路橋不語可為憑
——特高壓南陽站擴建工程主變運輸側記

_王 俊 彭懷勝 王洪濤 陳草原 魏樹林

1.主變運輸車組通過周口東沙河大橋。彭懷勝/攝

如果你是一個不了解大件運輸的人，那么當你看到特高壓南陽站的巨型主變壓器時，一定會非常驚訝：“這么大的東西，究竟是怎樣從外地運過來的？”有這種想法一點兒也不奇怪。特高壓主變一臺就重達300多噸，把這樣的龐然大物從周口運到南陽站，長途跋涉達280公里，確實是件不容易的事兒。南陽站擴建工程主變運輸的順利進行，是地方政府、河南送變電建設公司、南陽供電公司、周口供電公司等多方協作攻堅的成果。

政企攜手

擴建南陽站，主變是核心設備。這種設備超長、超高、超重，需從設備制造廠經水路運至周口碼頭上岸，再經過280公里的公路運輸到達南陽站。在這280公里路程中，高速公路為240公里，地方公路為40公里；沿途經各類橋梁188座，涉及6家高速運營公司和2家地方公路局。

主變運輸任務由河南送變電建設公司承擔。該公司采用了國際一流的“18+18”軸線進口液壓平板車組來運輸主變。這種特制的運輸車組，僅車輪就有312個，車長近百米，仿佛是列“陸地小火車”。當它載著主變爬行于公路，下穿橋梁、逆行變道時，需要來自電力、交通、公路、公安等系統的200多名專業人員“呵護”。由此可見，主變運輸何其之難，政企攜手是必然的。

省委、省政府高度重視南陽站主變的安全運輸。早在主變運輸啟動之前，省交通運輸廳黨組書記、廳長孫廷喜就站在服務企業、為中原經濟區建設保駕護航的高度，迅速作出“一個支持、三個確保”決策，即全力支持特高壓建設，保安全、保質量、保時間。為做好主變運輸的保通工作，省交通運輸廳副廳長李和平親自掛帥，多次趕赴一線指揮。

作為承運單位，送變電公司自擴建工程開工以來，多次派人赴周口、許昌、平頂山、南陽等地，做好和省交通運輸廳及其下屬單位的協調配合工作。同時，精心開展主變到港、啟運準備工作。

4月12日上午9點，南陽站首臺主變運抵周口港起吊。周口港內機器轟鳴，人聲鼎沸。高約50米的港口起重設備像雄鷹抓小雞一樣，把幾百噸重的主變從船上吊起，在空中半轉身后再側移到港口中央的平地上，整個過程緩慢、平穩。送變電公司隨即宣告，南陽站首臺主變“登陸”成功。5月30日，送變電公司的運輸車組載著首臺主變，正式從港口啟運，開赴南陽站。

攻克難點

跨線橋是龐大的主變運輸車組行駛時面臨的“攔路虎”。在前往南陽站的途中，主變運輸車組需通過跨線橋52處。其中，最低的跨線橋位于許平南高速K219+100米處，路面至跨線橋面高度為5.07米，而變壓器的高度為5.02米，上下通行余度僅為5厘米。這個難點，是對運輸方能力的嚴峻考驗。

河南送變電建設公司大件運輸公司技術負責人韋永強介紹說，運輸車隊作業是一項復雜的系統工程，這種抬轎式的運輸方式，一方面可以將運輸重量分擔到前后18條軸線上的300多個輪子上，另一方面可以調整變壓器的高度，從而順利通過高速公路上的跨線橋。

6月1日上午11點左右，首臺主變運輸車組行至最低跨線橋約10米處，韋永強指揮施工人員首先降低車板，調整轎式車組的左右舉升油缸以保證設備平衡。通行時，變壓器上部四角各有一人觀察上部的空余間隙，下部前后各有一人觀察下部的空余間隙，變壓器上、下表面距離橋面及地面僅為兩三厘米。觀測人員全神貫注，車組操作人員耐心細致，經過兩分多鐘的緊張配合，首臺主變運輸車組順利通過了這座全程最低的跨線橋。

主變運輸遇到的最大一個難點，當屬位于周口市東環的東沙河大橋。該橋長約400米，共10跨。在第三臺主變運往南陽站之前，省交通運輸廳要求對該橋進行加固。自8月12日起，省交通系統有關單位向東沙河橋梁加固工程發起了攻堅戰。8月28日早上6點，該工程順利完工，第三臺主變具備啟運條件。

當天上午9點40分，隨著省電力公司副總經理凌紹雄一聲令下，運輸車組緩緩啟動，駛向東沙河大橋。

加固完成后的東沙河“橋上橋”長約500米、寬6.5米。主變運輸車組在通行過程中，不可轉向、變速、剎車，只能低速、勻速通過，且需一次完成，不能停頓。500米的路程，車組足足走了15分鐘。

“行駛在東沙河大橋上時，我的神經緊繃著。安全通過后，我只放松了一小會兒，很快又進入狀態，因為前邊的路還遠，我們只是剛剛起步而已。”運輸車組前車司機馬超說。

跋山涉水，櫛風沐雨。8月30日晚上7點，運輸車組順利駛入南陽站擴建工程施工現場。主變設備上裝設的先進的三維沖撞記錄儀顯示，整個運輸過程十分安全、平穩。

溫馨“驛站”

“弟兄們停下來喝口水、吃塊西瓜吧……”6月1日，當首臺主變運輸車組剛駛入平頂山境內時，負責本次運輸的大件運輸公司經理李德鈞老遠便看見路邊有人在向車隊招手喊話，停下來詢問才知道這些人是平頂山供電公司的接站人員。

“不是說好了在服務區接嗎？你們咋跑這么遠？”接站人員的熱情讓李德鈞很受感動。他覺得，自己仿佛是一位旅人，遠行后，來到了一座溫馨的驛站。

“天熱，我們先送過來一些西瓜，后面一路上都有我們的人，一切都安排妥當了！”平頂山公司基建部主任張國民說。

這是發生在主變運輸途中的小小一幕，雖平淡無奇，卻能將主變運輸沿途各地市供電公司對運輸工作的重視折射出來。主變運輸若沒有相關地市供電公司積極配合，自然是寸步難行。

“周口是主變的啟運地。我們從第一臺主變到港之日起，就派人長駐現場，負責處理相關事務，并成立專門的保電小組，對周口港的線路進行細致檢查，消除所有隱患。主變到港前，我們還與航務部門合作，對阻礙航行的攔河漁網等進行清理，以確保航行暢通無阻。”周口供電公司有關負責人介紹。

南陽是主變運輸的目的地。為做好配合協調工作，南陽供電公司領導多次前往市委、市政府、市公路局、中交國通技術公司等政府部門和企業，就主變運輸沿途現場踏勘情況、橋梁加固方案等進行匯報和商談，取得了對方的大力支持。同時，責成屬地縣電業局對沿途低壓線路進行臨時改造，清除路障，并聯系協調公安、交通等部門，制定臨時交通管制預案，對主變臨時停站點實施24小時看護。

截至10月底，已有7臺主變安全運抵南陽站。隨著像主變這樣的關鍵設備一一到位并安裝好，南陽站擴建工程已進入到收官階段，年底將正式投運。主變運輸沿途所經一路一橋，也都將成為多方通力合作、服務特高壓建設的見證。

2.東沙河“橋上橋”近觀。韓鳴明/攝

3.主變運輸車組行駛在高速公路上。王存芳/攝