廣交會大客流下的地鐵運營組織

侯永朋

(廣州市地下鐵道總公司 廣州 510030)

中國進出口商品交易會，簡稱“廣交會”，創(chuàng)辦于1957年春季，每年春秋兩季在廣州琶洲國際會展中心舉辦，是中國目前歷史最久、層次最高、規(guī)模最大、商品種類最全、成交效果最好、信譽最佳的綜合性國際貿易盛會，至今已經成功舉辦了108屆。廣州地鐵作為廣州市公共交通的窗口，承擔著廣交會大客流疏導的重任。為了更好地完成廣交會期間大客流下的地鐵運營組織，對地鐵客運和行車組織對策進行研究和分析，制訂適合于廣交會期間的運輸組織細化方案，就顯得非常必要。廣州地鐵現(xiàn)已開通8條線路，運營總里程達到236 km，每天的客流量達到了400萬人次，成為眾多廣州市民出行的首選。

1 廣交會面臨的地鐵交通壓力

廣交會舉辦地——琶洲會展中心位于地鐵8號線琶洲站與新港東站之間，廣交會舉辦期間，地鐵線網(見圖1)主要面臨著以下幾方面的問題。

1)8號線運能不足。廣州地鐵8號線鳳凰新村—萬勝圍站在2010年9月25日建成試運營，線路全長14.20 km，投入運營車站13座。因為在鳳凰新村站列車采用站前折返模式，折返效率比較低，現(xiàn)高峰期行車間隔為4 min 30 s，所以8號線運能的嚴重不足成為制約廣交會大客流疏導的瓶頸。

圖1 廣州地鐵線網簡圖

2)方向和區(qū)段上的客流不均衡現(xiàn)象嚴重。在廣交會散場時段，大量客商和乘客乘坐8號線上行線(開往鳳凰新村站方向)換乘其他線路，導致8號線上行琶洲—昌崗段擁堵現(xiàn)象極為嚴重。反之下行線(開往萬勝圍方向)由于乘坐習慣的原因，客流較少。

3)線網換乘站的客流疏散和換乘難度大。廣交會客商在新港東或琶洲站上車后，列車上已經人滿為患，加之與下班高峰期重疊，在后續(xù)的客村、昌崗等線網樞紐換乘站，大量3、2號線的換乘客流涌向8號線站臺，不斷增加的換乘客流給這些換乘站的客運組織帶來很大的難度［1］，許多乘客在等待了兩三趟車后才能上車。

4)線網各線運能不匹配。高峰時段8號線的行車間隔為4 min 30 s，而與8號線實現(xiàn)換乘的2、3、4號線高峰時段的行車間隔則分別為3 min 30 s、3 min 49 s、5 min，運能的不匹配大大加重了相關車站的客運組織壓力。如在3、8號線的換乘站——客村站，由于運能的不匹配而導致實施車站客流控制日漸頻繁，這對乘客的出行帶來很大不便。

2 廣交會地鐵客流預測與分析

下面以2010年第108屆廣交會為例，對廣交會期間的地鐵客流特征進行分析和研究。第108屆廣交會于2010年10月分3期舉行:第1期，10月15—19日;第2期，10月23—27日;第3期，10月31—11月4日;10月20—22日和10月28—30日為換展期。其中，第3期客流較第1、2期偏少，本文不做討論。

2.1 線網客流分析與預測

早在第108屆廣交會舉辦前，廣州地鐵就針對世界經濟的復蘇情況，預計第108屆廣交會到會客商在上一屆廣交會的基礎上將有所增加。以2010年9月上旬日均客流為基數(shù)，以106屆廣交會較2009年9月上旬的客流增長率為系數(shù)，并考慮新線開通對線網客流拉動的情況，預測第108屆廣交會期間地鐵線網客流情況如表1所示。

表1 第108屆廣交會展覽期及換展期線網預測考核客運量 萬人次/日

2.2 車站客流分析與預測

第108屆廣交會琶洲展館展區(qū)的布置與上屆一致，考慮到與附近的中洲中心、保利中心等展館的聯(lián)動，以及8號線運營初期運能不足的實際狀況，預計本屆廣交會客流對琶洲站和新港東站的沖擊會超過往屆，并且琶洲站客流仍將超越新港東站。根據(jù)往屆廣交會的客流分布情況，對108屆廣交會受影響主要站點的日均客流預測如表2所示。

表2 第108屆廣交會期間主要車站預測考核客運量 萬人次/日

2.3 大客流特性分析

1)時間集中，持續(xù)時間較短。廣交會大客流主要出現(xiàn)在下午閉館時段，時間相對固定，客流最高峰在18∶00—19∶00，高峰時段持續(xù)1 h左右。在如此短的時間內要疏散大批客流，難點系數(shù)大。

2)強度高。廣交會客商主要往返于展館和酒店之間，加之與下班高峰客流的重疊，大客流對車站的沖擊會很大。因新港東、琶洲兩站相鄰，對上行方向客流的沖擊更為明顯。據(jù)對第108屆廣交會客流的數(shù)據(jù)分析，新港東站最大15 min進站客流出現(xiàn)在10月24日的18∶30—18∶45，為2593人次，琶洲站最大15 min 進站客流出現(xiàn)在10月24日的18∶15—18∶30，為4069人次。

3)一期客流、二期客流大于三期客流。第108屆廣交會第1期主要展出電器、電子產品、機械設備等。第2期主要展出家庭生活用品、工藝飾品、玩具等。第3期主要展出服裝、辦公用品、食品、醫(yī)藥保健品等。根據(jù)以往多屆廣交會舉辦的經驗，第1、2期的參展客流要明顯大于第3期的參展客流。在第3期會展的最后，許多客商已經撤場，琶洲和新港東站的客流已經接近于平常的客流水平。

4)客流組成結構固定。廣交會的大客流組成較為簡單，除了參展客商外，其他大部分為工作人員、翻譯等。不同的客商會選擇不同的交通方式，根據(jù)對以往多屆廣交會的客流數(shù)據(jù)分析，地鐵對廣交會出行的分擔率在40%以上［2］，接近一半的人選擇地鐵出行。

3 地鐵客運組織對策

地鐵車站作為服務乘客的主要載體，其客運組織的優(yōu)劣將直接決定地鐵客流疏導的成敗與否。為此，廣州地鐵科學組織，精心籌備，為客運組織的安全順暢奠定良好的基礎。

1)密切關注好新港東和琶洲站的客流情況。在廣交會舉辦期間，從17∶00—19∶00，車站每隔 15 min，將進站客流總數(shù)報告給運營控制中心(OCC)，控制中心根據(jù)客流情況，對線網的行車組織采取相應的調整。同時，在新港東、琶洲、客村、昌崗等大客流車站，積極調動線網車務力量前往支援，保證在散場的高峰時段組織平穩(wěn)有序。

2)制訂客流疏導應急預案，做好大客流疏導工作。在廣交會舉辦前，要充分預估客流情況和影響范圍，做好應急情況下的客運組織方法與流程。遇到大客流時，車站要做好安全廣播，提醒乘客不要擁擠，并加強對站廳、站臺的巡視，保證乘客候車秩序良好。如廣交會散場客流對車站的沖擊過大，根據(jù)客流情況實施相應的客流控制［3］。在第108屆廣交會舉辦期間，琶洲站和新港東站在下午閉館階段合理實施客流控制，平穩(wěn)疏導了洶涌而來的客流，受到國內外客商的一致稱贊。

3)加強信息引導。針對8號線運輸能力不能滿足客流需要的情況，提前宣傳、引導廣交會散場的乘客在下行坐車到萬勝圍站換乘地鐵4、5號線前往天河、黃埔和越秀區(qū)，盡量減小8號線的運輸壓力，從而達到分散8號線客流的目的。同時在地鐵運能不足，無法滿足大客流的情況下，可以引導廣交會散場乘客盡量乘坐地面公交或出租車，提高地面公交使用率。

4)實施客流聯(lián)控措施。在新港東和琶洲站接載了廣交會客商后，列車基本飽和，在后續(xù)的客村—昌崗各站要適度控制進站客流，避免乘客無法上車對車站運營產生的影響。

5)加強安保力量［4］。在大客流的沖擊下，車站的客運服務存在較多不安全因素，人潮擁擠踩踏、恐怖襲擊等都可能發(fā)生。因此，在廣交會期間，地鐵護衛(wèi)、保安、公安與車站要加強溝通，保持高度的警惕性，避免出現(xiàn)安全問題，維護地鐵的良好服務形象。

4 地鐵行車組織對策

在廣交會期間，廣州地鐵必須在既有的設備條件下，通過優(yōu)化行車組織方案，最大限度地提高線路的運輸能力，緩解運能不足的瓶頸問題，滿足廣交會客流出行的需要。具體可采用以下幾方面的措施:

1)組織空車到琶洲或新港東上行疏運乘客。如果在短時間內琶洲或新港東上行站臺乘客已滿，可以適時組織萬勝圍下行的列車折返后，不停站通過萬勝圍站，空車到琶洲或新港東上行疏運乘客。此時，行調要通知好萬勝圍接車司機在萬勝圍站上行不要開門，萬勝圍車站要做好乘客廣播。

2)萬勝圍和鳳凰新村備用車上線。可以組織萬勝圍和鳳凰新村的備用車上線，縮短行車間隔，疏導客流。現(xiàn)8號線運行周期為54 min 10 s，高峰期可以安排13列車上線，運行間隔縮短到4 min 10 s，提高運能。因備用列車只有2列，在組織備用車上線時的時機要把握好，太早起不到疏導廣交會客流的作用，太晚客流疏導進入尾聲，作用大打折扣。一般在散場時通知司機上備用車待令，適時組織上線。

3)控制好行車間隔，保證上線列車間隔均勻。在廣交會散場時，大批客商源源不斷地涌向琶洲或新港東站。如果在一定時間沒有列車，那么站臺將擠滿乘客，對車站的運營組織非常不利，所以維持好行車間隔就顯得很必要，保證琶洲或新港東站的上行乘客在已經擠滿的情況下有列車來疏運乘客。

4)優(yōu)化運行圖，編制廣交會特殊時刻表。廣州地鐵根據(jù)廣交會預測客流量，提前編制針對大客流的特殊時刻表。特殊時刻表延長了高峰期的運營時間，保證了廣交會客流出行的高峰期間最大限度地上線列車數(shù)［5］。第108屆廣交會期間，地鐵8號線在工作日執(zhí)行Z8102時刻表，有針對性地對全線列車運行進行優(yōu)化，同時增加了車廠備用車待令，以滿足廣交會高峰客流運輸?shù)男枰?/p>

5 結語

廣交會作為廣州的城市名片，其客流組織和疏導是否順暢將直接影響到廣州市的國際形象。特別是在后亞運時代，廣交會成為廣州繼續(xù)展示自己風采的最好窗口和平臺。廣州地鐵作為廣州市公共交通的中堅力量，在廣交會期間的客流疏導中擔任重要的作用。本文所提的地鐵客運組織和行車組織方案已在廣交會期間得到應用和實施，為廣交會的成功舉辦提供了堅實的后勤保障服務。

［1］毛保華.城市軌道交通運營管理［M］.北京:人民交通出版社，2006:83-90.

［2］馬小毅，王波.廣交會交通組織策略［J］.城市交通，2010，8(2):42-48.

［3］唐壽成.地鐵車站客流組織工作探討［J］.鐵道運輸與經濟，2007，29(9):48-50.

［4］周慶灝，單建平.地鐵車站超大客流的運營組織［J］.城市公用事業(yè)，1998，12(3):8-10.

［5］江志彬，艾文偉，田益峰.2010上海世博會期間8號線運輸組織方案優(yōu)化研究［J］.城市軌道交通研究，2010，13(7):27-31.