“十二五”鄭州物流服務產業發展研究

張曉丹

伴隨飛速的信息時代，進入20世紀80年代，世界發達國家及地區已相繼形成了完善的物流基礎設施、高效的物流平臺和第三方物流形式，從而逐步構成了社會化物流服務體系。在我國，物流產業規模也是空前的巨大，為我國經濟的快速發展，也為人們的就業起到了無以替代的作用。河南作為中部大省，物流業的發展舉足輕重。作為河南省會的鄭州，憑借縱橫貫穿我國京廣、隴海兩條鐵路主動脈的交匯點，多條重要國道及高速公路交會或貫通；擁有位居全國第一位的高速公路通車總里程；和已成為我國重要的干線機場和八大空中樞紐之一的鄭州新鄭國際機場，為本地的物流產業發展奠定了基礎。2011年河南省發改委制訂的《2011年推進物流產業發展工作方案》的工作目標中對鄭州的要求：“鄭州市物流業增加值達到230億元，增長20%。”

按照省有關方面的規劃，鄭州市的現代物流產業要著力建設“七大物流工程”、“五個區域物流樞紐”。已上升國家戰略層面的“中原經濟區”對鄭州的定位又是以全國物流中心、交通樞紐、先進制造業、能源及原材料基地四大物流領域的核心城市，由此可見，物流業對鄭州經濟發展、社會發展的貢獻越來越大。因此，如何改善現有物流狀況并發展未來鄭州的物流業成為我們慎重面對的課題。

筆者對“十二五”鄭州物流產業發展提出以下構想：以綠色物流（筆者認為是標準化、信息化、可逆向、無污染）為中心，以完善政策法規為準繩，以人才為特色，開拓鄭州未來物流。具體做法基于以下幾方面考慮：

一、設計鄭州綠色物流環境

“綠色物流也稱環保物流，是指為了實現顧客滿意，連接綠色供給主體和綠色需求主體，克服空間和時間阻礙的有效、快速的綠色商品和服務流動的綠色經濟管理活動過程”。綠色物流從誕生到現在，只有短短十幾年的歷史，但其發展速度卻十分迅速。

由《中國城市統計年鑒2008》的相關數據顯示：2007年鄭州城市環境基礎設施建設本年完成投資額116445（萬元）與三廢綜合利用產品產值72390（萬元）之和達188835（萬元），占鄭州市地區生產總值（當年價格）24867470（萬元）的0.7%。也就是說，每年鄭州對于環境污染治理方面的投入是其每年生產總值的0.7%，由此可見，注重環保的生產方式日趨重要，故綠色物流勢在必行。具體措施有以下兩方面：

（一）打造綠色物流通道

我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落后。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里／萬平方公里，而美國為6869.3公里／萬平方公里，德國為14680.4公里／萬平方公里，印度為5403.9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。打造綠色物流通道應進一步增加交通物流通道及減少道路稅費。

根據國家公路、鐵路、航空道路修建計劃，統籌規劃我市的公路、鐵路、航空建設。在公路方面：增加短頭路的修建力度，完善城鄉公路建設，村村通公路計劃，我省高速公路網實行“686”規劃，穩步建設。2011年3月31日“濟祁高速建設項目豫皖省界段”，“永登高速河南段與安徽亳州段”、“淮北段及新蔡至泌陽高速化新段”建設項目已經達成協議、系統信息化網絡設置。鐵路方面：根據國家的“十二五”計劃，對中西部地區加大鐵路建設，例如，年底開通的京藏高速鐵路，和各種在建的高鐵，讓鐵路里程數高速成長，物流通道更是暢通無阻。2010年我國物流總成本中，運輸費用占有56%，道路交通稅費又是運輸費用50%中，加大力度改善現有公路等收費政策，是重中之重。

（二）完善綠色裝備

1.改進運輸車輛裝置

以叉車綠色環保啟示，采用組合式叉車配重。

2.根據市場化運作模式來發展物流園區

物流園區建設是一個地區物流業發展成熟的標志，對物流企業優勢互補、推動第三方物流企業發展均起到了不可替代的作用。本土物流企業有長通物流、河南公路港、中儲物資流通中心等，另外，國內的長豐鋼鐵物流、日本“宅急送”、新加坡的“華宇快運”、“西蒙”地產等也紛紛入駐鄭州，呈現出一派繁榮景象。相應的屬于第三方物流園區的建設不斷，圃田物流園區10平方公里的范圍內已有“澳柯瑪”、“香江”物流園等數10個物流項目。物流園區的規劃設計必須結合當地實際情況進行，符合市場經濟規律，實現良好的經濟效益和社會效益，這是物流園區建設成敗的關鍵。根據這一要求，政府規劃時必須根據經濟發展對物流服務的社會需要，充分調查論證。政府要按照市場經濟要求轉變職能，強化服務，逐步建立起與國際接軌的物流管理及服務體系。

二、細化各環節內部信息系統并進行信息化對接，綠色物流技術增強物流效率

要想真正成為國際化的物流中心，鄭州必須推進物流標準化體系建設。加快制定和推廣物流基礎設施、技術裝備、物流信息化及物流管理等方面的基礎性、通用性標準，安全衛生和環境保護方面的強制性標準以及各種物流作業和服務方面的專業標準，實現與全國及國際標準接軌。

1.設計物流領域各環節數據模型

比如：車輛調度、倉庫存儲模型等，目前，一批高科技，高學歷的物流人才正在加大此方面的設計。鄭州此方面的人才也層出不窮。

2.逐步實現電子商務

電子商務化的物流是基于互聯網技術，旨在創造性的推動物流行業發展的新商業模式。物流公司可在全國乃至世界范圍內拓展業務。目前，鄭州在物流企業內部的電子化和外部客戶、生產商的外部網絡體系都需較快發展。實現電子商務即要求物流企業在接到零售定單—查詢庫存—配貨—配送發貨—接到客戶收貨通知，一系列的內部物流流程要求全部電子網絡，并要求統一界面。另外，外部客戶、廠家能夠在規范、真實的網站找到自己滿意的貨物和物流公司，實現下定單、網上付款一系列操作的網絡化，物流發出貨物后，隨時查詢貨物的電子化流程。

三、整合資源、增強市場競爭力

目前，河南省物流市場現狀較為混亂，通過工商部門調研得知，通過他們的行政執法是無法控制和改變這種換亂現象的，要改變這種狀況，國家必將一些民營企業通過改組、重建和并購的方式，成立為大型集團，提高他們的綜合素質和誠信度，從而從成本方面、效率方面、誠信方面為客戶提供優惠條件。積極引進現代物流理念，轉變經營方式，大力提倡和鼓勵物流企業通過聯合、兼并、重組等途徑發展大型“第三方物流”企業，組建跨區域的大型物流企業集團。通過釋放物流外包業務和剝離低效物流部門，實現物流業的專業化、集中化和社會化，促進企業物流向社會物流轉變。

四、完善應急物流運行機制

應急物流是在非常規的狀態下，以最佳的效益使必需物資實現快速地流動與轉移。

應急物流突出政府層面的應急物流指揮調度和組織協調，以及商貿流通領域社會層面應急物流資源的優化整合、科學配置和統籌利用。首先由省市政府牽頭，建立一個常設的、專業的應急物流指揮中心，專門用于救災指揮工作，保障應急物流高效、順利地實施，目前，我們接觸多的就是“國儲”等物流形式，考慮可以，指定除國家應急機構外，市政府應急物流指揮中心組織相應較大規模的物流企業兼任應急物流成員，指定應急物流通道，應急物流倉儲，制定應急物流各級方案。目前，我市應該結合我市的特點，建立蔬菜應急儲備機制等，在遇到惡劣天氣、地質災害、政府調控物價時，發揮其重要作用。