山西省高速路路旁土壤－植物重金屬分布格局及相關性*

王 慧 郭晉平 張蕓香

山西農業大學 太谷 030801

文章以山西省三條高速路為研究對象，通過設置調查樣帶，對路旁土壤及植物葉片中Pb、Cr、Cu和Zn 4種重金屬含量進行調查取樣和測定，分析路旁土壤及植物葉片中重金屬污染格局和相關性，揭示高速路綠化植物對路旁土壤重金屬的吸收和作用機制，為路域環境土壤－植物系統和公路綠化帶生態環境效益評價提供依據。

1 研究對象與方法

1.1 典型路段的選定及樣帶布設

該研究選擇山西省境內3條高速路典型路段布設樣帶，要求典型路段遠離居民區和工礦污染，路段兩側開闊平坦，平直無彎道，連續長度大于200m。

在每條典型綠化帶路段的路側，垂直于道路設置3條樣帶，樣帶間距不小于20m，樣帶長度100m，樣帶寬度根據綠化帶寬度確定，使樣帶面積不小于400m2，樣帶內主要樹種的株數不少于30株。

1.2 樣品的采集與處理

（1）植物葉片采集及處理。植物葉片采集時間統一安排在10月，在各典型樣帶內，按離開路沿的0、10、20、30、40、50、75、100m設置梯度樣點，選取健康、無病蟲害植株3棵，隔樹取樣，分別在樹冠的4個方向采取植株的葉片。按比例混勻，裝袋、記錄。另外，在當地遠離公路和工業污染的相對清潔區取同種植物葉片為對照值。采用硝酸雙氧水消煮電感耦合等離子體法測定植物葉片重金屬鉛、鉻、銅和鋅含量。

（2）土壤樣品采集：在樣帶內8個梯度樣點按“四分法”取土樣，取樣深度0～20cm，將土樣充分混合裝袋，帶回實驗室。另外，在距離道路不少于300m之外，設置背景值對照采樣地，樣地內均勻布設30個樣點按“四分法”取樣，樣品混合裝袋，帶回實驗室。采用電感耦合等離子體酸式消解法測定土壤中的鉛、鉻、銅和鋅4種重金屬含量。

2 評價方法

土壤重金屬評價采用土壤重金屬污染指數法。植物重金屬污染與植物葉片富集能力評價采用富集指數（BCF）法[1]。

3 結果與分析

3.1 山西省高速路路旁土壤重金屬污染水平格局

對所選取的高速路典型樣帶內各距離梯度上4種重金屬污染指數分別計算平均值和標準差。采用LSD法對綠化帶各梯度上土壤重金屬含量的差異性進行多重比較，結果見表1。

由表1可知，4種重金屬污染物相對集中在40m范圍內，Pb峰值在40m處，峰值污染指數1.496，峰值含量53.260mg/kg；Cr和Zn峰值出現20m處，峰值污染指數分別為1.224和0.763，峰值含量122.263mg/kg和119.030mg/kg；Cu峰值出現10m處，峰值污染指數都為0.767，峰值含量都為60.837mg/kg。

3.2 高速路旁側綠化植物葉片中重金屬分布格局

選擇三條高速路綠化帶均為100m的楊樹純林，以清潔無污染樣品中重金屬含量為對照值，分別計算路旁楊樹葉片中4種重金屬元素的相對含量。采用LSD法對各水平梯度上綠化植株葉片內4種重金屬含量的差異性進行多重比較（見表2）。

由表2可知，從總體上看楊樹葉片中的重金屬含量均隨距離增大而逐漸降低，在距道路40m后呈現明顯的下降趨勢，這說明路旁楊樹葉片中4種重金屬污染主要集中在距道路40m范圍內。不同重金屬元素變化趨勢不同，Pb、Cr、Zn含量呈“先升高再下降”的趨勢，在20～40m范圍內出現污染峰值，而Cu含量的變化隨距道路距離增加而逐漸降低。其中，Pb的峰值范圍出現在30m處左右，在葉片中含量為（1.56～4.25）mg/kg，相對含量為1.476～4.060；Cr的峰值出現在30～40m處，含量（2.65-5.78）mg/kg，相對含量為0.299～1.162；Cu的峰值出現10m范圍之內，含量（10.41～15.7）8mg/kg，相對含量為0.092～0.672；Zn的峰值出現在20～30m處，含量（38.22～73.69）mg/kg，相對含量為0.471～5.458。

表2中，高速路旁側楊樹葉片與無污染清潔對照葉片中4種重金屬含量的多重比較可以明顯看出，在靠近公路的范圍內，植物葉片對Cu、Zn元素吸收較多，而對Pb、Cr、雖有所吸收，但與清潔葉片中重金屬含量差異不顯著。

3.3 高速路路旁土壤-植物葉片重金屬相關性分析

研究各重金屬元素之間的相關性，可以了解元素之間的相互關系及轉移規律。分析路旁土壤與植物葉片中4種重金屬元素之間相關性，及其與采樣距離的相關性，結果見表3。

由表3可知，山西省典型高速路路旁表層土壤中4種重金屬元素Pb與Cr、Zn，Cr與Cu、Zn，Cu與Zn之間均呈不同程度的正相關關系，這表明土壤中各重金屬元素之間有良好的同源關系，高速路兩側的土壤受到多種污染物的復合污染。另外，土壤Cu、Zn與植物葉片中同種元素含量呈正相關關系；而土壤Pb、Cr與葉片中同種元素含量呈負相關關系。表3中，除土壤Pb元素之外，土壤Cr、 Cu、Zn以及植物葉片中Pb、Cr、 Cu、Zn元素與采樣距離均呈不同程度的負相關關系。

3.4 高速路楊樹葉片的重金屬富集能力分析

富集系數反映植物對重金屬富集程度的高低或富集能力的強弱。前述研究得出，交通營運所造成的重金屬污染主要集中在距公路50m范圍內，因此將50m范圍內各距離梯度上楊樹葉片樣品中重金屬質量分數進行平均計算4種重金屬富集系數。結果表明，植物葉片對不同重金屬元素的富集能力不同，楊樹對Pb、Cr和Cu的富集系數分別為0.063、0.048和0.237，對Zn的富集系數為0.430，在排序上表現為Zn＞Cu＞Pb＞Cr，且兩兩之間在0.01水平呈極顯著的差異性，這是因為Zn、Cu為植物生理必需元素，因此具有很強的生物富集效益。**. 在 0.01 水平（雙側）上顯著相關（p＜0.01）。**. Correlation is significant at the 0.01 level（2-tailed）；*. 在 0.05 水平（雙側）上顯著相關（0.05＜p＜0.01）。*. Correlation is significant at the 0.05 level（2-tailed）.

表1 山西省高速路綠化帶路旁土壤重金屬含量

表2 山西省高速路綠化帶楊樹純林葉片中4種重金屬含量

表3 土壤-植物葉片重金屬及距離Pearson相關系數

4 討論

（1）道路兩側重金屬分布格局受交通量大小、公路運營、重車比例、車輛貨運物品類型及綠化帶模式等綜合影響。山西典型高速路路旁表層土壤受Pb污染較為嚴重，這表明無鉛汽油雖得到普及，但是鉛對土壤的污染是長期存在的，仍是路旁土壤重金屬污染的主要元素[2-3]。

（2）來自道路交通的含重金屬顆粒物沉降引起路旁土壤重金屬污染，粒徑大于9μm的顆粒會沉降于公路10m以內，粒徑1～9μm的顆粒在空中短距離擴散，粒徑≤1μm的顆粒飄移較遠，主要沉降在50m以外，10～50m為多種粒徑的顆粒物沉降的區域[4]，不同的重金屬元素因其理化性質不同吸附在不同粒徑的顆粒氣溶膠上[5]，表現出不同的重金屬元素其分布格局不同[6]。

（3）植物葉片中重金屬元素主要來源于路域土壤和大氣環境中，且與樹木對土壤重金屬的吸收差異有關，還受到樹木生長狀況等多種因素影響。

（4）研究元素的共生組合有助于闡明某些元素呈相似分布的原因及分布特征[7－8]，本研究中土壤各重金屬元素之間呈不同程度的正相關關系，多種污染物常聯合作用于路旁土壤和植物，有待進一步研究[9-10]。

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