SS4改型電力機車庫內升弓作業要點

許期英,郭學飛

(1 華東交通大學 軌道交通學院,江西南昌330013;2 南昌鐵路局 向塘機務段 運用車間,江西南昌330201)

隨著大量電力機車投入運用,原以內燃機車為主的機務部門有大量內燃司機的電力增駕轉型人員。為保證電力機車庫內升弓操作正確、安全,防止晚出庫及弓網事故,在此從5個方面介紹電力機車庫內升弓作業的要點,供有關人員參考。

1 做好機車部件狀態的檢查確認

1.1 認真做好總風聯管、列車管、平均管及總風缸各塞門開閉狀態的檢查

部分乘務員在頂車作業過程中貪圖方便,簡化作業程序,將前方機車的總風聯管、列車管、平均管塞門及總風缸各塞門全部置于開放位置,排除總缸壓力及閘缸壓力,且頂完車后不及時恢復。上班機班如不及時進行檢查而是盲目使用輔助風泵泵風升弓或用控制風缸風壓升弓,升弓后隨即閉合空壓機泵風則會導致受電弓離網拉弧的弓網事故。

如圖1所示為SS4改型電力機車的風源系統管路原理圖。風壓→空壓機→空氣干燥器→91總風缸→一路風壓進入總風聯管;另一路風壓經92總風缸→總風管。由于91,92總風缸排水閥或總風聯管塞門在開放狀態,升弓后雖空壓機投入了工作但因風管路的大量泄漏使機車總風壓力長時間充不上。此時如升弓風壓低于500 kPa會導致受電弓離網拉弧的弓網事故。

圖1 SS4改型電力機車風源系統管路原理圖

1.2 認真做好112塞門開閉狀態的檢查

下班乘務員將總風缸112塞門關閉,若上班機班成員不及時開放,也會造成受電弓離網拉弧的事故。

如圖1所示,風壓→空壓機→空氣干燥器→91總風缸→112塞門截止。當使用控制風缸或輔助風缸壓力升弓后即使總風缸壓力正常,但由于112塞門的關閉,總風不能向升弓管路進行補風,風壓泄漏不能得到補充,當風壓低于500 kPa就會導致受電弓離網拉弧的弓網事故。同理機車進行無動力附掛“二開、二關、一調整”(即開放無火塞門155、分配閥緩解塞門156、關閉總風缸112塞門、中繼閥列車管115塞門、調整分配閥的安全閥使其整定值為180～200 kPa)操作后,不管是否機車處于運行狀態都不得升弓作業,防止因升弓風壓泄漏不能補充導致弓網事故。

1.3 認真做好高壓室、變壓器室各門及鎖閉桿關閉狀態的檢查

下班機班作業簡化或庫內檢修人員弓網檢查完畢未將高壓室及主變壓器室門鎖閉、鎖閉桿未完全閉合或上班乘務員簡化作業未將高壓室及主變壓器室門、鎖閉桿完全閉合會造成升弓風路被截,導致升弓失敗。

圖2 SS4改型電力機車控制管路系統原理圖

(總風缸或控制風缸或輔助風缸)風壓→52調壓閥→287YV→37,38門聯鎖閥截止。造成升弓風路被截止,導致升弓失敗。甚至會出現雖然庫內作業由于高壓室及主變壓器室門鎖閉不到位、門連鎖未完全鎖閉但機車的門聯鎖的鎖閉銷又恰巧能鎖閉的現象,但在運行途中遇到要處理故障須降弓作業時由于各室門的振動使鎖閉桿產生少量位移,亦會導致門聯鎖鎖閉不到位,不能升弓的現象。

1.4 認真做好168,169塞門開閉狀態的檢查

如果下班作業將機車主斷風缸排水閥168塞門至開放狀態排除積水未及時關閉,上班機班漏檢未及時恢復168塞門至關閉狀態,則會出現控制風缸壓力泄漏或使用輔助風泵泵風作業時泵不上風的現象。

如圖2所示,控制風缸或輔助風缸風壓→145塞門→主斷路器→168塞門→排大氣。開啟97塞門后就會出現控制風缸壓力泄漏或使用輔助風泵泵風作業時泵不上風的現象。

其次機車前后節輔助風缸排水閥169塞門在升弓完畢后要求置關閉位,上班進行輔助風缸泵風作業時如不將該塞門關閉,則同樣會導致輔助風泵泵不上風。

如圖2所示,輔助空壓機泵風→107逆止閥→輔助風缸(105)→169塞門→排大氣。壓縮空氣經169塞門通向大氣造成輔助風泵泵不上風。

1.5 認真做好輔助風泵電源610QA自動開關狀態檢查

機車輔助風泵與機車電風扇共用610QA自動脫扣開關,若電風扇過流會導致610QA跳閘。上班前要對該空氣開關進行檢查,若開關處于斷開狀態要及時恢復。如果盲目進行泵風操作會導致輔助風缸無壓力,升弓操作時由于風壓不足風壓繼電器515KF無法閉合,最終使升弓電路無法接通。

1.6 升弓后不能移動大小閘位置

在升弓后空壓機投入工作的過程中,部分乘務員急于將機車大小閘置于運轉位,或將大小閘置于運轉位升弓。如再遇機班漏檢未將機車列車管及時關閉,就會導致總風壓力大量泄漏引發空壓機泵風時間長甚至因升弓壓力泄漏低于500 kPa時因不能及時泵風導致弓網故障。

上班司機必須做到檢查確認前后節車總風聯管、列車管、平均管塞門在關閉位置,總風缸各塞門在開放位置,總風缸排水閥在關閉(緊固)位置,輔助風缸、主斷風缸排水閥在關閉位置,前后節車自動脫扣開關610QA(電扇電源空氣開關)在閉合狀態,高壓室及主變壓器室門鎖閉,鎖閉桿閉合到位,大小閘置制動區。

2 共同做好對各風缸壓力的確認

司機下班前若簡化作業過程,不將97閥關閉或97閥關閉不良,會造成控制風缸的壓力泄漏,導致控制風缸壓力不足;或由于機車蓄電池斷電操作造成DK-1型制動機均衡風缸管、列車管排風使其分配閥的安全閥排風不止;若機車長時間停留會造成總風缸壓力泄漏不足500 kPa等。庫內上班整備作業,若司機或隨乘司機一人隨意確認或不確認總風缸、控制風缸壓力,僅僅開啟97閥臆測風壓,盲目升弓會導致升弓失敗,甚至升弓后由于風壓的不足導致弓網事故。因此,機班成員要共同對機車總風缸、控制風缸壓力進行確認,若總風缸壓力低于500 kPa、控制風缸壓力低于 600 kPa時,將 97閥置關閉位置,選擇采用輔助風缸泵風升弓;控制風缸壓力高于600 kPa,將97閥置開放位置,選擇采用控制風缸風壓升弓。

3 認真執行升弓前的安全作業要求

由于庫內作業現場情況較復雜,保潔人員進行機車清潔工作,地勤人員進行檢修作業,帶有學員的機班由于安全意識不強,未與司機聯系擅自進入高壓室等,此時如果遇出庫點較緊張急需出庫時,司機忙于趕時間出庫極易盲目搶快,不按規定確認人員,例行呼喚,一旦升弓嚴重危及人身安全。因此升弓作業前必須根據升弓作業安全要求確認全體人員到齊,檢查確認兩節車高壓室、變壓器室、地溝內無人并將非操縱節司機室門及側窗關閉,升弓前例行鳴笛、呼喚。

4 切實做到升弓風壓、弓網接觸狀態的監護

4.1 升弓前輔助風缸儲風作業

由于升弓風管路存在泄漏、各逆止閥作用不良、風表顯示風壓失真等故障,僅通過靜態檢查不能辨別出綜合隱患。因此升弓前的輔助風泵的泵風作業尤顯重要。輔助風管路106逆止閥如果發生故障,如圖2所示,風壓→輔助空壓機→107逆止閥,105控制風缸→106逆止閥截止,則雖然輔助風缸有壓力顯示但輔助風壓不能進入升弓風路,如果升弓過程需進行補風時則得不到壓縮空氣補充,會造成延誤補風時間,對正常升弓安全不利,甚至導致弓網分離拉弧事故。

升弓管路108逆止閥防止逆流作用故障時,當總風壓力低于控制風缸或輔助風缸壓力時會產生壓力回流至總風缸的現象。如圖2所示,輔助空壓機泵風→107逆止閥→106逆止閥→108逆止閥→進入總風管路;控制風缸風壓→108逆止閥→進入總風管路,導致控制風缸壓力泄漏過快及輔助風泵泵風,但泵不起風壓的現象。

實際作業過程中由于風管路積油、積水,或表針故障有時會出現輔助風壓表及控制風壓表犯卡的情況,在檢查風壓及使用輔助風泵泵風作業過程中應同時對52升弓調壓閥進行確認,檢查。如輔助風缸或控制風缸壓力顯示值高于500 kPa,但52調壓閥顯示值不足500 kPa應及時查找原因,防止因表針犯卡的虛假顯示壓力,造成升不起弓或升弓壓力不足導致弓網事故。

由于升弓管路容積的存在,升弓時壓力空氣進入升弓管路,會造成風缸壓力的下降。通過現場對升弓后用風量的檢測,大部分機車升弓所消耗的風壓約100～150 kPa。因此根據風壓禁止低于500 kPa升弓的規定,為防止輔助風缸壓力因升弓導致壓力低于500 kPa,考慮其他安全因素要求使用輔助風泵泵風將風壓泵至700 kPa以上。

4.2 升弓節的選擇

庫內升弓,目前多數乘務員習慣升后弓,由于后弓所處的位置對弓網接觸狀態確認較為困難,對弓網安全不利。另外在升弓后投入空壓機泵風過程中,弓網接觸若有異常,如拉弧時的異聲、異狀等,司機不易及時發現,不利于弓網安全。升后弓的操作,不利于機班的安全互控。司機在前節車升弓,副司機在后節車對升弓風壓進行監護。由于升弓后各機械投入運轉時噪聲大,且前后節車間隔兩道中門,升弓作業過程中遇不良情況時(如升弓后風壓泄漏過快,輔助風泵出現工作不良狀態等)機班不能及時進行聯系,存在互控困難的安全隱患。因此建議在庫內如果需要在Ⅰ端升后弓檢查,可以改在Ⅱ端升前弓進行檢查。

由于機車停留位置的原因,作業現場易出現升弓的位置正處于分段絕緣器下方,若在此處取流會導致接觸不良燒斷接觸網事故。因此機班在升弓節進行升弓作業(即升前弓)遇上方接觸網為分段絕緣器時換端進行另一節車的升前弓作業即可。

4.3 升弓時機班共同確認

根據以上分析由于機車停留位置的原因,升弓后必須確認受電弓不得處于分相絕緣器下方,且不能出現受電弓沖網及接觸不良等情況。若司機或學習司機(隨乘司機)一人確認容易出現作業簡化漏檢隱患,并危及人身安全。

其次司機在閉合操縱臺劈相機及空壓機開關時易漏合空壓機開關或錯合風機開關,或啟動劈相機、空壓機過程中出現劈相機故障、空壓機故障未及時確認盲目等待的現象,危及弓網安全。因此機班成員要共同進行升弓呼喚、確認,完畢及時閉合劈相機、壓縮機開關,確認劈相機、空壓機正常投入工作。

4.4 升弓后風壓的監護

2010年4月對向塘機務段6臺庫停機車總風缸充風的時間進行檢測。大部分機車風泵泵風,總風缸壓力由0充至 500 kPa需 2.5 m in左右,而充至850～900 kPa則需4～5 min。在升弓后泵風過程中如升弓壓力泄漏低于500 kPa不進行及時補風極易導致弓網故障。其次副司機在監視升弓風壓過程中方法不正確易出現監護疏漏或進行補風作業中補風不及時,也會導致受電弓離網拉弧甚至弓網故障。因此副司機確認劈相機、空壓機投入工作后,要及時移位到升弓節車箱制動屏柜,對52升弓調壓閥壓力表顯示的風壓、輔助風缸壓力進行監護。若輔助風缸壓力低于600 kPa時要及時按壓輔助風泵電源按鈕啟動輔助風泵補風。監護風壓作業直至機車總風缸充風至定壓。

司機確認劈相機、空壓機投入工作后,及時開側窗探頭對受電弓與接觸網網線的接觸狀態進行監護,監護作業直至總風充至定壓。

5 升弓操作過程中注意事項

5.1 108逆止閥故障處理辦法

在處理108逆止閥風壓逆流故障時應關閉140總風塞門,待總風充至定壓后注意必須及時開啟140塞門。總風向受電弓供風通路如圖2所示,風壓→總風缸管→140塞門→108逆止閥→52調壓閥→287YV→37,38門聯鎖閥→143塞門→1YV升弓電磁閥→受電弓。使用控制風缸壓力或輔助風泵泵風升弓后如不及時開啟140塞門待輔助風缸或控制風缸泄漏低于500 kPa不能補充,極易發生受電弓離網拉弧的弓網事故。

5.2 兩節車輔助風缸壓力不一致時的處理

在升弓前使用輔助風泵儲風作業過程中,遇一節車輔助風缸泵風至700 kPa以上而另一節車風壓無顯示時,需再次對無風節進行泵風作業。由于輔助風缸無安全閥需人為斷開充風完成節車的電扇電源空氣開關610QA,待另一節車輔助風缸充至規定壓力后再將斷開的610QA恢復。

5.3 升弓過程中遇非正常情況時的處理

遇操縱臺充風過程中出現空壓機泵風緩慢、副司機監護升弓風壓時風壓泄漏過快、弓網接觸狀態出現異常時應及時降弓進行檢查。

6 結束語

SS4改型電力機車庫內升弓作業時司機應認真檢查確認前后節車總風聯管、列車管、平均管塞門在關閉位置,總風缸各塞門在開放位置,總風缸排水閥在關閉(緊固)位置,輔助風缸、主斷風缸排水閥在關閉位置,前后節車自動脫扣開關610QA(電扇電源空氣開關)在閉合狀態。高壓室及主變壓器室門鎖閉,鎖閉桿閉合到位,大小閘置制動區。共同對機車總風缸、控制風缸壓力進行確認。升弓作業前必須根據升弓作業安全要求確認全體人員到齊。檢查確認兩節車高壓室、變壓器室、地溝內無人并將非操縱節司機室門及側窗關閉,升弓前例行鳴笛、呼喚。切實做好升弓風壓、弓網接觸狀態的監護。這樣就能減少弓網事故的發生,保障機車運行安全。

[1]張有松,朱龍駒.韶山4型電力機車[M].北京:中國鐵道出版社.1998.

[2]楊兆昆.韶山4改型電力機車乘務員[M].北京:中國鐵道出版社.2001.