貴陽站與機務聯系電路的改進

袁 鮮

*成都鐵路局貴陽建設指揮部 工程師，550003 貴陽

1 站場布置

既有貴陽站使用計算機聯鎖設備。由于機務折返段暫緩未建，為機務折返段預留的定型機務聯系電路為非聯鎖制式，現為提高作業效率及減輕勞動強度，機務折返段設備按集中控制方式進行實施。平面布置圖如圖1。

圖1 貴陽站與機務折返段連接部分站場平面布置圖

2 存在問題

機務折返段內設備采用計算機聯鎖設備，道岔設備集中控制，為了減員增效，取消機務閘樓值班人員，聯系電路的控制按鈕移到機務設備集控室辦理。

因站場布置緊湊，JWG軌道區段的長度為50 m，作為機務折返段內機車轉線的線路使用。而JWG軌道區段設備由貴陽站控制，預留的與機務聯系電路只在閘樓處的D1信號機處分界，機務內部完全是人工準備及確認進路，引導機車轉線作業。現取消閘樓值班人員，機務設備集中控制后致使機務折返段內向JWG區段排列進路時不能靠聯鎖照查保證進庫機車的安全，存在調車作業時迎面沖突的潛在危險。預留既有定型機務聯系電路見圖2中細實線。因此，必須對預留的定型機務聯系電路進行改進，同時機務段內增加場聯零散組合，并且機務段內經JWG軌道區段進行調車作業信號機開放時，增加聯鎖檢查條件，以確保場間結合部行車作業的安全。

3 解決措施

按照信號聯鎖管理的有關規定及信號設計規范要求:“站內聯鎖設備中，敵對進路間必須相互照查，不得同時開通。”因此，DJ2的開放條件中，必須檢查機務段內的敵對信號D3、D5、D7的狀態。同時，D3、D5、D7信號機的開放，除檢查D1敵對信號外，還需對DJ2及JWG軌道的狀態進行檢查。

在既有的聯鎖檢查條件不變的情況下，貴陽站應向機務段增加提供DJ2XJ信號繼電器及JWGJ軌道繼電器的狀態條件，機務段內增加相應復示繼電器，在聯鎖軟件設計中增加相應敵對條件進行聯鎖處理;機務段內應向貴陽站提供與DJ2信號敵對的D3、D5、D7信號繼電器的總反復示DXJZFF繼電器的吸起條件，并在DJ2信號繼電器的勵磁及自閉電路中檢查。具體修改電路如圖2中粗實線所示。

圖2 與機務聯系電路修改圖

聯系電路經過如上修改后，DJ2的開放檢查了機務段內D3、D5、D7向JWG區段排列進路狀態，有進路排列時不能開放信號，只有在未排列敵對進路時才能開放;而D3、D5、D7的開放，除了檢查內部D1信號的敵對條件外還需檢查DJ2信號機、JWG軌道區段的狀態。DJ2信號機開放或JWG軌道區段占用時都不能開放信號，只有在DJ2信號機未開放、JWG區段空閑時，它們才能開放。這樣，貴陽站與機務段的結合處，敵對進路之間進行了相互照查，確保了兩場間結合部處行車作業的安全。

4 結束語

機務段 (折返段)由非聯鎖改為集中聯鎖是發展方向，為解決兩場獨立聯鎖間結合部處的行車作業安全，對場間聯系電路進行修改，以滿足敵對進路間的相互照查是重要的手段及方式。貴陽站與機務聯系的修改電路自2009年開通以來，提高了結合部的使用效率，工作穩定，安全可靠，在以后類似的改造工程中希望起到一定的借鑒作用。

［1］ 鐵路信號設計規范［S］ ．TB10007－2006．

［2］ 何文卿．6502電氣集中電路［M］ ．北京:中國鐵道出版社，1997．