基于自適應模糊PID智能車用直流電機控制器仿真研究

唐平江，周永華

(廣西大學 電氣工程學院，廣西 南寧530004)

智能車是一種集環境感知、規劃決策、自動行駛等功能于一體的綜合系統，具有時變且非線性特點。其中控制算法對智能車起著關鍵作用，傳統的PID控制難以得到很好的效果。采用自適應模糊PID控制算法可以使系統具有很好的動態響應性能，并且可以對PID參數進行在線自調整，提高了系統的適應性和魯棒性，改善了系統的穩態誤差和效率，并使其抗干擾能力明顯提高。

1自適應模糊PID控制器

自適應模糊PID控制器結構如圖1所示，自適應模糊PID是在PID算法的基礎上，通過計算當前系統誤差e和誤差變化率ec，利用模糊規則進行模糊推理，查詢模糊矩陣表進行在線參數調整。本系統通過增量式旋轉編碼器對速度進行檢測，經過信號轉換與單片機進行通信，將輸入給定信號r與反饋信號y進行比較得到誤差信號e和誤差變化率 ec，并找出PID 3個參數與 e和ec之間的模糊關系，在運行中通過不斷檢測e和ec，根據模糊控制原理對3個參數進行在線修改，以滿足不同e和ec時對控制參數的不同要求，使被控對象有良好的動、靜態性能。

自適應模糊PID控制器以e和ec作為輸入,可以滿足e和ec對PID參數自校正自調整的要求。從系統的穩定性、響應速度、超調量和穩態精度等方面來考慮,kp、ki、kd的 作 用 如 下[1]：

(1)比例系數kp的作用是加快系統的響應速度，提高系統的調節精度。kp越大，系統的響應速度越快，系統的調節精度越高，但易產生超調，甚至導致系統不穩定；kp取值過小，則會降低調節精度，使響應速度緩慢，從而延長調節時間,使系統靜態、動態特性變壞。

(2)積分作用系數ki的作用是消除系統的穩態誤差。ki越大，系統的穩態誤差消除越快，但ki過大，在響應過程的初期會產生積分飽和現象，從而引起響應過程的較大超調；若ki過小，將使系統穩態誤差難以消除，影響系統的調節精度。

(3)微分作用系數kd的作用是改善系統的動態特性，主要反應偏差信號的變化趨勢，并能在偏差信號值變得太大之前，在系統引入一個有效的早期修正信號，從而加快系統的動作速度，減少調節時間。

根據上述整定原則將 kp、ki、kd、ec、e 變化范 圍定 義為模糊的論域：{-3，-2，-1，0，1，2，3},它們的隸屬函數均選擇為三角分布函數,如圖2所示 (橫坐標表示e/ec的整數論域中的分布,縱坐標表示隸屬度)。采用Mamdani模糊推理系統,清晰化法為重心法，則可以建立針對 kp、ki、kd3 個參數的模糊規則表[2]，如表 1、表 2、表 3所示。 在模糊規則表中 kp、ki、kd、e、ec 均取 7 個模糊子集，其語言值分別為{正大，正中，正小，零，負小，負中，負大}，用{PB，PM，PS，ZO，NS，NM，NB}表示。

表1 kp模糊規則表

表2 ki模糊規則表

表3 kd模糊規則表

2智能車直流電機控制系統的數學模型[3]

智能車直流電機驅動系統如圖3所示。施加于電樞端的電壓u產生電樞電流i，i與磁鋼產生的磁通相互作用，產生的電磁轉矩驅Te動負載。

在額定勵磁條件下，直流電機的電壓平衡關系為：

式中，R和L分別是電樞電阻和電樞電感，u為電樞電壓，i為通過電機的連續電流。反電動勢eb正比于轉速ω，即 eb=keω，ke為反電動勢系數。

直流電機的機械平衡關系為：

式中，J是電動機和負載折合到電機軸上的轉動慣量，b是電機和負載折合到電機軸上的粘性摩擦系數，Tl是折合到電機軸上的總負載轉矩，ω為直流電動機轉速。電磁轉矩正比于電樞電流，即Te=kti，kt為轉矩系數。

聯立以上式子消去變量 i、eb、Te， 得到：

電樞控制式直流電機采用公制單位，轉矩系數與電動勢系數相等，即kt=ke=k。實際上，在過渡過程中電磁轉矩主要是用來克服慣性轉矩，可以假設Tl=0，并且忽略粘性摩擦，由式（3）可以得到以ω為輸出量的電機微分方程：

對式（4）取拉氏變換，得到傳遞函數：

3 MATLAB仿真

在MATLAB7.0數學分析軟件命令窗口運行Fuzzy函數進入模糊邏輯編輯器，選擇控制器類型為Mamdani型，建立fuzzy logic controller模塊。再利用Simulink工具箱，搭建自適應模糊 PID控制系統的模型[4]，如圖 4所示。

以上仿真結果表明：

(1)自適應模糊PID控制系統的動態性能、穩態性能要比PID控制系統要好得多，既能有效減少振蕩，又能較好地達到穩態。系統的魯棒性、穩態精度高。

(2)控制器參數的變化對控制性能有如下影響：PID參數 kp、ki、kd對系統影響很大,應合理選取這 3個參數的論域以獲得最佳的PID控制特性；模糊PID控制器的控制規則對該系統的參數影響較大,從而將直接影響系統的調節效果。

[1]劉金琨.先進PID控制及其MATLAB仿真[M].北京：電子工業出版社，2003：66-70.

[2]胡家耀，吳植翹，宋壽山.參數自調整Fuzzy-Pl調節器[J].信息與控制，1987(06)：26-33.

[3]彭登，徐建閩，王少猛.模型小車電機建模及其控制器的設計[J].微計算機信息，2010，26(4-1)：24-25.

[4]賈東耀，曾智.基于模糊控制的直流電機調速系統MATLAB 仿真[J].電機電器技術，2002，5：2-5.

[5]周儒勛，張澤龍，亓迎川.直流電機模型參數的直接辨識[J].計算機仿真，2006,23(06)：113-115.