張富榮
軸溫探測(以下簡稱紅外線)、TDCS電路已經成為鐵路專用通信中與行車調度電路同等重要的電路,其質量及安全性直接影響到行車及行車的安全。下面結合隴海線天蘭段、包蘭線蘭干段實際情況,談談如何能更好地解決紅外線、TDCS電路的安全保障問題。
隴海線天蘭段、包蘭線蘭干段紅外線電路及部分 TDCS音頻電路只有一條路由,沒有形成保護環,組網結構不合理,安全性差。以天蘭段為例,如圖 1所示,天水至隴西間共計 6個站,12條紅外線電路,如果干線傳輸中某點大通道中斷或某點檢修作業時,就可能造成此點后面的所有站的紅外線電路及TDCS音頻電路中斷,影響行車安全,也影響通信設備及通道檢修、測試和故障處理。故障定責為紅外線中斷超過 2 h,即為 D類事故,所以影響很大。

圖 1 天蘭段天水至隴西間既有紅外線電路組網圖
2.1.1 接入網異地成環
利用接入網的 SDH 622 Mb/s傳輸系統,路局紅外線電路的組網方式不變。目前,天水至蘭州接入網,利用中興 SDH 2.5 Gb/s傳輸系統提供 SDH 622 Mb/s光通道,組成通道保護環,為同一條光纜進行保護,如果天水至蘭州的干線光纜任一點中斷,天水至蘭州間的接入網 SDH 622 Mb/s和 2.5 Gb/s傳輸系統都將中斷,傳輸系統的保護環沒有起到保護作用。
可以由蘭州鐵路局協同鐵通甘肅公司進行解決,將天水至蘭州的中興SDH 2.5 Gb/s傳輸系統提供的 3條 SDH 622 Mb/s光通道交給聯通或移動等電信運營商,交換 3條 SDH 622 Mb/s光通道,與天蘭接入網 SDH 622 Mb/s傳輸系統組成 3個通道保護環(異地成環),如圖 2所示,這樣天水至蘭州的接入網安全問題基本解決。

圖 2 天蘭段接入網新組網圖
2.1.2 串聯音頻通道
沿線各中間站用音頻通道串聯,相鄰 2個大站經 2 Mb/s通道回到路局紅外線中心,作為主用通道和備用通道。在沿線有紅外線點的各站增加 1臺路由器,及 2臺音頻 Modem,1臺 10Base-T集線器(HUB),在路局紅外線中心增加路由器等設備。
Modem是車站的通信設備,A站信息由路由器串口經過串口線進入 Modem進行調制(數/模轉換),然后進入音頻通道,發送給 B站(Modem)進行解調,載波信號轉換為數字信號由串口線送入 B站路由器,實現站間和中心的通信。
路由器相當于一個復雜的計算機,只接受源、站或其他路由器的信息,屬網絡層的一種互聯設備。它不關心各子網使用的硬件設備,但要求軟件運行與網絡層協議相一致,主要完成數據解析、尋址。10Base-T集線器(HUB)設備是一個局域網設備,可進行數據交換。
2.1.3 串聯 2 Mb/s通道
沿線各中間站用 2 Mb/s通道串聯,相鄰 2個大站用 2 Mb/s通道回到路局紅外線中心,作為主用和備用通道。沿線有紅外點的站增加路由器(含 2個E1口或用 G.703E1協議轉換器),在局紅外中心增加路由器設備。本方案的組網方式最佳,通道最安全,但是需增加投資,改進原有的組網方式,如圖 3所示。

圖 3 天蘭段紅外線改造 2Mb/s及音頻拓撲圖相同
包蘭線蘭州至干塘段的紅外線電路的傳輸為內置 SDH 155 Mb/s鏈型方式,沒有保護環,目前此設備版本太低,已無法形成保護。要改變接入網的組網方式較難(可以將有紅外線站點的 ONU的2 Mb/s電路進行保護)。如果要提高紅外線電路的安全性,只能改變紅外線電路,盡量少走接入網,走DVM電路,讓 DVM的 2 Mb/s通道進入干武線保護環中,由蘭干、干武、蘭武的接入網 2 Mb/s電路形成保護,如果蘭干段光纜中斷或設備故障,可通過干武、蘭武 2 Mb/s保護電路繞回。
沿線各中間站用音頻通道或 2 Mb/s通道串聯,方案同上述 2.1.2和 2.1.3,組網圖同圖 3。
蘭干段 TDCS的 2 Mb/s通道已具有雙路由保護,但大部分 TDCS音頻電路還是單路由,安全性比較差。由于 TDCS音頻電路都在大站的 DVM中,只要對 DVM的 2 Mb/s電路進行保護,就可以基本解決安全性問題。蘭干段 TDCS音頻電路 DVM的2 Mb/s電路進入干武段保護環,但天蘭段 TDCS音頻電路未進入干線保護環,可以采用方案 2.1.1,利用聯通或移動的電路進行保護,組網圖同圖 2,而且DVM設備一般都放在大站的有人值守機械室,如果主用通道有問題,可以立即人為倒入備用通道。
[1] www.huawei.com
[2] 胡家昊.鐵路專用通信[M].北京:中國鐵道出版社,2003,8.
[3] 劉云.通信與網絡技術概論[M].北京:中國鐵道出版社,2003,1.
(責任編輯:諸 紅)