楊小偉,李 浩
(中國地質(zhì)大學(xué),湖北 武漢 430074)
公路路線所經(jīng)地區(qū)發(fā)育的地層由老至新為:泥盆系,巖性主要為泥質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r;石炭系,巖性主要為深灰、灰黑色灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾泥灰?guī)r;二疊系下統(tǒng)棲霞組,巖性主要為灰、黑色灰?guī)r、含炭質(zhì)灰?guī)r夾炭質(zhì)頁巖;第四系,主要為沖洪積和殘坡積物。
擬建路線地處亞熱帶濕潤季風氣候區(qū),溫暖多雨,水系發(fā)育,地下水的補給充沛。丘陵地區(qū)基巖裂隙發(fā)育,風化層厚度較大;河谷和平原區(qū)地形平坦,有利于大氣降水的滲入補給和匯集,形成豐富的地表水以及地下裂隙水、孔隙水和溶洞水。
影響巖溶地質(zhì)災(zāi)害施工安全的因素較多,結(jié)合此高速公路特點,比照國內(nèi)外類似工程的經(jīng)驗,其主要影響因素有巖溶發(fā)育程度、上覆蓋層、地下水、構(gòu)造影響、建筑物重要程度等。
(1)巖溶發(fā)育程度。巖溶地面塌陷主要沿巖溶強烈發(fā)育的地段分布,巖溶發(fā)育是指覆蓋層下的可溶巖中地下溶洞、溶隙、溶溝、溶槽等巖溶現(xiàn)象,是巖溶區(qū)地面塌陷的前提條件,對塌陷起著支配作用。因此,地下巖溶的發(fā)育程度決定了巖溶塌陷的發(fā)生。
(2)上覆蓋層。開口巖溶上覆松散蓋層巖土體是巖溶地面塌陷的物質(zhì)基礎(chǔ)。巖溶地面塌陷是覆蓋層土體的破壞塌落。蓋層土體既是塌陷的破壞體,也是影響塌陷的重要因素,其物理力學(xué)性質(zhì)、結(jié)構(gòu)組成及厚度等都對巖溶塌陷的形成產(chǎn)生重要影響。
(3)地下水。地下水環(huán)境變化是產(chǎn)生巖溶塌陷的誘因和動因。在天然條件下,覆蓋層土體各種力學(xué)作用保持著平衡狀態(tài),地下水環(huán)境的變化,使得這種平衡被打破,土體內(nèi)部的應(yīng)力應(yīng)變也隨之發(fā)生變化,并引起土體的連續(xù)發(fā)應(yīng),而致塌力和抗塌力的微小變化又加速了地下水動力條件的變化。
(4)構(gòu)造影響。斷裂構(gòu)造使巖層產(chǎn)生大量裂隙,為巖溶水活動和溶巖作用提供了極為有利的條件。可溶巖巖溶容易發(fā)育在斷裂破碎帶、斷裂交匯處、褶皺軸部及可溶巖與非可溶巖接觸帶等部位。路段通過范圍發(fā)育6條斷層,地層巖石較破碎,裂隙較發(fā)育,對巖溶發(fā)育具有重要影響。
(5)建筑物重要程度。由于線路范圍內(nèi)存在高鐵、高速公路、橋梁、房屋、路基等設(shè)施基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有所不同,其抗塌能力也有很大區(qū)別,同時建筑物的重要性也有所差異,因此,應(yīng)對建筑物的重要程度加以區(qū)分。
巖溶塌陷環(huán)境是非常復(fù)雜的系統(tǒng)環(huán)境,其影響因素多且相互制約,巖溶塌陷預(yù)測則是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在進行巖溶塌陷預(yù)測時,必須遵循綜合性、客觀性、重要性、類比性和實用性原則。
結(jié)合此高速公路線路實際條件以及地形地貌,選取可溶巖分布、覆蓋層厚度、地下水位、巖溶發(fā)育程度、建筑物重要程度和構(gòu)造影響等6個一級指標。構(gòu)建及量化的影響因素指標見表1。

表1 指標體系及量化標準
本文結(jié)合某高速公路工程實例,系統(tǒng)的分析了其巖溶地質(zhì)災(zāi)害影響因素,并構(gòu)建及量化了其影響因素指標,得到如下結(jié)論:
(1)根據(jù)此高速公路工程在施工路線,地質(zhì)條件等方面的特點,分析了其巖溶地質(zhì)災(zāi)害影響因素,分別是:巖溶發(fā)育程度、上覆蓋層、地下水、構(gòu)造影響和建筑物重要程度。
(2)結(jié)合此高速公路工程線路實際條件以及地形地貌,構(gòu)建了6個一級指標,分別是:可溶巖分布、覆蓋層厚度、地下水位、巖溶發(fā)育程度、建筑物重要程度和構(gòu)造影響,并量化了其二級指標。
此外,像高速公路工程這樣的大型復(fù)雜項目,在施工階段,可根據(jù)評估結(jié)果制定相應(yīng)的風險處理方案或措施,達到防災(zāi)減災(zāi)、預(yù)警、安全施工的目的。
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