汽車生產(chǎn)企業(yè)檢測線流程探討

楊志剛

（上汽通用五菱汽車股份有限公司整車制造部總裝工程科，廣西柳州545007）

根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布的GB7258-2004《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》、GB21861-2008《機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法》，汽車生產(chǎn)企業(yè)出廠產(chǎn)品，必須滿足其要求，才能上路行駛。出廠檢測過程，將是產(chǎn)品品質(zhì)的保證，而實(shí)際上隨著科技的進(jìn)步，現(xiàn)代汽車產(chǎn)品中許多性能在GB21861-2008中并沒有提出要求，企業(yè)為自身產(chǎn)品品質(zhì)的保證，增加了這些性能檢測的項(xiàng)目。

1 最基本的汽車整車檢測線

汽車生產(chǎn)企業(yè)為滿足GB21861-2008要求，而建設(shè)最基本的汽車整車檢測線，其檢測流程應(yīng)為（如圖1所示）：

圖1 最基本的汽車整車檢測線檢測流程圖

1.1 產(chǎn)品下線檢測

檢查車輛的發(fā)動機(jī)碼、VIN碼是否與銘牌一致，檢查各電器、燈光是否有效，車輛啟動性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，檢查車輛表面是否有劃痕，間隙、段差是否滿足設(shè)計(jì)要求。

1.2 車輛側(cè)滑檢測

所用設(shè)備為側(cè)滑檢測臺。

內(nèi)容是檢測車輛轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量，標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004為±5m/km。

1.3 車速表檢測

所用設(shè)備為車速檢測臺。

內(nèi)容是車速表準(zhǔn)確度的檢查，GB7258-2004要求為當(dāng)儀表指示車速為40 km/h時(shí)，實(shí)際車速應(yīng)為32.8～40 km/h。

1.4 前大燈檢測

所用設(shè)備為汽車前大燈檢測儀。

內(nèi)容是左右近光水平偏移、垂直偏移；左右遠(yuǎn)光水平偏移、垂直偏移、光強(qiáng)。

標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004為前照燈近光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.7～0.9 Hj（Hj為近光基準(zhǔn)中心高），光軸的明暗截止線應(yīng)清晰，水平方向位置向左偏不允許超過170 mm，向右偏不允許超過350 mm。前照燈遠(yuǎn)光光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為0.9～1.0 Hy（Hy為中心高），遠(yuǎn)光光軸的明暗截止線應(yīng)清晰，水平方向位置前照要求，左燈向左偏不允許超過170 mm，向右偏不允許超過350 mm，右燈向左或向右偏均不允許超過350 mm。

遠(yuǎn)光燈發(fā)光強(qiáng)度為鹵鎢燈≥25000 cd。

1.5 制動效能（含軸重）檢測

所用設(shè)備為臺式制動力檢測儀。

內(nèi)容是車輛前、后軸重測試。

前軸制動力：左前輪制動力、右前輪制動力、左前輪阻滯力、右前輪阻滯力、前輪制動力和比例、前輪制動力差比例、左右前輪阻滯力比例。

后軸制動力：左后輪制動力、右后輪制動力、左后輪阻滯力、右后輪阻滯力、后輪制動力和比例、后輪制動力差比例、左右后輪阻滯力比例。

駐車制動力、駐車制動力比例。

整車制動力和比例。

國家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2004：在制動力增長過程中，同時(shí)測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的該軸荷的左右最大制動力中大者之比，對前軸不應(yīng)大于20%，對后軸（用其他軸）在制動力不小于24%，當(dāng)后軸（用其他軸）制動力小于該軸軸荷的60%時(shí)，在制動力增長全過程中，同時(shí)測得左右輪制動力差的最大值不該大于該軸軸荷的8%（如表1）。

表1 臺式校驗(yàn)制動力要求表

1.6 尾氣排放檢測

所用設(shè)備為汽車排氣分析儀。

內(nèi)容是高、低怠速狀態(tài)下尾氣排放物的檢測。

整車雙怠速排放的要求和測試方法應(yīng)按GB 18285-2005的規(guī)定（見表2所列）。

表2 整車雙怠速排放的要求和測試方法表

1.7 底盤檢查

安排在與尾排放同一工位，可減少場地的占用。

所用設(shè)備為員工目視。

內(nèi)容是對底盤的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電器系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)以及各油、管路、螺栓扭力、液體滲漏的檢查。

1.8 淋雨檢測

所用設(shè)備為淋雨間。

內(nèi)容是在一定的壓力與流量下，對車輛進(jìn)行漏水檢查。

以上檢查全部合格后，車輛才能進(jìn)入庫房，等待銷售。

2 汽車新技術(shù)新功能增加的檢測項(xiàng)目

然而隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車制造業(yè)對新技術(shù)的運(yùn)用不斷增加，例如：為了防止車輛的跑偏、輪胎異常磨損和降低車輛的油耗，增加了四輪定位檢測；ABS技術(shù)的應(yīng)用，增加了車輛ABS性能及效能的檢測；汽車CAN總線的運(yùn)用，增加了車輛各電腦控制模塊（ECU）數(shù)據(jù)流的讀取及故障碼的讀取、清除等等。GB21861-2008制定的項(xiàng)目已無法涵蓋許多車輛性能的檢測。因此汽車生產(chǎn)企業(yè)為保證自身產(chǎn)品品質(zhì)，增加許多汽車功能項(xiàng)的檢測，從而導(dǎo)致整車檢測線的項(xiàng)目增加，這樣就增加了檢測設(shè)備與操作人員，同時(shí)增加了生產(chǎn)成本。

一方面企業(yè)為保證產(chǎn)品品質(zhì)而增加檢測項(xiàng)目，另一方面又因檢測項(xiàng)目的增加，而提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本及擴(kuò)展了生產(chǎn)場地。因此，合理的編制檢測線流程及工位的設(shè)置，就成了降低生產(chǎn)成本、節(jié)省生產(chǎn)場地一種有效手段。

3 增加項(xiàng)目的檢測流程

通常采用的檢測流程（見圖2），增加了以下檢測項(xiàng)目，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍及場地，在一個(gè)工位上檢測多項(xiàng)內(nèi)容。

3.1 下線檢測

考慮到生產(chǎn)流水線生產(chǎn)節(jié)拍及工位的損失，下線檢測工位不能太多，設(shè)置為2個(gè)工位共12 m。但由于車輛下線檢測的內(nèi)容很多，而且車輛在通過檢測的過程中，有可能產(chǎn)生表面劃傷現(xiàn)象，因此在車輛入庫前增加——用戶使用功能及關(guān)注項(xiàng)目檢查（CARE線）。下線檢測只檢查車輛上的VIN、銘牌、照片、拓印件、各種標(biāo)識是否齊全。

3.2 四輪定位檢測+前大燈檢測

考慮場地的利用及生產(chǎn)成本，將前大燈與四輪定位放在同一工位同時(shí)檢測，二功能檢驗(yàn)員同時(shí)操作，利用四輪定位儀的對中裝置，擺正車輛檢測前大燈，這樣節(jié)省了場地，還節(jié)省了在大燈儀檢測配套設(shè)備撥正器的采購，同時(shí)也提高檢測線的生產(chǎn)節(jié)拍。

圖2 增加項(xiàng)目的整車生產(chǎn)檢測線流程圖

3.3 軸重檢測+ABS性能檢測+制動力檢測

將軸重、ABS性能、制動力檢測集成在同一臺設(shè)備上，可以最大限度地減少操作人員和場地。

3.4 控制模塊（ECU）檢測+尾氣雙怠速排放檢測+底盤檢查

將控制模塊（ECU）檢測、尾氣雙怠速排放檢測并行在同一工位，地溝下做底盤檢查，地面上先做控制模塊（ECU）檢測，水溫、發(fā)動機(jī)怠速設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速合格后，再進(jìn)行尾氣雙怠速檢測，可以最大限度地減少操作人員和場地，同時(shí)也減少了車輛移動的時(shí)間。

3.5 用戶使用功能及關(guān)注項(xiàng)目檢查（CARE線）

所用設(shè)備為輸送地鏈、燈光帶、目視；

內(nèi)容是檢查各電器、燈光是否有效，車輛啟動性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，檢查車輛表面是否有劃痕、間隙、段差是否滿足用戶使用功能；

車輛通過CARE線后，就可以入庫了等待銷售了，但由于CARE線前一工位是淋雨檢測，會將大量的水滴帶到CARE線上，從而導(dǎo)致輸送地鏈的銹蝕損壞。常常將淋雨檢測放在CARE線之后，以避免輸送地鏈的銹蝕損壞。

4 結(jié)束語

由此可見，國家標(biāo)準(zhǔn)對于汽車制造業(yè)的科技進(jìn)步是滯后的，許多汽車相關(guān)安全新技術(shù)，國家沒有將其列入相關(guān)的檢測項(xiàng)目，也沒有制定檢測標(biāo)準(zhǔn)與方法。因此，國家標(biāo)準(zhǔn)制定部門，應(yīng)根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)科技發(fā)展的步伐，不定期地修改相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足汽車產(chǎn)業(yè)需求，保障廣大汽車用戶駕駛安全。

[1]GB7258-2004，機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].

[2]GB21861-2008，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)項(xiàng)目與方法[S].

[3]GB18285-2005，點(diǎn)燃式汽車發(fā)動機(jī)排氣污染物限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）[S].