7月11日,江蘇鹽城通榆河橋坍塌;7月14日,福建武夷山公館大橋北端垮塌,致旅游車墜落,乘客1死22傷;7月15日,浙江杭州第三錢塘江大橋橋面塌落……近期,各地頻繁發生的橋梁安全事故刺痛了社會的神經,更在網絡上引發持續關注和熱議。
武漢白沙洲長江大橋:10年修補24次 網上對武漢白沙洲長江大橋的質疑聲一直不斷。投資11億元建成的武漢白沙洲長江大橋,自2000年建成通車至2010年9月,10年間已維修“整容”24次,陷入“屢壞屢修、屢修屢壞”的怪圈。令其汗顏的是,于1957年建成的武漢長江大橋(一橋),健康運行50年后才大修過一次。網民“朱古里蛋糕”說:不是技術問題好不好,是偷工減料的問題,是豆腐渣工程!
重慶石門嘉陵江大橋:縫縫補補傷人心 在網絡上搜索“重慶石門嘉陵江大橋”,網民炮轟這座橋的帖子可謂是比比皆是。這座1988年竣工的大橋,由于在通車后不久就經常性地縫縫補補,不是換拉索就是補路面,被不少重慶人稱為“傷心橋”。網民集中指出:經常性的封橋維修,不僅讓大橋失去功能,更讓人懷疑工程質量。最近的一個案例是:2008年1月底,該橋的左半幅橋面維修鋪設完工,但雙向車流轉換到這半幅“新”橋面行駛沒幾天,大家就發現新橋面的瀝青混凝土上有縱向裂紋。在2008年春節后,這半幅橋面更是出現了坑洞,露出路基的鋼筋。

宜昌長江公路大橋:重載滾滾過,大橋存隱憂 湖南路橋集團公司,據傳是2007年垮塌的廣東九江大橋、湖南鳳凰沱江大橋和最近垮塌的杭州第三錢塘江大橋的建設方,因此被網民戲稱為“塌橋公司”。該公司承建的宜昌長江公路大橋,也由此被網民列入“安全提醒”的行列。宜昌長江公路大橋自建成以來并沒有明顯的質量問題,一直保持正常運行的狀態。但是,記者采訪發現,由于放行過多的重型載重汽車過橋,給本有載荷限制的大橋安全造成了一定的安全隱患。