“斷腸”兩廣路

□ 本刊記者 董 穎

“斷腸”兩廣路

□ 本刊記者 董 穎

在北京市通州區區長岳鵬的心里，兩廣路延長線遲遲無法通車已經成了壓在心中許久的疙瘩。早在2007年，通州區就早早修好了這條路的通州段，并且已經通車。“就盼著朝陽區那邊能打通了。” 對于通州來說，飛速發展的區域經濟、高速增加的常住人口，都受制于目前的交通困境。

交通壓力困擾通州

通州城區位于北京市區正東約15公里處。從北往南算，整個通州區130萬居民的進城之路，分別依賴于朝陽北路延長線、朝陽路延長線、京通高速、京哈高速（原京沈）這四條道路和軌道交通八通線。每到上下班高峰，這幾條線路的擁堵狀況難以想象。

在北京東三環外上班的黃小姐家住通州梨園，每天早上7點半，她都要“用打仗的意志和體力戰斗在八通線上”。早高峰時段，為了防止站臺擁擠發生危險，八通線沿線各站會在站外設置關卡限制人流，但車廂內的擁擠狀況還是超乎想象。

“沒有最擠，只有更擠。”每日奮斗在八通線上的乘客已經總結出了一套行之有效的擠車方法。從土橋到四惠東的這條線路，在梨園、果園等前幾站上車的人要努力往車廂中間站，才不會被后幾站上來的人擠得“喘不上氣來”。如果不幸被擠到靠近車門的位置，從通州北苑站開始，就要忍受一站強過一站的“沖擊波”。

“一二三，沖啊！”這是早上在八通線經常聽到的口號聲。每當列車運行至管莊站附近，站臺上的乘客憑著一己之力已難擠上車，在大家的合力助推下，每節車廂才可勉強擠上去兩三名乘客。即便這樣，還經常出現夾住衣服、關不上門等情況。乘客稱，在此站上車，往往需要等三四趟列車才能擠上去。而后面幾站的情況更加嚴峻。

“現在已經練出來了，頭一次擠車時可真把我嚇壞了。那次在四惠轉車的時候，來了好多趟車我都上不去，最后還是好心的站臺工作人員推著我才上了車。 ”黃小姐說。

雖然不少人在八通線上擠壞過書包，踩破過鞋子，擠掉過東西，但一些有車族仍然選擇乘地鐵而不開車。因為“擠地鐵至少能準時到單位，開車可就沒譜了，遲到個幾十分鐘是家常便飯。”黃小姐說，自己曾開過半個月的車，結果只有6點30分從家出發的那天沒遲到，其余稍微晚點出家門的日子都遲到了。

最近一年來，京通快速路的擁堵點已從四環邊東移至中國傳媒大學，現又東移到了管莊。如果趕上個小事故，京通快速爆堵2小時的情況也不鮮見。相鄰的朝陽路延長線、朝陽北路延長線狀況也是如此。從通州出發，車開不了多久就開始融入緩慢的車流，“就差剛出小區門就堵車了。”

“開車吧，10元高速、搭上停車費、油費，還得早出門1個小時，太不值了；不開吧，擠地鐵又忒受罪，好衣服都不敢穿，怕擠壞了。”很多家住通州的上班族每天都糾結在開車與不開車之間。其實在最早設計京通快速路時，預計到2015年每天的流量是83000輛車次，但實際上，截至2010年，每天車流量已達到9萬輛，提前5年進入超負荷運轉。

“明年通車”成逗你玩

從2004年購買了通州世紀星城小區的二居室至今，孫先生已經從當初的購房者變成了通州的老居民，但家門口這條規劃了多年的直通市區之路卻仍然是一條“爛尾路”。

“我買房的時候，售樓員就跟我說，買吧，這房子交通便利，現在有城鐵，明年底小區門口這條路就開通，直通兩廣。”在兩廣路虎坊橋上班的孫先生一下就動了心，滿心歡喜地盼著第二年就能從家門口一路直達單位。可等啊，盼啊，幾個兩年過去了，孫先生的愿望變成了奢望，每天他都要輾轉倒3趟車上下班，往返耗時3小時。

這些年來，每逢年底，通州的居民們最關注的便是兩廣路延長線能否通車的消息，可年復一年打探來的都是失望。通車的時間被一次次往后挪，至今成了一道難解的謎題。一些網友甚至開博打趣說：兩廣路延長線何時通車——逗你玩兒。

早在2003年，兩廣路延長線便進入了人們的視野，有關部門提出，2004年兩廣路延長線開工建設。媒體報道稱，2006年可建成通車。

2006年，兩廣路延長線通州段開工。有關部門表示，2007年朝陽區兩廣路延長線將修到東五環。

2007年，兩廣路延長線通州段正式通車。而朝陽段東四環至東五環卻并未修建。

2009年年初，市發改委明確表示，兩廣路延長線朝陽段（廣渠路二期）預計2010年通車。

2010年，朝陽區人代會傳出消息，廣渠路二期朝陽段將在2010年動工，竣工時間則悄然變成了2011年下半年。

2011年1月，北京市規劃委的一則消息，使廣渠東路的開通時間又推遲了一年：2012年年底前建成通車。

隨后，朝陽區發布十二五規劃，承諾在十二五期間，建成廣渠東路。這意味著廣渠東路最晚有可能在2015年才能通車。

“趕緊動工開通吧，我們通州人對這條路早已是望眼欲穿了！”一直以來關注廣渠路二期的居民劉進感慨道，“該不會等到2012年都來了，這條路還打不通吧？！”

北京市通州區與朝陽區的交接處，劃著路標的兩廣路戛然而止。圖 / 董 穎

通道不通成“盲腸”

今年1月，為廣渠路二期路段“征名”的消息見諸媒體。通州居民奇思妙想，紛紛賜名忽悠路、難產路、浮云路、兩謊路等。

“路還是浮云，卻征名字。我們才不關心它叫什么，我們關心的是哪年才能通車，到哪年我們才能不堵在京通‘慢’速路上，哪年我們才能不在八通線上被擠成相片！”在通州果園新華聯家園居住的李先生氣憤地說。

在八通網上，網友們將歷年有關“通車”的消息給晾了出來，跟貼的討伐之聲亦不絕于耳，人們希望廣渠東路盡快貫通的心情切之又切。打通這條路，不僅將大大惠及通州新城南部居民的出行，在很大程度上，還將大大緩解京通乃至周邊地區的交通狀況。

據了解，在近年召開的北京市兩會上，廣渠路二期工程的建設問題幾乎年年都被通州代表所提及，但始終沒有“取得進展”。“問題是卡在了朝陽區那一段路上。如果市里不出面協調，跨區道路的修建難度很大。”鄒曉美等北京市人大代表表示。

通州區委宣傳部有關同志也對本刊記者表示，通州區這邊的所有路段3年前就已全部修好，一直貫通至運河東大街，就差朝陽區的那一段了。

那么，朝陽區究竟是出于什么原因而遲遲沒有打通這段道路呢？“拆遷金額巨大”——這是朝陽區區長程連元于今年首度談及該道路工程“爛尾”的主要原因。

程連元表示，廣渠東路拆遷大約需要將近24億元。但實際上，朝陽區每年的財政收入中，用于基礎設施建設的預算只有10億元，而這10億元包括了全區所有道路、醫院、學校的建設。

據介紹，廣渠路雖然很早就完成了拓寬，但是廣渠東路的規劃一直沒有批下來，也就無法對工程立項，2010年終于完成立項，拆遷才開始啟動。考慮到拆遷成本太高，政府財政預算無法獨立承擔，所以當時朝陽區打算通過融資平臺的貸款來獲得足夠的資金支持。但是，2010年中，由于受之前國際金融危機的后續影響，國務院下發了對政府此類融資平臺的整頓清理通知，并直接導致了這一籌資計劃的停滯，廣渠東路的拆遷工作戛然而止。

“如果總是一點一點地拆，就會牽扯到拆遷補償標準、征地等一系列問題。”程區長說，現在能做的只是等待——看看融資平臺是否還能夠開放，或者市里是否會再做統一的協調。

由此可以看出，2012年廣渠東路是否能如期貫通的命題，即便在程區長眼里，依然是個大大的問號。

【后記】

記者在通州采訪時得知，如今，一些住在通州的年輕人經過自己的摸索，開辟了一條新的進京通道：從通州通朝大街繞農間小路、穿過廢品站、居民小區，一直通到東四環。記者隨行走了一遭，發現這一路線不僅路況極差，而且如果路不熟很容易迷路。“其實這根本就不是路，但是只有這么走才不堵車啊。”最早嘗試走這條路的畢先生對記者說。

大路不通走小路，這實在是居民們無奈的選擇。不知道多年前就規劃好的大路什么時候才能貫通，也不知道通州居民還要在這條小路上再走多少年。

□ 編輯 尹麗麗 □ 美編 閻 瑾