淺談城市公交停靠站布置

達 娃 于明明 李小建

0 引言

公交停靠站是城市道路路段及交叉口附近通行能力的“瓶頸”所在［2］。雖然公交停靠站是沿人行道或機動車與非機動車道的隔離帶設置的，對于乘客上下車具有一定的便利性，但仍然存在著以下問題:乘客直接在停靠站附近穿越道路，對公交車的行駛產生妨礙，同時存在著交通安全隱患;公交車乘客與道路上行駛的非機動車交通流間的沖突，具有潛在的安全隱患，容易造成交通混亂［3，5］。因此，如何讓公交停靠站設置保證公交乘客候車安全，方便乘客換乘、過街，有利于公交車輛停靠、順利進出，盡量減少對路段和交叉口通行能力的影響，是公交停靠站考慮的重點。本文從公交停靠站的位置、設置尺寸和港灣式公交停靠站的布置三方面出發，對城市公交停靠站進行系統研究。

1 公交停靠站的位置

1.1 在交叉路口附近

公交出行的起點和終點，乘客一般要通過步行或者自行車到、離公交系統，公交停靠站的設置應使乘客步行和騎行時間最短。顯然，交叉口是各個方向人流匯聚和分散最為方便的地方，因而交叉口附近是公交站點布置的理想位置。

在交叉口附近，公交停靠站設置在路口的上游或下游兩種情況。這兩種情況有不同的設置條件。

下游優先設置條件:路口存在視距問題;機非混行道路，公交車頻繁使用右側非機動車道;機非分隔但右側車道不是公交專用車道;高峰期間，上游右轉車流量超過250 pcu/h;公交線路為左轉的情況。存在這幾種情況之一，優先選擇下游設置公交車站。

上游優先設置條件:公交流量大，車輛停靠不產生沖突與危險;公交線路為右轉的情況。

上下游車站停靠位置:對無信號燈控制的路口，停靠車站必須在路口視距三角形外;邊側拓寬增加車道時，應設在右側車道分岔點向前至少15 m～20 m處，并將拓寬車道與公交港灣停靠車站站臺一體化設計;邊側無拓寬增加車道時，停靠車站位置應在外側車道最大排隊長度的基礎上再加15 m～20 m處，停靠車站站臺長度另計;新建路口，且非公交港灣停靠車站的條件下，下游主干路上距停車線至少80 m，上游主干路上距停車線至少100 m，下游次干路距停車線至少50 m，上游次干路距停車線至少70 m，下游支路距停車線至少30 m，上游支路距停車線至少50 m。

1.2 在路段上

對多條公交線路并行的路段，如果公交車行車密度小，上下乘客不多，站臺可合并。公交線路數一般不超過5條。如果線路過多，可分站設置。一般上、下行線路對稱公交站臺在道路平面上要錯開布置，而且要背向錯開布置，以免行人過街，視線不好，造成交通事故。對于一幅路的斷面，背向錯開布置，一定要拉開距離或將站點做成港灣式的，以免道路形成新的瓶頸，見圖1。

2 公交停靠站的設置尺寸

港灣式停靠站根據公交車的車身寬度和駛入駛出公交站時的速度特點，對于新建道路，停靠站車道寬度可設為3 m，改建或治理道路，受條件限制時，停靠站車道寬度最窄不得小于2.75 m;公交停靠站臺的寬度一般取為2 m，條件受限時，最小寬度不得小于1.25 m;停靠站臺的長度應根據目前使用最多的公交車輛的車身長度以及需停站的公交線路數來確定，考慮車站現狀停靠車輛之間的實際距離、司機的心理因素等，兩車停放安全距離可取用2 m。停靠站臺的長度可按下式確定:

其中，Lb為公交停靠站臺的長度;n為公交停靠站同時停靠的公交車輛數;lb為公交車輛長度;c為安全距離，c=2 m。

城市道路上公交車普遍車速不高，且同一公交站點上路線很多，公交車往往還未駛入車站范圍就開始減速，而啟動后要等離開車站范圍后才能正常加速，故港灣式停靠站的加減速段不需太長，具體設計尺寸可根據實際情況結合規范要求確定。

3 港灣式公交停靠站

港灣式停靠站可以將道路在局部拓寬，也可以壓縮人行道，使公交車在原有車道外停靠，預留出超車道。港灣式停靠站可在很大程度上緩解公交車停靠時公交車對尾隨車輛的干擾。港灣式停靠站可利用人行道外側的綠化帶或機非分隔帶設置。設置公交港灣車站的方法如下。

3.1 沿人行道設置

對于機非混行，且非機動車的流量較小(＜1 000輛)，人行道寬度足夠(＞6.5 m)，沒有機非分隔帶或分隔帶很窄(＜2 m)的情況，且機動車道上車流量較大，不易設置直線式公交停靠站的路段，可壓縮人行道設置港灣式公交停靠站，見圖2。

3.2 沿機非分隔帶設置

港灣式公交停靠站可沿機非分隔帶設置，公交車進站時干擾小，不會與其他車流產生交織。若機非分隔帶寬度不小于4.0 m，見圖3。

若機非分隔帶大于2.0 m且小于4.0 m時，機非分隔帶寬度不足，可利用人行道多余寬度壓縮人行道設置外凸式港灣公交停靠站，見圖4。特殊情況下，若機動車道寬度又較大，也可以通過適當壓縮機動車道設置外凸式港灣公交停靠站，見圖5。

4 結語

城市交通擁堵幾乎是所有城市面臨并要解決的問題。為了緩解和調節停靠站附近的交通堵塞等問題，本文從公交停靠站的位置、設置尺寸和港灣式公交停靠站的布置三方面出發，對城市公交停靠站進行系統研究，提出了城市公交停靠站設置原則，確定了路段上和交叉路口附近公交停靠站的設置位置，建立了停靠站臺的長度公式，重點研究了港灣式公交停靠站的布置，為城市公交停靠站的布置提供理論依據。

［1］CJJ 37-90，城市道路設計規范［S］.

［2］彭國雄，莫漢康.城市公交停靠站設置常見問題及對策［J］.交通運輸工程學報，2001(3):77-80.

［3］葉林明.城市道路橫斷面形式問題研究［D］.西安:長安大學，2007.

［4］張玉輕.北京城市道路橫斷面設計有關問題的探討［J］.市政技術，2004，22(4):89-90.

［5］葛宏偉，王 煒.城市公交停靠站規劃設置方法綜述［J］.現代城市研究，2004(11):53-57.

［6］萬沐虎.城市道路橫斷面規劃設計方法及應用研究［D］.南京:東南大學，2003.