淺析客運專線CTCS-2級列控系統臨時限速設置原則

楊金讓

（中鐵電氣化局集團有限公司 中國 北京 100036）

客運專線CTCS-2級列控系統臨時限速功能是由設置有源應答器。列控中心臨時限速設備和按一定技術標準設置應答器的有效區段長度及CTC臨時限速設置方式等有效手段來實現其功能的?，F就其在各種條件下各部分設備設置原則和各部分功能分析如下：

1 有源應答器設置原則

1.1 正向及反向進站信號機（或標志牌）處設置由有源應答器和無源應答器組成的應答器組，如圖1所示。有源應答器提供進路參數、臨時限速等信息。

圖1 車站應答器設置示意圖

1.2 到發線（側線股道）出站信號機（或標志牌）處設置由有源應答器和無源應答器組成的應答器組，如圖1所示。有源應答器提供絕對停車、進路參數、臨時限速、調車危險等信息。

1.3 中繼站機械室附近的閉塞分區分界處，每條線路集中設置兩組由有源應答器和無源應答器構成的應答器組，兩組應答器組間距100m（以各組第一個應答器為基準點）。如圖2所示。

圖2 中繼站應答器設置示意圖

1.4 在大號碼道岔前方第二個閉塞分區入口處設置有源應答器和無源應答器組成的應答器組，根據道岔區段及列車運行前方軌道區段空閑條件，給出道岔側向允許列車運行的速度。

1.5 與級間轉換點相鄰的CTCS-0級車站出站口處，當有裝備CTCS-2級列控車載設備的列車上線運行時，應集中設置兩組有源應答器組，提供臨時限速信息，如圖3所示。

圖3 CTCS-0級車站有源應答器設置示意圖

2 列控中心臨時限速設置

2.1 車站列控中心和中繼站列控中心，臨時限速設置原則應保持一致，其單方向臨時限速管轄范圍應從本站進站信號機開始至前方站出站口或中繼站第二個應答器組再增加一個制動距離，制動距離應保證列車由最高運行速度常用制動至45km/h的要求，且終點應與閉塞分區分界點一致，如圖4所示。

圖4 車站列控中心臨時限速管轄范圍示意圖

2.2 車站列控中心和中繼站列控中心均應作為臨時限速的更新點，在其臨時限速管轄范圍內，可分別設置一處臨時限速，當臨時限速區段在車站或中繼站管轄范圍的重疊區域時，則相關列控中心不能再設置臨時限速，如圖5所示。

圖5 車站列控中心臨時限速設置示意圖

2.3 車站或中繼站列控中心，限速管轄范圍的設置，應實現正線臨時限速的預告，避免排列正線通過進路時，進站信號機降級顯示。

2.4 區間及站內正線臨時限速區域以閉塞分區為基本單元，列控中心單方向臨時限速管轄范圍內長度超過5個閉塞分區的臨時限速按站間限速設置。

2.5 限速等級設 45km/h、80km/h、120km/h、160km/h、200km/h、250km/h六檔。

2.6 車站側線限速長度以上下行側線咽喉區和到發線為基本單元，限速等級設45km/h一檔。

2.7 車站建立經18號道岔側向列車進路，當進路上有臨時限速時，進站信號機點雙黃燈，對應接近區段發送“UU碼”。

2.8 當列控中心與CTC通信中斷后，列控中心應維持發送原臨時限速信息，CTC不能在該車站列控中心管轄范圍內改變臨時限速信息。

2.9 當列控中心與聯鎖通信中斷后，進站口應答器應發送默認報文，出站口維持原正常報文，到發線出站信號機處的應答器組發送默認報文。

2.10 當車站列控中心與中繼站列控中心通信中斷時，車站列控中心發送正常報文，中繼站列控中心維持發送原臨時限速報文，CTC不能在該中繼站列控中心管轄范圍內改變臨時限速信息。

3 應答器的有效區段長度

3.1 提供臨時限速信息的有源應答器數據應冗余覆蓋，丟失一個應答器組不影響列車運行，連續丟失兩個及以上應答器組列車降速至45km/h運行。

3.2 當列控中心臨時限速管轄范圍制動距離內沒有臨時限速時，該站應答器臨時限速有效區段長度（L_TSRarea）應從該應答器開始至前方站出站口或中繼站第二個應答器組再增加一個重疊區長度（80m）如圖6所示。

圖6 應答器臨時限速有效區段長度示意圖

3.3 當列控中心臨時限速管轄范圍制動距離內有臨時限速時，該站應答器臨時限速有效區段長度應從該應答器開始至該列控中心臨時限速管轄范圍的末端，如圖L_TSRarea2所示。

4 CTC臨時限速設置方式

4.1 200-250km/h客運專線，臨時限速由CTC調度中心集中管理，也可通過車站CTC設置臨時限速。

4.2 當車站CTC設置臨時限速時，由車站值班員下達臨時限速信息，CTC車務終端根據臨時限速設置位置發送至相關列控中心。

4.3 正線臨時限速命令應包含命令號、列控中心編號、線路號、起始公里標、終點公里標、限速速度等信息。側線臨時限速命令的起點和終點公里標為K0000+000-K9999+999，限速長度為整條進路。

4.4 正線臨時限速，CTC應根據臨時限速設置位置，發送至相關車站列控中心，由車站列控中心發送至管轄的相關中繼站列控中心。側線可簡化處理，可根據站場情況，在不影響正線通過進路的前提下，對上下行側線分別以咽喉為基本單元（不含正線）進行歸檔設置，發送至對應的車站，當正線咽喉區有臨時限速時，對應的側線區域接、發車進路也應發送臨時限速報文。

4.5 車站列控中心正線和側線線路號應統一編號并保證編號的唯一性。應先對正線進行編號，然后從下行進站口開始順時針方向依次對側線進行編號，如圖7所示。

圖7 站內限速區域劃分和線路編號示意圖

4.6 CTC應具備專用的臨時限速設置圖形界面和窗口，調度員通過選擇限速區段，CTC系統按照列控系統臨時限速規則，對選擇的區段進行歸檔合并，生成臨時限速命令。

4.7 在中央或車站的CTC終端輸入臨時限速命令后，臨時限速命令將經由車站CTC系統發送到車站列控中心。車站列控中心接收到臨時限速信息后向車站終端返回接收到臨時限速信息，終端根據接收到的反饋信息，在畫面上顯示。

圖8 臨時限速設定的故障安全流程

4.8 調度員根據所顯示的限速信息，確認其與發出的限速信息內容一致后批準TCC執行該臨時限速，并發送相應的指令至TCC。

4.9 TCC接收到批準指令后比較臨時限速信息和批準的臨時限速指令，兩者一致控制應答器發送相應的臨時限速報文，并向終端反饋執行結果。調度員通過終端確認執行結果是否與批準指令一致，如圖8所示。

4.10 當限速設置失敗時，CTC系統應發出報警，調度中心應實施應急預案。