發(fā)揮站機一體化優(yōu)勢提高編組站生產(chǎn)效率

陳明偉，閆 偉

（1.西安鐵路局 新豐鎮(zhèn)車站，陜西 西安 710608；2.北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044）

新豐式鎮(zhèn)。為編了組適站應(yīng)完鐵成路改運造輸施發(fā)工展后，，2形0 0成8了年雙新向豐三鎮(zhèn)級編七組場站模開始實施站機一體化管理，將機務(wù)段調(diào)車機車和乘務(wù)員統(tǒng)一劃歸車站使用和管理。這種全新的站機一體化管理模式，一方面為車站的運輸生產(chǎn)帶來了新的機遇；另一方面也面臨著專業(yè)管理困難等新問題。為了提高作業(yè)效率，確保新豐鎮(zhèn)鐵路樞紐的暢通，車站必須在新的形勢下，不斷探索提高編組站生產(chǎn)效率的措施和對策。

1 實施站機一體化存在的問題

在新豐鎮(zhèn)編組站接管調(diào)車機車和乘務(wù)員以后，由于專業(yè)管理力量較弱，在車站、車間和班組三級管理中，普遍存在著機車故障多、油耗大，作業(yè)效率不高，安全問題頻發(fā)等問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）隨著鐵道部多次調(diào)整列車運行圖，新豐鎮(zhèn)編組站的生產(chǎn)任務(wù)逐年提升，導(dǎo)致每年應(yīng)回廠大修的調(diào)車機車，因生產(chǎn)任務(wù)重而無法按時回送廠修，甚至連中修的時間都十分緊張，造成調(diào)車機車長期在疲勞狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，作業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)故障和臨修，影響運輸生產(chǎn)。2009 年 1—7 月新豐鎮(zhèn)編組站調(diào)車機車的故障次數(shù)和故障時間如圖1所示，調(diào)車機車故障呈逐月上升態(tài)勢，影響了運輸生產(chǎn)效率。

圖1 2009 年 1—7 月新豐鎮(zhèn)編組站調(diào)車機車的故障次數(shù)和故障時間

（2）受季節(jié)性和車流不均衡的影響，尤其是在暑期，新豐鎮(zhèn)樞紐的車流波動較大，調(diào)車機車日均等待交車、待避及等工約為 1.3 h 以上，調(diào)車機車非生產(chǎn)時間延長。

（3）在人員安排方面，學(xué)員培訓(xùn)缺乏，后備人員不足，當調(diào)車機車乘務(wù)員因病、事請假較多時，易造成其他乘務(wù)員替班超勞，給作業(yè)安全留下隱患；另外，在崗職工超勞，年休假不能按期兌現(xiàn)，思想不穩(wěn)定，造成車站整體工作被動。

（4）管理制度不健全，專業(yè)管理不到位。由于車站缺乏專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備管理人員，造成設(shè)備養(yǎng)護不佳，機車運用質(zhì)量較低；同時，由于車站在接手人員管理后，對乘務(wù)員作業(yè)標準不熟悉，造成管理不到位，作業(yè)中安全隱患較大。

2 提高機車運用質(zhì)量

2.1 整合資源，實施一體化管理

為了提高機車運用質(zhì)量，減少機車故障對運輸生產(chǎn)及安全的影響，充分發(fā)揮站機一體化的管理優(yōu)勢，新豐鎮(zhèn)編組站自 2009 年7月以來，采取多種措施提高調(diào)車機車運用效率，確保樞紐運輸暢通。

（1）完善考核機制，實現(xiàn)考核管理一體化。為了充分發(fā)揮站機一體化的優(yōu)勢，進一步完善車站考核體系，對調(diào)車組和調(diào)車機車乘務(wù)員在安全、質(zhì)量、績效等方面進行一體化捆綁考核，有效提高了作業(yè)人員的積極性和主動性。

（2）健全管理制度，實現(xiàn)站機管理一體化。通過組織技術(shù)科、安全科及車間專職干部定期到機務(wù)段學(xué)習(xí)和取經(jīng)，召開各級專題研討會討論學(xué)習(xí)專業(yè)知識，根據(jù)站情下發(fā)了《新豐鎮(zhèn)車站站機一體化管理規(guī)范細則》、《機故分析 (定責) 考核辦法》、《調(diào)機故障時間考核辦法》等一系列管理規(guī)定，構(gòu)建了站機一體化管理的長效機制，加強車站對機務(wù)人員和設(shè)備的管理，提高乘務(wù)員的安全意識，保證調(diào)車機車質(zhì)量。

（3）落實檢索分析，實現(xiàn)專業(yè)管理一體化。車站自行購置檢索分析設(shè)備，對列車運行監(jiān)控裝置(LKJ) 運行記錄數(shù)據(jù)實行退勤、日勤分析，每個班對全站 10 臺調(diào)車機車的運行記錄情況進行全面檢索、分析，每日分析文件 30 個以上。自 2010 年1月開始，車站進一步加大對 LKJ 運行記錄數(shù)據(jù)分析力度，車間和安全科、技術(shù)科設(shè)置一名專職機務(wù)管理人員，每日進行專項分析，對發(fā)現(xiàn)的問題嚴格按照“四不放過”(事故原因沒有查清不放過、事故責任者未處理不放過、職工未受到教育不放過、防范措施未落實不放過) 的原則進行分析定責，定期通報，納入安全、質(zhì)量、效益考核。

2.2 靈活運用調(diào)車機車，加強設(shè)備檢修

為了充分保證調(diào)車機車運用質(zhì)量，提高作業(yè)效率，降低作業(yè)人員的勞動強度，新豐鎮(zhèn)編組站經(jīng)充分調(diào)研后，決定采取分階段暫停部分調(diào)車機車，合理安排機車輪流入段檢修，通過加大機車保養(yǎng)力度，確保機車運行質(zhì)量，提高作業(yè)效率。

（1）輪流替換調(diào)車機車入段檢修。為了確保機車在超負荷運轉(zhuǎn)過程中的質(zhì)量狀態(tài)，車站通過認真分析車流變化，掌握季節(jié)性變化特點，充分利用暑運時期或車流不足的時期，對長期超勞作業(yè)而不能返廠大修的機車輪流安排入機務(wù)段進行輔修作業(yè)，使部分故障率較高的機車能得到充足的保養(yǎng)和維修。

（2）部分時段調(diào)車機車停止作業(yè)入段保養(yǎng)和檢修。根據(jù)每日車流情況，積極聯(lián)系鐵路局調(diào)度所，根據(jù)車流到達變化情況，采取半天或若干小時停止調(diào)車機車作業(yè)的措施，讓調(diào)車機車入段進行保養(yǎng)和檢修，排除設(shè)備隱患，減少乘務(wù)員超勞作業(yè)，同時調(diào)配調(diào)車組人員到其他組作業(yè)。

3 優(yōu)化車站運輸生產(chǎn)組織

（1）實行動態(tài)機車保養(yǎng)制度。結(jié)合運輸生產(chǎn)實際情況，充分發(fā)揮安全生產(chǎn)指揮中心的作用，加強與鐵路局調(diào)度所聯(lián)系，及時了解日、周、月生產(chǎn)計劃，并根據(jù)車流變化情況，班中適時調(diào)整機車運用；同時，根據(jù)運輸生產(chǎn)現(xiàn)狀，班中靈活安排機車停輪保養(yǎng)、檢修，緩解了新豐鎮(zhèn)編組站的大作業(yè)量與機車保養(yǎng)、檢修時間緊張的矛盾。

（2）加強機車日常動態(tài)管理。結(jié)合安全生產(chǎn)指揮中心建設(shè)，開發(fā)應(yīng)用軟件，將調(diào)車機車質(zhì)量、日常運用等情況納入平臺管理范圍，每個班將調(diào)車機車檢修、機車故障、運用、能耗、出入庫計劃等信息全部反映在安全生產(chǎn)指揮中心的信息平臺上，使全站管理人員和生產(chǎn)指揮人員能夠?qū)崟r掌握機車運用狀態(tài)，及時作出決策，發(fā)揮站機一體化的優(yōu)勢。

（3）發(fā)揮設(shè)備優(yōu)勢，強化設(shè)備保安全。充分發(fā)揮調(diào)車機車綜合無線安全控制系統(tǒng) (以下簡稱調(diào)監(jiān)設(shè)備) 保障安全的作用，結(jié)合實際制定了調(diào)監(jiān)設(shè)備的管、用、修辦法，定期組織調(diào)車機車乘務(wù)員召開調(diào)監(jiān)設(shè)備討論會，對設(shè)備運用中存在的問題進行分析，聯(lián)系設(shè)計單位改進，使調(diào)監(jiān)設(shè)備在站機一體化實施過程中充分發(fā)揮作用。

（4）提高計劃質(zhì)量，確保生產(chǎn)效率。新豐鎮(zhèn)編組站通過開展調(diào)車計劃專項整治活動，加強車站調(diào)度員、計劃區(qū)長對列車確報和現(xiàn)在車的掌握，提高車站日班計劃、階段計劃、調(diào)車計劃的編制質(zhì)量，減少計劃變更，大力提高調(diào)車計劃的兌現(xiàn)率和作業(yè)效率。

（5）提高作業(yè)和管理人員的業(yè)務(wù)技能。為了提高機車乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強各級管理人員對機務(wù)專業(yè)知識的掌握，從 2009 年下半年開始，新豐鎮(zhèn)編組站每年安排專門的時間，組織全站機車乘務(wù)人員進行機車檢查、制動機試驗、呼喚應(yīng)答、運記操作和理論考試5個項目的技術(shù)比武。為了確保技術(shù)比武的專業(yè)性，車站聘請機務(wù)段和車站技教科、安全科的專業(yè)管理人員擔任裁判。通過技術(shù)比武，有效地調(diào)動了職工保安全、保暢通的積極性，進一步提高了職工的勞動效率。同時，還加深了車站各級管理人員對機務(wù)專業(yè)知識、乘務(wù)作業(yè)標準的理解和認識。

4 結(jié)束語

新豐鎮(zhèn)編組站實行站機一體化管理后，充分發(fā)揮其內(nèi)在優(yōu)勢，2009—2010 年各項生產(chǎn)指標均取得了突破性進展，生產(chǎn)效率得到明顯提高，如表1所示。同時，調(diào)車機車故障率降低，能力有所釋放，使上、下行系統(tǒng)在列車到發(fā)密集時段調(diào)車機車能力不足的問題得到解決。另外，由于機車停止作業(yè)、輪流入段檢修，保證了作業(yè)人員的年休假，這穩(wěn)定了職工思想，實現(xiàn)了雙贏。

表1 站機一體化實施過程中生產(chǎn)數(shù)據(jù)對比

新豐鎮(zhèn)編組站在站機一體化方面的實踐經(jīng)驗表明，通過科學(xué)組織、合理安排機車設(shè)備的保養(yǎng)，加強專業(yè)管理，提高調(diào)車機車運用質(zhì)量和生產(chǎn)效率是可行的。