羅軍民：發掘創新成果，促進整零對接

文/ 本刊記者 黎沖森

現在到了只有創新才能生存與發展的階段。供應鏈企業過去只需按部就班發展，自我創新的驅動力不足，但伴隨著電動化、智能化和網聯化等發展，現在需要通過技術創新來創造需求和引領需求。

汽車行業正迎來創新大潮，這對汽車零部件企業而言是挑戰，也是大好的發展時機，就看如何把握這股新潮流。針對相關問題，《汽車縱橫》采訪了中國汽車工業協會副秘書長羅軍民。

最新技術發展“觀察哨”

《汽車縱橫》：2021年10月中汽協在重慶成功舉辦了2021中國汽車供應鏈大會，并首次發布了20項“2021中國汽車供應鏈優秀創新成果”。這些創新成果均來自汽車供應鏈領域的主流企業，在業內引起了很大反響。請問這批優秀創新成果有何特點？

羅軍民：這是我們今年汽車供應鏈大會的一大創新點。我們發掘的這20項供應鏈優秀創新成果覆蓋了電動化、智能化、網聯化和低碳化等領域，比如集成電驅動總成、高安全無鈷動力鋰離子電池和線控底盤技術等，代表著中國汽車供應鏈最新發展動態和趨勢。尤其線控底盤技術，過去大家關注不多，這次由我們首先推出后引發了各界廣泛關注。同時，我們首次在汽車供應鏈大會上發布和推介這些優秀創新成果，并且現場進行了展示，直接推送到整車企業，促進“整零”對接，幫助它們盡快轉化成生產力和市場競爭力。另外，發掘創新技術，推介創新成果，也是我們汽車供應鏈大會的重要使命。

《汽車縱橫》：它們能給行業發展帶來哪些新的啟示？

羅軍民：過去我們汽車供應鏈存在一些斷點或短板，但伴隨著電動化、智能化、網聯化發展，中國汽車供應鏈企業擁有一定的先發優勢，迎來了百年未遇、換道超車的發展機遇。從這些優秀創新成果來看，我們在汽車零部件領域的一些核心技術已經開始冒頭，并逐漸獲得市場應用機會。所以，只要我們供應鏈企業沉下心來發展，鉚足勁創新，實現“補短鑄長”就大有希望。

《汽車縱橫》：下一步，中汽協對汽車供應鏈優秀創新成果評審項目發展有何計劃？

羅軍民：今年我們發布了首批優秀創新成果，但這個項目啟動較晚。盡管如此，但汽車供應鏈企業參與熱情依然很高，大家都覺得這是一件非常有意義的事情。今年參與這項活動的企業現在就開始詢問我們2022年的計劃，希望繼續參與。現在很多整車廠對這項活動也非常支持。

其實，技術創新是一個持續過程，所以我們也將從更廣更深的范圍去發掘和梳理技術創新成果，并把它們更好地推向市場，促進整零對接，讓它們盡快轉化成中國品牌的競爭力。這是我們2022年工作的總體思路。同時，我們計劃2022年初開始啟動這個項目，并發動我們協會的分支機構共同參與。此外，2022年我們還將編制和發布汽車零部件發展藍皮書。

中國汽車工業協會副秘書長 羅軍民

要始終保持開拓者心態

《汽車縱橫》：創新成果轉化歷來是各行業發展中所面臨的痛點之一。就汽車行業而言，在技術創新及其成果轉化方面，零部件企業與整車廠之間“整零”合作與發展的難點在哪里？

羅軍民：首先，在電動化、智能化、網聯化背景下，汽車新技術發展催生新賽道，“整零”雙方合作需要重新適配供需。比如，智能駕駛芯片操作系統過去沒有，市場上找不到，需要原創，這樣“整零”雙方一定時期內供需容易“失盲”。其次，目前中國汽車供應鏈正處于重構過程中，“整零”雙方如何擺脫對過去供應鏈的依賴路徑成新難點。在供應鏈升級過程中，可能出現新的斷點或短板，比如近來出現的缺芯危機影響全球汽車產銷就是如此。最后，零部件企業作為供給方，當其最新技術成果出來后可能遭遇一時找不到“接盤者”的窘境。其中原因比較多，比如供需雙方信息不對稱或者彼此缺乏信任，或者需方擔心新技術風險等。

《汽車縱橫》：在新的市場環境下，為破解這些難題，你有何建議？

羅軍民：過去大家對供應鏈的重塑動力不強，因為有現成技術可以直接拿來用，而且別人已經驗證過、使用過，即使是跟隨，日子也過得很好，沒有太大風險。而現在我們到了并跑甚至超越的時候，發現供應鏈不再像過去那樣了，很多新技術沒有現成的。這時，我們必須要有開拓者的思路和心態，尤其整車廠要用這種心態來打造自己的供應鏈，否則永遠是個跟隨者，無法做到領先。所以，車企要轉變思想，提升認識水平，不能再像過去那樣只做拿來主義者。

從零部件供應商來看，以前大家只需按部就班，主機廠需要什么就供應什么，自我創新的驅動力不足。而隨著電動化、智能化、網聯化發展，市場環境發生巨變，不一定完全由主機廠引領，零部件企業也可以通過技術創新來創造需求，并與主機廠協同創新發展。

作為行業組織，中汽協可以借助自身資源優勢，發揮“整零”合作的橋梁紐帶作用，在業內繼續推選汽車供應鏈優秀創新成果，并把這些新技術、新產品推介給整車企業，讓“整零”高效地對接起來。

到了必須自主創新的時候

《汽車縱橫》：汽車產業鏈供應鏈安全、可控是中國汽車產業健康持續發展并實現高質量發展的基本保證。這其中是否掌握關鍵、核心技術以及是否具有持續創新能力是關鍵。對此，你有何觀察和看法？

羅軍民：第一，中國是全球最大汽車市場，僅靠內循環就可以支撐起很大體量，這對供應鏈發展極其有利，也有利于中國建立完整的產業鏈供應鏈基礎。但我們對汽車供應鏈發展要有清醒認識。目前全球汽車供應鏈加速重組，但強者恒強的格局尚待突破，全球汽車供應鏈TOP10還沒有一家中國企業。

第二，我們不能片面強調供應鏈完全自主，而應該追求自主可控。比如芯片是典型的全球產業，沒有哪個國家獨具全產業鏈，需要依靠全球力量。其實，美國也并非掌握著芯片全產業鏈每個環節，其自有產能只占百分之十幾，其余都要依賴國外，但其掌握了芯片的設計，甚至設計工具，僅這一點就足以卡住其他國家的脖子。所以，我們并非所有東西都要自己生產，但需要把關鍵的核心部分掌握在自己手中，這樣才能確保不被別人卡住脖子。

第三，現在我們走進了全球汽車市場中央，成為主角，就必須要有自己獨特的東西。所以，中國汽車行業企業不是要不要技術創新的問題，而是必須、如何自主創新的問題，要擁有自己的創新能力。以芯片為代表的新一代核心技術，關乎汽車產業安全甚至國家安全，我們必須掌握。我們不必面面俱到，但在關鍵的核心技術能力方面必須要有話語權，這樣才能不被別人卡脖子，或者說可以擁有強大的談判籌碼。

第四，現在汽車行業已進入融合創新時代，所以我們不必再單槍匹馬干創新，而應該保持開放、協同創新的狀態。

《汽車縱橫》：保持持續創新，說起來容易，做起來難。從零部件企業來看，保證持續創新能力的最大障礙在哪里？

羅軍民：長期以來，我們對零部件重要性的認識不足。尤其改革開放之初，各方面對整車發展足夠重視，但對零部件尤其核心零部件缺乏深刻認識，對其重要性沒有引起足夠關注，投入不足，再加上當時產業基礎薄弱，核心零部件不得不長期依賴進口，或者依賴外方技術輸入，失去了戰略發展機遇，導致今天國內汽車供應鏈仍然存在“斷點”和“短板”。

其實，我國汽車零部件產業率先對外開放。中國加入WTO后，汽車零部件行業在某程度上失去了跟隨整車企業一起做大做強的機會。目前我國汽車零部件企業數量眾多，總體量也很大，但并沒有成長出如博世、大陸等特別強的企業。這在很大程度上是我們對零部件重要性的認識不到位造成的。我們對整車發展的熱情非常高，很多資本涌向整車項目，因為整車項目投資回報更快、更高。所以，要做強汽車產業，先要從思想上重視關鍵零部件的發展。

汽車行業迎來創新大潮

《汽車縱橫》：伴隨著汽車電動化、智能化、網聯化和數字化等發展，整車廠紛紛從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。這給汽車企業和零部件企業發展都提出了新的更高要求。從順應汽車行業發展而言，目前零部件企業和整車廠在技術創新層面亟需在哪些方面突圍？

羅軍民：進入“十四五”時期，汽車產業迎來電動化、智能化和網聯化發展新機遇。企業要抓住產業重塑契機，補短板，突破“缺芯少魂”瓶頸，掌握更多核心技術；鑄長板，做強領先優勢領域，培育更多獨門絕技，打造自主可控汽車供應鏈。

但要確保汽車產業鏈供應鏈安全可控，關鍵的核心零部件要掌控在自己手里。強大的零部件產業是汽車強國之基，需要政、產、學、研、用全方位的關心和呵護；同時，與整車相比，零部件發展更加需要堅定的戰略決心和長遠的戰略定力，更需要企業家情懷。電動化、智能化和網聯化為中國汽車產業發展創造了“換道超車”的新機會，也為中國汽車零部件發展創造了后來居上的絕佳機遇。我們要“耐住寂寞”，苦干實干，一定可以在技術創新方面取得新的突破。

我們還應該明白，過去企業悶頭搞創新也有機會，但現在創新離不開協同。同時，搞技術創新需要資本支持，也需要堅持，因為創新不是今天投入明天就有產出，需要持續很長時間才可能有產出，所以能否挺得住，對企業來說是很大的挑戰。

《汽車縱橫》：這給零部件企業發展又帶來了哪些新的發展機遇？

羅軍民：現在到了只有創新才能生存與發展的階段。在傳統賽道上，我們干不過那些國際大零部件供應商，但現在的機遇更多的來自新賽道。在傳統燃油車領域，我們在發動機、變速箱等領域很難形成競爭優勢，但在電動汽車領域，我們在電池、電機等領域并不落后，這是我們換道競爭的機會。借助電動化、智能化、網聯化發展機會，零部件行業需要進一步統一思想和行動，加速追趕甚至超越。現在，汽車行業迎來了創新大潮，這是零部件企業發展的大好時機。

要做好前瞻技術儲備

《汽車縱橫》：近年來汽車供應鏈領域的創新非常活躍，你認為目前國內汽車供應鏈發展出現了哪些新情況？

羅軍民：首先，傳統力量、升級力量和新生力量三力并舉，同臺競技。傳統零部件仍是“生蛋母雞”，仍將承擔“現金奶牛”的重任，在全球汽車產業轉型升級中有可能獲得潛在的機會；升級零部件隨著電動化、智能化升級，正穩步推進；新生力量群雄競起，引領全球。

其次，創新不斷，大批創新成果涌現，支撐著中國汽車電動化、智能化和網聯化全球領先。同時，我們局部實現了領先，但“缺芯少魂”的短板、“斷點”也更加凸顯。目前我國汽車芯片國產化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進口，整車操作系統基礎軟件解決方案仍未達成共識，尚未形成合力，亟需舉國之力。

最后，行業發展強烈呼吁構建新的生態。無論是整車還是供應鏈的轉型升級都急需新的生態提供動力。電動汽車的普及速度終將取決于電能獲取的便利性，燃料電池汽車也受限于氫能補給的便利性，智能網聯汽車依賴于AI、5G通訊、車路協同等基礎設施，汽車供應鏈的轉型升級更是強烈依賴于上下游緊密合作、跨行業協同發展。

《汽車縱橫》：你對未來汽車產業的技術創新發展趨勢有何預判？

羅軍民：無論汽車如何發展，作為交通工具，其固有使命沒有變，基本功能和要素也不變：更節能、更環保、更安全和更便利。企業選擇什么技術創新路線應由市場決定，但圍繞這些要素創新，方向永遠不會錯。

技術創新路線可以多元，在中國不可能依靠某種技術創新模式通吃，因為它們有市場適應性問題，不同地區資源不同，市場實際需求也不盡同。也就是說，選擇技術創新路線，需要考量各區域市場的現實生態條件。因此，我們要做好梳理工作，明確哪些技術必須自己掌握，哪些技術可以通過合作擁有。對于核心技術，要做好攻關工作，構建從上而下、統一協調的技術研發甚至生產體系。

在新能源汽車領域，不僅僅是技術創新問題，還涉及資源問題。以動力電池原材料為例，目前鋰電池所用的鎳鈷鋰等稀有金屬，全球儲量有限，有些原材料甚至集中在少數幾個國家或地區。隨著全球新能源汽車產銷量的快速增長，資源短缺的問題將越來越嚴重，今年爆發的原材料價格上漲就是一個警示。我們必須做好充分準備。一方面，要做好原材料的全球布局，增強自身供應鏈的安全性；另一方面，要做好前瞻技術研發，以規避對某些稀有金屬原材料的過度依賴問題。

2021中國汽車供應鏈優秀創新成果序號 項目名稱 申報單位1 高性能大算力全場景整車智能中央計算芯片地平線征程?5 北京地平線機器人技術研發有限公司2華為車控操作系統（AOS&VOS） 華為技術有限公司3汽車基礎軟件平臺-NeuSAR 東軟睿馳汽車技術（上海）有限公司4車規級高安全無鈷動力鋰離子電池 蜂巢能源科技有限公司5 面向L2-L4的新能源智能汽車線控制動系統 上海拿森汽車電子有限公司6用國產芯片代替NXP MCU支持電動化、智能化、網聯化 安波福中央電氣（上海）有限公司7航盛電子CCS3.0（車聯網操作系統） 深圳市航盛電子股份有限公司8擎臻車用操作系統 中汽創智科技有限公司9基于多傳感器融合的L2+自動駕駛高算力開發平臺惠州市德賽西威汽車電子股份有限公司10 節能與新能源汽車動力總成-濕式離合器與減振器(待CPA)產業化 珠海華粵傳動科技有限公司11 Pony Alpha X全棧式L4級無人駕駛集成系統 北京小馬易行科技有限公司12 全國產化車規閃存芯片 北京兆易創新科技股份有限公司13 新能源乘用車用電驅動總成 上海汽車電驅動有限公司14 智能柔性充電弓 特來電新能源股份有限公司15 高精度融合定位總成 北斗星通智聯科技有限責任公司16 “集成芯”驅動總成 珠海英搏爾電氣股份有限公司17 汽車防抱死制動系統ABS國產MCU替代及產業化 浙江亞太機電股份有限公司18 電動循環球轉向系統 浙江世寶股份有限公司19 自動駕駛云控系統 南斗六星系統集成有限公司20 鋁合金車輪綠色智能制造技術 中信戴卡股份有限公司

我們還要做好前瞻技術儲備。日本在這方面做得就比較好。無論傳統燃油發動機、混合動力，還是氫燃料電池等方面，日系車企都具有較好的技術儲備。汽車強國需要核心技

術做支撐，我們需要做好充分的技術儲備，構建起安全可控的供應鏈體系，這樣才能做到不受制于人。這需要全行業共同努力。