淮南線龍湖路下穿立交橋線路撥道施工工藝實踐

劉長和 上海鐵路局合肥工務段

1 工程概況

合肥北城龍湖路下穿淮南線立交橋位于淮南下行線K75+749處，橋與鐵路交角為 88°53′47″，為 10.0 m+16.5 m+16.5 m+10.0 m四孔分離式箱形立交橋。該處為雙線直線地段，線間距4.05 m。

為了滿足架設D24 m便梁線間距不得少于5.0 m的技術要求，故對該處下行線路進行撥移。

撥道范圍：K75+529-K75+968，撥道總長438.114 m，兩端設反向曲線，曲線偏角均為 0°31′14.6″，曲線半徑 6000 m，曲線總長218.12 m，曲線間夾直線長50 m。相交處南北兩側各219.057 m，最大撥距0.95 m，撥道后架設便梁處線間距應≥5.0 m。

本工程施工前，該地段的路基加寬和應力放散工作均已完成，各項技術指標均達到線路撥道要求。

2 施工保障

（1）施工封鎖前 1 h慢行45 km/h；做線路撥道前準備工作。

封鎖時間：180 min線路撥移（含大機搗固時間）。

開通后第一趟35 km/h，其后45 km/h。（架設便梁限速45 km/h）

（2）組織機構

成立施工領導小組；施工負責人總負責。下設5個小組：

①技術組：負責技術標準、施工方案、技術交底復核、施工放樣、資料收集。

②質量監控組：負責施工質量檢查以及配合單位之間的協調工作；

③安全把關組：負責召開施工前的預備會、安全教育、督促檢查各項細化安全措施的落實以及施工防護工作。

④后勤保彰組：負責物資、材料、機具設備供應和相關的生活后勤工作。

⑤施工作業組：

第一撥道組 (60人)，負責區段：K75+529.943～K75+750(約 220 m)，即北端曲線頭開始至撥線中部。

第二撥道組 (60人)，負責區段：K75+750～K75+968(約 220 m)，即從撥線中部至南端曲線尾。

第三綜合組 (40人)，負責配合大機作業，上道碴，線路整理工作。

第四大機作業組(10人)，負責線路粗整后的大機搗撥穩工作。

第五巡養防組（20人），負責開通后的線路檢查和巡養防工作。。

3 施工前準備

3.1 技術準備

（1）每隔5.0 m計算出各點撥量，如圖1所示。

（2）測量控制設置

①平面控制

曲線地段（含兩曲線間夾直線）用曲線支距法定好四條曲線頭尾及曲中樁點（木樁），中間每隔10 m設置加密樁；中間平直段按每隔25 m的密度設置1根控制樁。將各點撥道量標注在鋼軌內側。

②縱斷面控制

在路肩上每隔25 m設好控制樁，將施工范圍內的軌面全面測設一遍，計算好每個樁點的抬道標高，并用油漆標在相應枕木面醒目位置。

③撥后線路道床邊坡控制

從既有道床坡腳向外丈量撥道量+0.5富余量作為撥后道床邊坡坡腳線，根據地形釘3～5根樁，撒上石灰線，作為預卸道碴作業控制線。

圖1龍湖路線路撥道示意圖

3.2 安全培訓

（1）對所有的施工人員進行營業線施工安全培訓并組織考試，合格方可進場作業。

（2）對所有施工人員，進行針對性的安全關鍵點、危險源、重點工序、應急處理措施等培訓。

3.3 其它工作

（1）配備必要的防護備品和工機具等并保持狀態良好。

（2）施工前與設備管理單位劃好養護安全責任界限，簽訂書面的安全協議，標明雙方的責任范圍及起始時間。

（3）施工前與大機管理單位簽訂大機搗固施工協議，明確施工任務及雙方安全責任范圍以及作業質量。

（4）施工前配合設備管理單位對地下各種管線、隱蔽設施挖探清楚并做到防護到位，標示清晰。

4 施工方法

4.1 施工程序

平縱斷面測量精確定位→卸道碴→穿導軌→辦理施工封鎖→上滑輪→粗撥線路→抽導軌→大機二搗一穩→整理道床、細整線路、全面檢查線路→辦理開通手續→開通線路→通車后養護。

4.2 施工準備

（1）準備工作

①預卸道碴400 m3。

②翻運道碴；道碴卸完后，及時將兩線間多余道碴翻向待撥道一側。翻運道碴量根據撥道量大小，按事先設好的撥后道床坡腳控制線上足底碴。道床底碴高度略低于既有枕木底面（保留枕頭道碴），以方便撥道。

（2）封鎖前慢行時間內準備

①扒道碴：將軌枕盒內及軌枕頭部道碴扒到道床邊坡側，枕木盒內道碴保證不少于1/3，枕木頭用碴袋堆碼保護。

②穿導軌、預留起撥道器安放位置：從撥接起點開始至撥接終點，撥量超過500 mm的每隔10空均勻穿入導軌（每根導軌備2只導輪、2個枕木頭及2臺起道機），穿導軌放置橡膠墊板，防止軌道電路短路。并專人巡視監控，嚴防導軌跳動侵限和短路。

③線路撥量較大，需松動軌枕螺栓，使鋼軌可以自由伸縮。

4.3 施工防護

（1）駐站防護

駐站聯絡員1人，在封鎖前1 h到達相臨站行車室，填寫駐站派遣單并在運統-46上登記相關施工內容，及時將列車運行情況和施工限速、封鎖命令報告施工負責人。

（2）現場防護

工地防護員人3人，分別位于封鎖地段前后各20 m和施工地點，施工負責人接到駐站聯絡員傳達的限速、封鎖命令后，通知工地防護員迅速設置好防護，發布施工命令。為確保施工人員的安全，在施工地段與鄰線間設置安全防護隔離繩，作業人員和機具在作業過程中嚴禁侵入安全防護繩。

（3）人員、機具下道避車

封鎖前后作業時，工地防護員接到駐站聯絡員通知本線來車后，及時通知施工人員到指定地點下道避車，人員、機具下道后撤離距鋼軌頭部外側不小于2 m的安全地帶。

4.4 封鎖施工 (180 min)

撥道時間節點控制如圖2所示。

圖2 撥道時間節點控制圖

（1）線路粗撥作業（80 min）

①撥道前準備（20 min）

封鎖命令下達后將臨時緩沖區的鋼軌接頭螺栓松開，校正好預先竄入的導軌（根據線路撥量、撥向適當預置導軌方向，撥量較大時要提前將導軌前后的軌枕方開），同時在事先設好的位置安放液壓起撥道器若干臺，同時打起線路左右股，迅速填塞短枕木頭后平穩安放導輪（每根導軌左右股鋼軌下各1個）。

②撥道（40 min）

準備工作就緒后，在小組負責人的統一指揮下用撬棍將線路大致撥移到位，如撥量大、阻力大，一次不能到位，應分次來回進行撥道，直至撥到設計撥道量（撥道量誤差控制在50 mm）。

③大機作業前的準備（20 min）

線路粗撥到位后，串出導軌、上碴、粗整找道，做到線路軌面、方向基本平順、螺栓基本有效、軌道結構健康。

（2）大機作業（70 min）

①在粗撥線路基本到位后，大機進行二搗一穩配碴作業，綜合組人員同步配合大機上碴，并負責軌面檢查工作。

②大機作業按照2DWP進行，確保質量達到標準。

③大機起搗作業結束后開往前方站。

（3）線路細整(25 min)

第三綜合組負責大機穩定作業后的線路起撥找細、道床整理、清理侵限材料、機具等工作。

軌道幾何尺寸消滅二級以上超限，螺栓扭距有效，枕木盒內道碴不少于1/3，軌枕頭道碴不少于2/3，道床邊坡粗整到位。

（4）開通線路（3 min）

施工作業完成后全面檢查線路，確認達標后撤除移動停車信號，及時消記申請開通線路。

4.5 巡養防工作

第五養護組（作業人員20人）。負責開通后的線路巡養防工作。確保線路質量達標。

5 施工要點和安全措施

（1）嚴格執行營業線施工安全的各項規定并做到以下兩點：

①嚴格執行"四不準"制度：即施工網絡圖編制不規范不準施工；車站召開的點評會、總結會施工負責人不到場不準施工；防護員不到場不準施工；沒有調度"雙命令"不準施工。

②施工準備工作不過頭，開通放行列車不冒險。

（2）大機組、汽車運輸防止路外傷亡和交通事故，人工搬運工料具時防止碰傷手腳。

（3）各種機械動力設備，應由考試合格的持證人員操作，嚴格執行安全操作規程，佩戴必須的防護用品。嚴禁機具設備帶病或超負荷運轉，安全防護裝置齊全良好。

（4）撥道時使用撬棍、起撥道器人員要站在軌道的一側，聽從指揮，統一協作，撬棍要插穩插牢，嚴禁騎壓或肩扛撬棍。

（5）施工地點與鄰線間設置安全防護繩隔離。作業人員和機具在來車時嚴禁侵入安全防護繩。

6 應急預案

6.1 線路無法撥動時

因氣溫及其它因素影響，軌道阻力太大，無法撥動時，拆除臨時緩沖區內一對鋼軌，松動軌枕螺栓，用撞軌器撞擊鋼軌，均勻、放散鋼軌應力。線路撥到位后，配軌合攏。

6.2 大機故障

作業中若大機發生故障，由人工進行起、撥、搗、整作業恢復開通線路。

6.3 各種通訊信號電纜中斷

（1）出現"紅光帶"時，快速進行檢查處理，確保信號正常。

（2）發生斷纜，應在第一時間搶修。

（3）當駐站聯絡員與現場防護員對講機聯系中斷時，人員機具必須全部下道，直至能正常聯系為止。以確保作業人員的絕對安全。