識(shí)

在ANSI標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)ATV有著眾多的警示標(biāo)識(shí)規(guī)定，主要包括輪胎氣壓警告標(biāo)識(shí)、載重量及限制重量標(biāo)識(shí)、乘客提醒警告標(biāo)識(shí)和一般警告標(biāo)識(shí)等，我國(guó)出口美國(guó)的ATV產(chǎn)品往往缺失其中幾項(xiàng)或全部標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致產(chǎn)品無法在美銷售。

三、結(jié)語(yǔ)

近年來，我國(guó)的ATV行業(yè)承受了很大的壓力，一方面來源于金融危機(jī)等國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，另一方面則是由于全地形車主要市場(chǎng)之一的美國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行新ATV標(biāo)準(zhǔn)，其不僅全面禁止三輪全地形車，還對(duì)四輪全地形車的安全配置、性能、速度、免費(fèi)操作培訓(xùn)等進(jìn)行強(qiáng)制規(guī)定，使我國(guó)全地形車企業(yè)一時(shí)無所適從，蒙受了一定的經(jīng)濟(jì)損失。針對(duì)此種情況，我國(guó)全地形車企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究美國(guó)《2008消費(fèi)品安全改進(jìn)法案》和ANSI/SVIA-1-2007這一強(qiáng)制執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少安全風(fēng)險(xiǎn)，滿足進(jìn)口國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)密切關(guān)注各出口國(guó)ATV標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的動(dòng)態(tài)，未雨綢繆，積極應(yīng)對(duì)，切實(shí)提高產(chǎn)品質(zhì)量，消除安全隱患，才能拓寬出口渠道，擴(kuò)大出口量，最終提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。