聲音

經濟刺激措施只能救濟不能救命——國務院發展研究中心副主任侯云春

全球經濟不是靠刺激措施打一點激素就能夠復蘇和繁榮的，各個國家采取的經濟刺激措施只能治標不能治本，只能救濟不能救命。所以，航運業要通過經濟刺激所爭取的時間和機會抓緊進行調整，要主動調整經濟結構，進行各個方面的創新，包括技術創新、管理創新和市場模式的創新，轉變經濟與發展方式，寄希望于新一輪的產業革命來帶動全球經濟走出危機走向繁榮。

（徐 華）

歐債危機無解——瑞信董事總經理亞洲區首席經濟分析師陶冬博士

歐債危機走到今天已經不再是一個歐洲債務危機，而是歐洲銀行危機。問題的關鍵已不再是希臘能否還債，而是南歐國家像骨牌一樣倒閉的情況一旦出現，歐洲銀行業、金融業的前景堪擾。前些天歐洲出臺了一攬子救市計劃，但我認為這個計劃根本就是治標不治本，而且，基本可以斷定歐債危機無解。歐債危機長期維持在這里不斷給市場帶來振蕩，歐洲明年或許會隨著消費的下降和政府的財政收縮而進入衰退。對于中國經濟，我認為將進入了一個弱增長周期，這個弱增長周期的背后是弱信貸周期、弱房地產周期、弱出口周期、弱中小企業周期，且會持續若干年時間。這是一個馬拉松，我們要分配好體力，機會在前。

（邢 丹）

此時造大船是自毀長城——中遠集團董事長兼黨組書記魏家福

在11月24日召開的國際海運（中國）年會上，魏家福在談到如何突破當前困局時說，首先要理性發展，這個時候大量造船，尤其是造大型船舶，是自毀長城。二要創新發展，通過了解貨主需求，提供創新服務，滿足貨主需求，來實現價值鏈暢通。三要抱團取暖。他指出，今年是航運業最痛苦的一年，自救的辦法就是抱團取暖，比如說運力增長要嚴控，作為海運大企業，道德水準是首要的，部分企業因為一己私利而影響行業整體利益是不可取的，道德水準是衡量社會領頭企業最重要的標準，也就是社會責任，如果你有能夠經營更多船隊的能力，我建議去租船市場上去租現有的運力，而不要迅速投資更多的運力使航運業整體雪上加霜。

（徐 華）

貨主自建船隊弊大于利——中海集團董事總經理許立榮

貨主企業自己投資組建船隊雖然能更好地控制運力、控制交貨環節、保證運力相對穩定，但卻要面臨很大市場風險、人才風險、安全風險、法律風險等諸多風險。我們從歷史總結來看，貨主自建船隊大多數情況下弊大于利，而專業化的航運企業擁有更專業的人才、更龐大的規模、更完善的網絡、更全面的經營方式，可以為貨主企業提供更好的服務，行業企業與貨主深化合作符合社會專業合作分工的趨勢，符合供應鏈發展的需要。

（邢 丹）

船級社的專業知識對保險業大有裨益——法國船級社(BV)海事部主管Bernard Anne

保險業懂得風險的本質，他們可以對是否承保提前做出決定。如果承保，以什么樣的價格進行承保，船級社可以在這個過程中發揮直接作用，它的專業經驗和專家隊伍將為船東和保險商的風險評估提供巨大幫助。Anne表示，船級社的宗旨是使航運業更安全、更清潔，既尋求海上事故數量的降低又要提高全球船隊安全度。它通過制定船級符號，包括反海盜和船上安全設備，使得擁有脆弱點的船舶，在面對外部危險時更加安全。

（張向輝 編譯）

海工裝置應設置安全使用年限——中國船舶設計大師趙耕賢

隨著海洋油氣開發的不斷延伸，人類在利用、開發海洋的同時，海洋結構物的安全問題被廣泛關注。一起起災難性的鉆采平臺爆炸、沉沒事故，引發了大量原油泄漏，對海洋環境、海洋生物、海洋生態造成嚴重破壞。究其原因大都是操作過程中的失控，以及不可抗拒的自然因素，導致出現海底滑坡，而引發顛覆及油氣泄漏事故。因此，主管部門應盡快研究制定有關“海洋工程裝置安全運營”與“油污泄漏事故處理”的統一規則與準則。其中，最重要的是設立海洋工程裝置使用年限的管理規定。

（崔 燕）

苦日子剛剛開始——克拉克松總裁Martin Stopford

油輪市場的不景氣狀況，令油輪公司深感痛苦，但這僅僅是個開始。沒有“靈丹妙藥”能讓船東通過控制成本來實現收支平衡。運力供給過剩、造船產能過剩、燃料價格上漲以及環保規范不斷問世，再加上船員短缺以及仍在蔓延的全球信貸危機意味著整個行業必須重新制定策略。

在馬施云國際舉辦的一個論壇上，Stopford指出，剛剛過去的十來年，多數情況下是貨等船，油運公司很容易賺到錢。現在情況卻大相徑庭。因此，當務之急是引入更具環保效益和經濟效益的船舶技術來控制成本。他指出，船舶和貨物需求的不確定性不斷增加，未來中國的干散貨貿易接下來將何去何從，很難預測，盡管亞洲需求強勁，未來10年，航運業將會把目光轉向世界其他領域。整體上，全球海洋貿易將會繼續以每年3% 4%的速度增長，與1991～2001年時的情形相似。

（張向輝 編譯）

船東應避免使用EEDI寬限期——波羅的海航運公會(BIMCO)

EEDI將成為新造船設計能效的強制性指數，于2013年開始實施。屆時，沒有EEDI數值的船舶，其在二手船市場上的價值也將受到影響，航行范圍受限，并且由于給人以效率低的感覺而在租船市場缺乏吸引力。BIMCO 建議，成員企業應該確保新船遵循EEDI規范。為此，BIMCO已研發了EEDI計算器，來幫助成員估算船舶的EEDI。BIMCO 希望EEDI計算器能使船舶的EEDI表現更加明顯，并將提供更容易的方式，在設計參數改變時，以評估EEDI的變化。

（張向輝 編譯）