日美如何面對中國殲 -20

加藤嘉一

72年前的4月1日，世界上最先進的戰斗機“零式”在日本岐阜縣的各務原機場首飛成功。

不幸的是，美國人不相信一個此前只會搞“山寨”品的東方國家能夠取得這樣的成就，沒有提起足夠的警惕。于是，在兩年之后的珍珠港，109架“零式”輕而易舉地擊落了戰場上的全部美國戰斗機，自身僅損失9架。面對慘重的失敗，美國人甚至認為這些飛機可能是戰前從德國和意大利秘密購買的。

一個星期前的1月11日，歷史以某種方式重演了，但主角再也不是日本人。在中國成都的黃田壩機場，殲-20戰斗機在群眾的圍觀中成功起飛，標志著中國進入了航空先進國家的行列。這架飛機屬于第四代（俄羅斯稱為第五代）戰斗機，不僅飛行敏捷，而且難以被雷達探測到，可以在被敵機發現之前發射導彈將其擊落。除了美國已經裝備的F-22和俄羅斯同樣處于研制階段的T-50戰斗機之外，中國周邊十幾個國家的幾千架戰斗機沒有一架是殲-20的對手。

殲-20是中國第一次造出真正具有世界領先水平的尖端武器系統。此前，中國軍事工業與科研部門一直都在努力“追趕”世界先進水平，而不是去“改變”它。殲-20則不一樣，它已經“趕超”了世界先進水平，使以后的一切戰斗機都必須考慮與它競爭的問題，就像中國引以為豪的高鐵一樣。

不過，中國的高鐵畢竟也是先引進外國技術和樣品之后自己重新設計的，而殲-20肯定得不到任何有力的技術支持，它的成功比高鐵更有象征意義。我不禁想到日本各界一直爭議的“中國威脅論”。這個問題的討論應該隨著殲-20的面世而停止了。因為它的核心是“中國是否有一天會強大到足以威脅日本的程度”，而不是“中國強大到可以威脅日本的程度之后會不會真的威脅日本”。或許，對美國人來說也一樣。

美國人可能又犯了跟72年前一樣的錯誤。此前，美國國防部長曾表示，中國在2025年之前是不會有能與F-22相比的第四代戰斗機的。以這一判斷為依據，美國已經關閉了F-22戰斗機的生產線，并以法案的形式禁止了這種飛機的出口，它的盟國只能購買性能相對較差的另一種第四代戰斗機F-35。這個法案基本上是針對日本制定的，日本航空自衛隊購買相對較次的F-35戰斗機，然后和駐日美軍的F-22并肩作戰，似乎對日本、美國和兩國之間的微妙關系來說都是最好的結果。但是，成都上空的殲-20改變了這一切。

且不說美國和其他盟國如何調整戰略部署應對中國挑戰，至少日本已經陷入了可想而知的尷尬之中。盡管長期面對蘇聯的日本自衛隊沒少體驗過“鄰國的戰機優于自己”的局面，但蘇聯的戰斗機幾乎沒有比日本領先過一代的時候。現在的問題是，中國的殲-20完成度已經很高，即使是最悲觀的估計，也認為2020年前可以交給部隊，形成東亞第一的戰斗力。

日本最好的戰斗機卻是80年代和90年代從美國引進的，他們即使面對中國已經有的殲-10和殲-11也處于劣勢。

中國有的東西，日本難道造不出來嗎？其實，雖然日本也搞過名為“心神”的實驗項目，但完全自主開發出第四代戰斗機絕不是簡單的工作。在中國殲-20首飛的18分鐘背后，隱藏著的是無數人力、時間和金錢。隱藏在秦嶺深處的一百多個巨大的風洞被用于測試殲-20的外形；位于上海郊區的世界第一巨型水壓機制造了殲-20的部件；世界上最快的“天河一號”計算機可以幫助設計師發現自己的任何錯誤；人數不知道超出日本同行多少倍的航空工程師在大學里等待著國立研究所的挑選；最讓我感到震撼的是香港《南華早報》在1月15日的一篇報道，殲-20發動機所使用的合金材料早已被一位叫師昌緒的科學家開發出來，中國人為了測試其性能竟花了30年的時間。

從這些細節上可以看出，日本幾十年來引以為豪的工業和科研能力正在被中國快速趕超，至少在涉及航空的重工業領域已經落后了很遠，早已不是“中國有的我們也能有”的局面了。

因此，美國國防部長離開中國后訪問了日本，并再次建議日本購買F-35，強化防衛力量。不過，這種價格可能上漲到2億美元的戰斗機并不能像F-22一樣能靈活而高速的飛行，它的優勢僅在于隱形性，而且只能對位于前方的雷達隱形。更糟的是，F-35現在仍然沒有開始生產，即使日本現在就簽訂合同，要得到飛機或許需要10年甚至更長的時間。

在引進美國飛機和自行研制的路都很難走通的情況下，日本也許將不得不打破常規，走第三條路———引進歐洲或俄羅斯的產品。不過，日本戰后從來沒有買過任何俄羅斯武器，歐洲的也很少。如果突然把最大的武器訂單下達給歐洲或俄羅斯，難免對日美的同盟和互信關系產生明顯不利的影響。總而言之，殲-20的首飛確實給日美同盟出了個難題。

（馬瑩摘自金融時報中文網圖/辛剛）