"電梯層門門扇之間的連接方式-鉤聯式"的優劣分析

王慶華 劉會來

（1.河北省科技開發中心，石家莊 050011；2.河北省特種設備監督檢驗院，石家莊 050021）

電梯水平滑動門扇之間的連接方式分為直接機械連接和間接機械連接。直接機械連接指門扇之間用杠桿、連桿等機械部件直接連接門扇。間接機械連接指用鋼絲繩、皮帶或鏈條等連接門扇。按照GB7588-2003規定：

第7.7.6.1條：如果滑動門是由數個直接機械連接的門扇組成，允許：

a）7.7.4.1或7.7.4.2要求的裝置裝在一個門扇上（7.7.4.1條：每個層門應設有符合要求的電氣安全裝置，以證實它的閉合位置；7.7.4.2條：在與轎門聯動的水平滑動層門的情況中，倘若證實層門鎖緊狀態的裝置是依賴層門的有效關閉，則該裝置同時可作為證實層門閉合的裝置。）；

b）若只鎖緊一扇門，則應采用鉤住重疊式門的其他閉合門扇的方法，使如此單一門扇的鎖緊能防止其他門扇的打開。

第7.7.6.2條：如果滑動門是由數個間接機械連接（如用鋼絲繩、皮帶或鏈條）的門扇組成，允許只鎖緊一扇門，其條件是，這個門扇的單一鎖緊能防止其他門扇的打開，且這些門扇均未裝設手柄。未被鎖住的其他門扇的閉合位置應由一個符合要求的電氣安全裝置來證實。

當門扇之間靠鋼絲繩、皮帶或鏈條連接時，由于鋼絲繩、皮帶或鏈條容易出現松脫、斷裂，而一旦出現松脫或斷裂，門扇之間就等于失去了聯系，容易造成電梯在未被鎖住的門扇開著的情況下運行，釀成剪切、墜落事故。因此，國家標準要求，未被鎖住的門扇應由一個符合要求的電氣安全裝置來證實其閉合位置，即"副鎖"。這樣一旦出現鋼絲繩、皮帶或鏈條松脫或斷裂，導致未被鎖住的門扇被打開，電梯將不能啟動或保持繼續運行，防止出現剪切、墜落事故。

對于門扇之間采用間接機械連接的雙折門結構的載貨電梯，在運送貨物的過程中，經常出現門扇被撞，導致門扇變形的現象，造成副鎖接觸不良，電梯故障率增加。為解決這一問題，有些電梯制造單位或電梯改造單位對間接機械連接的雙折式門的門扇之間的連接方式進行了改進，即在間接機械連接的基礎上，在快門和慢門之間增加了鉤聯結構，通過裝在快門和慢門上的擋塊，使快門和慢門形成鉤聯（如圖1所示，擋塊1固定在快門上，擋塊2固定在慢門上，通過擋塊1和擋塊2之間的嚙合實現快門和慢門的鉤聯）。這樣，即使出現連動鋼絲繩、皮帶或鏈條斷裂，當快門關門到位時能保證慢門也關閉到位，并在關門狀態下能防止慢門被扒開。這種型式可以認為是"直接機械連接"方式，慢門上不需要再安裝副鎖，避免了因副鎖接觸不良造成的電梯故障。但有部分采用這種連接型式的層門存在如下幾個方面的問題，值得引起制造單位或改造單位的注意。

1、裝在快門和慢門上的擋塊鉤住的量太少（即重疊量少），當出現兩門扇間隙偏大或變形時，容易造成鉤聯不可靠或失效。建議在設計兩擋塊的鉤聯尺寸時，要充分考慮到門滑塊、門滾輪因磨損或門扇變形造成的快門和慢門間隙變大的因素。

圖1. 鉤聯式門扇的連接方式

2、鉤聯擋塊的強度不滿足要求。按照GB7588-2003規定，門扇之間的連接裝置均應看作是門鎖裝置的組成部分。即鉤聯擋塊應能承受一個沿開門方向，并作用在門鎖高度處的最小為1000N的力，而無永久變形。

3、一些改造單位只考慮到在門扇處于關閉位置時，防止慢門向開門方向滑動，未考慮阻止慢門向關門方向滑動的情況。當間接機械連接的鋼絲繩、皮帶或鏈條發生斷裂時，如果慢門從關閉位置向關門方向運動，同樣會引起剪切或墜落的危險，所以此種情況必須考慮。從圖1可以看出，在門扇處于關閉位置時，僅靠擋塊1和擋塊2的鉤聯只能防止慢門向開門方向滑動，卻不能阻止慢門向關門方向滑動。對于大多數電梯，由于有門套限制（如圖1），門套能阻止慢門向關門方向滑動。或通過限制慢門導軌長度的方法，也能阻止慢門向關門方向滑動。但有些在用的老電梯沒有門套且慢門導軌和快門導軌長度相等，在此情況下，還應考慮阻止慢門向關門方向滑動的情況。如可在門框上增設阻止慢門從關門位置向關門方向滑動的限位擋塊等。

4、鉤聯擋塊的安裝位置選擇不合理。擋塊的安裝位置直接影響著門扇所承受的扒門力。在設計擋塊位置時應參照門鎖的高度，盡量與門鎖等高，即安裝在門扇與門掛架連接處比較合理。

5、鉤聯擋塊的接觸面應為平面，不應存在圓弧或較大圓角，否則當兩擋塊接觸時就會產生側向力，使快門和慢門出現錯位變形，造成脫鉤。

隨著現代化城市的發展，電梯已經成為人們工作與生活重要的交通工具，電梯的設計、制造、安裝、檢驗、維保、使用管理等每一個環節都至關重要，都直接關系到電梯的安全、可靠性，這就要求每一位從事電梯工作的工作人員，都應嚴格執行國家的有關法律、法規、技術規范和國家標準，為保證電梯的安全、可靠運行盡職、盡責。

【1】《電梯工業》.中國知網,2006 年 05 期.