關于電廠如何做好鐵路運煤專用線前期工作的幾點建議

劉曉佳

（國電電力大同湖東發電項目籌建處，山西 大同 037043）

2011年年初以來，我國多地出現罕見的淡季“電荒”現象。浙江、湖南、湖北、江西、山西、陜西等地均不同程度用電緊張，相繼采取限電和讓電措施，而且，“電荒”正以燎原之勢由局部蔓延至全國。造成這種局面的原因之一就是一些地區的火力發電廠用煤緊張，長距離煤炭運輸不僅運價偏高，而且鐵路中轉用時偏長，導致不能及時入廠，影響機組正常發電。本文就某火力發電廠運煤鐵路專用線在前期立項階段，從項目的初步可行性研究階段直至初步設計階段，有針對性的在每一階段提出合理建議，選擇最優方案，確保電廠具有合理的運煤專用線。

本文主要研究了項目的地理位置和路徑，確定輸送能力、鐵路主要技術成本、總資金的估算等。

1 設計貨運量及流向

根據電廠工程廠址及電廠建設規模，預留擴建的可能等因素擬定場址。預計年用煤量為近期 400萬 t/年，遠期 900萬 t/年，貨物來源地為當地整合煤礦，全部采用鐵路運輸。

2 評估接軌站貨運量

接軌站A站2010年發送運量173.8萬t，其中煤炭163.5萬t，另有少量鋼鐵、工業機械，到達運量 10.3萬 t，主要為礦建材料，少量鋼材、木材，在接軌站A內發運。接軌站B站2010年發送運量85.8萬t，全部為煤炭，到達運量2.6萬t，主要為礦建材料。接軌車站統計年度發到運量見表1。

3 主要技術標準的比選

3.1 鐵路等級

本專用線近期到達煤炭400萬t，遠期到達煤炭900萬t，根據運量及其功能分析，設計推薦按工業企業鐵路Ⅰ級設計。

表1 接軌站歷史年度到發運量統計 單位：萬t

3.2 正線數目

單線能力能滿足運量需求，因此，本專用線設計為單線，接軌處因疏解需要設計為雙線。

3.3 牽引種類

牽引種類及機車類型的選擇是一項很重要的技術標準，與線路平縱斷面設計、站坪及到發線有效長度、車站分布、機車交路、機務設備布局等密切相關，同時對節約能耗、提高運營效率、降低工程投資等方面有較大影響。

由于本線建成后，貨流方向主要是運輸煤炭，為便于運輸組織，空重列車直接在電廠專用線內到發，牽引種類應與接軌線線協調統一，本次設計推薦的牽引種類為電力牽引。

3.4 到發線有效長度與牽引質量

到發線有效長度應與牽引質量相互適應，目前，擬接軌線主要開行10000t、20000t列車，電廠煤炭來源點為當地的兩個煤礦，均組織開行10000t貨物列車。為了便于行車組織，提高運輸效率，電廠站到發線按能夠接發10000t煤炭列車設計，與牽引質量10000t相匹配。電廠卸車站到發線（兼卸車線線）有效長度選擇1700m，牽引質量10000t。

3.5 限制坡度

專用線限制坡度的選取應與地形相適應，避免高填深挖，并考慮與通道內既有鐵路限制坡度協調，與相鄰線路的牽引質量統一，避免列車換重作業，以方便行車組織與管理。

接軌線限制坡度為上行（空車）4‰，下行（重車）12‰，本線設計限制坡度考慮與接軌線協調一致，采用空車4‰，重車12‰。

3.6 機車類型

本線機車采用本務機車作業，直到直發，機車類型與接軌線一致，主要機型為SS4、HXD。

3.7 最小曲線半徑

影響最小曲線半徑的因素主要為：設計線的運輸性質、運行安全、地形情況和經濟因素。

線路經低丘緩坡邊緣和沖積平原，地勢西高東低。

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本線是一條以運輸煤炭為主的專用鐵路，最小曲線半徑應根據該線運輸性質和沿線地形、工程情況，本著既滿足運輸要求，又要節約投資的原則進行選擇。

本線為工企Ⅰ級，線路長度13～19km，且進出站速較低，采用大半徑曲線與列車實際運行速度不相匹配。局部采用較小半徑的曲線可以減少對植被的破壞、改善與道路、溝渠的交叉角度，更好地適應地形，有效減少工程。

本線列車對數較少，對軌道的磨損也相對較少。

因此，結合鐵路設計規范，推薦本線最小曲線半徑為不小于400m。

3.8 閉塞類型

接軌站A或B至電廠站區間按新設64D半自動閉塞方式設計。

鐵路專用線主要技術標準的推薦意見：

1）鐵路等級：工企I級。

2）正線數目：單線（疏解線雙線）。

3）最小曲線半徑：400m。

4）限制坡度：空車12‰，重車4‰。

5）牽引種類：電力。

6）機車類型：SS4、HXD。

7）牽引質量：牽引質量10000t。

8）到發線有效長： 1700m。

10）閉塞類型：半自動閉塞。

4 影響線路走向的重要因素

影響線路走向的重要因素主要有，接軌站A附近有水庫及其與上游水庫溝通的河道，線路應避免進入水庫及其相應的河道。

在接軌線附近有城市水源保護區，鐵路應避開水源地，距水源保護區核心區500m以上為宜。

5 推薦方案綜述

線路方案比選綜合評價見表2。

表2 方案技術經濟比較表

綜上所述，兩個廠址各鐵路專用線比較，接軌站B，C廠址鐵路專用線線路長度最短，為12.8km，投資 4.74億元，接軌站 B， D廠址線路長度最長為19.726km，投資5.70億元，接軌站A，C廠址線路全長18.73km，投資3.88億元，接軌站A，D廠址全長16.3km, 投資3.94億元。綜合比選各方案投資，運營費用等因素，結合建設單位意見，本次設計推薦A站接軌C廠址方案。