哈西客站路基過渡段施工技術(shù)探討

曹鵬程

（中鐵二十三局集團(tuán)第二工程有限公司，黑龍江 齊齊哈爾 161000）

1 引言

過渡段路基主要是指路橋、路涵、路隧、橋隧、橋塹、堤塹等連接段路基，是路基施工的關(guān)鍵部位。過渡段路基一直是路基工程的薄弱環(huán)節(jié)，由于路基與橋、隧、涵等構(gòu)造物剛度差別較大、沉降不一致而引起列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用增加，從而影響線路的穩(wěn)定和列車高速、安全、舒適運(yùn)行。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸需求巨大，在繁忙的干線建設(shè)客運(yùn)專線，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，能夠大幅度提高鐵路運(yùn)輸能力。哈大客運(yùn)專線北起哈爾濱市，南經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)，直抵大連；全長(zhǎng)904公里，最高時(shí)速可達(dá)350km以上；全線設(shè)24座火車站，其中新建18座，哈西客站是新建鐵路哈大客運(yùn)專線的重要組成部分，位于哈大客專DK920+950～DK928+500范圍內(nèi)。本文以哈西客站路基工程為依托，探討路橋、路涵、路堤與路塹等過渡段的施工方法及施工工藝，提出各類過渡段的質(zhì)量控制措施，從而保證路基工程質(zhì)量。

2 過渡段施工方法

對(duì)于路基在路橋、路涵、路堤與路塹、半填半挖路基等不同結(jié)構(gòu)連接處設(shè)置過渡段，需嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工。過渡段范圍內(nèi)基床表層級(jí)配碎石摻3～5%水泥填筑，與相鄰路橋按同一整體施工。過渡段施工根據(jù)施工圖紙制定施工工藝和過程控制措施，做出詳細(xì)的作業(yè)指導(dǎo)書和相應(yīng)的質(zhì)量檢查、監(jiān)督管理制度，并通過現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)確定完善的施工工藝及處理措施。

2.1 路橋過渡段

路橋過渡段橋臺(tái)背后采用1:2坡度過渡，填筑范圍順線路方向?yàn)榕_(tái)后頂部寬度不小于5.0m，底部寬度不小于2倍的橋臺(tái)高度加5.0m。橋臺(tái)背后缺口填筑范圍如圖1所示。路橋過渡段施工工藝流程如圖2所示。

圖1 路橋過渡段處理方式示意圖

2.2 路涵過渡段

涵洞兩側(cè)采用正梯形過渡，填筑范圍順線路方向?yàn)榕_(tái)后頂部寬度、底部寬度不小于2倍橋臺(tái)高度加2.0m。橋臺(tái)背后缺口填筑范圍如圖3所示。

圖2

圖3 路涵過渡段處理方式示意圖

2.3 過渡段填筑

2.3.1 過渡段路堤基床表層A組土材料規(guī)格、壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與一般路基基床表層相同，并在與結(jié)構(gòu)物連接的20m范圍內(nèi)基床表層的A組土內(nèi)摻入5%的水泥。表層以下過渡段范圍內(nèi)采用A組土摻入5%水泥分層填筑，橫斷面兩側(cè)設(shè)包邊土，過渡段設(shè)計(jì)成正梯形。

2.3.2 過渡段橋臺(tái)基坑采用原狀土或不透水土回填稍高于地面并夯實(shí)，同時(shí)設(shè)置三七灰土進(jìn)行封閉，基礎(chǔ)周圍設(shè)防水板，過渡段內(nèi)的陷穴等坑洞填平夯實(shí)。過渡段路堤與其連接的路堤按一整體同時(shí)施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。過渡段處理措施及施工工藝結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。

2.3.3 施工前，先根據(jù)工點(diǎn)實(shí)際情況，采取防排水措施。在涵洞兩側(cè)及橋臺(tái)背后鋪設(shè)200mm厚粘性土作保護(hù)層再行填筑。

2.3.4 回填應(yīng)分層均勻進(jìn)行，在橋臺(tái)背面和涵洞側(cè)面用墨線劃出每層填筑水平線，保證每層壓實(shí)厚度不超過150mm，填料的最大粒徑不得超過50mm。填筑時(shí)人工配合機(jī)械卸料、平整，平板振動(dòng)夯配合光輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。按試驗(yàn)確定的需鋪厚度整平，攤鋪要均勻、平整。涵洞填筑必須在兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。

2.3.5 填筑時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形選定施工機(jī)械，應(yīng)選擇走行靈活的自行式振動(dòng)碾，推土機(jī)不宜過大，手扶小型夯實(shí)機(jī)具應(yīng)能滿足填筑質(zhì)量的要求。注意施工過程中大型施工機(jī)械距離構(gòu)造物邊緣不小于1m，以利安全操作。填筑時(shí)應(yīng)在涵管兩側(cè)及頂部鋪設(shè)20cm厚粘性土作保護(hù)層，填筑兩側(cè)必須分層對(duì)稱進(jìn)行，涵洞頂部填土厚度大于1m后，才可通行機(jī)械。

2.3.6 碾壓完成后，進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)，合格后再填筑下一層，否則，應(yīng)重新壓實(shí)，重新檢測(cè)，直至合格。

2.3.7 當(dāng)橫向結(jié)構(gòu)物頂面距地面高度小于1.0m時(shí)，且不足路基高度的1/2時(shí)可不設(shè)過渡段。

2.3.8 當(dāng)涵頂至路肩高度小于1.5m時(shí)，涵頂填筑級(jí)配碎石。

3 各類過渡段質(zhì)量控制措施

3.1 質(zhì)量控制措施

過渡段路堤的填筑工藝應(yīng)通過現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)確定，采用的填料種類及原材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，級(jí)配碎石選料標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足材料的規(guī)格、材質(zhì)和級(jí)配的有關(guān)規(guī)定。

橫向結(jié)構(gòu)物兩端的過渡段填筑必須對(duì)稱進(jìn)行，并應(yīng)與相鄰路堤同步施工。

3.2 過渡段壓實(shí)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

過渡段基床表層以下填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足K30≥150MPa/m和孔隙率n＜28%，動(dòng)態(tài)變形模量Evd≥50MPa。基床表層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)同一般路基地段壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

表1

過渡段基坑應(yīng)以砼回填或以A組土分層填筑并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)。路堤基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，K30≥60MPa/m。孔隙率檢測(cè)頻率為填層中部1個(gè)點(diǎn)，距級(jí)配碎石兩側(cè)邊緣1m各1個(gè)點(diǎn)，在壓實(shí)層下2/3處取樣；每個(gè)檢測(cè)點(diǎn)應(yīng)作2次平行測(cè)定，兩次相差不大于0.02g/cm3時(shí)，取其平均值；每層設(shè)1個(gè)斷面。

力學(xué)指標(biāo)檢測(cè)在填層中部1個(gè)點(diǎn)，距兩側(cè)邊緣2m各1個(gè)點(diǎn)，按左中右均勻分布；每層設(shè)1個(gè)斷面。

3.3 基床以下A組土填筑尺寸檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

路基基床表層以下A組土填層頂面高程、中線至邊緣距離、寬度、平整度等檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

新建哈爾濱西客站工程路基工程已基本完成，根據(jù)路基過渡段的檢測(cè)結(jié)果和沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)分析顯示，路基沉降變形已基本趨于穩(wěn)定，完全能夠保證路基工后沉降的要求。

[1]TZ212-2005，客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南[S].

[2]鐵建設(shè)[2005]106號(hào)，客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3]劉彬.鐵路客運(yùn)專線過渡段施工技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2006(12)：12-16.