市政公路瀝青路面維護淺析

黃邦基

（屏南縣生產力促進中心，福建 屏南 352300）

1 常見公路瀝青路面病害分析

1.1 車轍

車轍對于公路的損害非常大，在時間荷載因素以及氣候因素的共同影響下，車轍輪跡帶會逐漸向下變形從而形成縱向的兩個槽，這些現象是瀝青公路所特有的損害模式。車轍深度一般用輪跡帶外側向突出部分的頂部到槽的底端的距離表示。車轍對瀝青路的病害影響較常見，同時也是較難解決的一類。

1.2 裂縫

瀝青路面經常會出現裂縫，主要包括橫向和縱向兩大類裂縫。當裂縫不是很大時，其本身對公路的承載力沒有太大的影響，只是在一定程度上有損其公路美觀而已，但是如果公路表面的雨雪等溶液沿著裂縫進入到半剛性層面時，會惡化基層的含水環境，使得其飽和含量增加，從而間接導致基層承載力變弱，最終使得公路損壞。

1.3 坑槽

坑槽在瀝青公路中的形成過程分為一定的階段性，開始只是一定區域的龜裂疏松，隨后一方面在路表雨水或雪水延裂縫侵入到基層頂部，另一方面在行車載荷的不斷施壓作用下，剛性基層表面中的有效材料成分流失，從而使其自身的板塊結構破壞，以至公路承載力下降，最終形成推移脫落，也即形成坑槽。

1.4 松散老化

在瀝青公路的表層，容易出現瀝青層的松散，最初表現為非常小的凹凸坑現象，主要是由于隨著時間的推移瀝青材料的稠度下降，或者是用量太少與面層的黏結不佳，同時在水與冰凍雙重作用下會使得礦物質脫離表層，此外，如果在施工過程中瀝青混合料的溫度過高也會加速瀝青的老化，也即粘著力下降。

1.5 泛油

所謂的泛油一般是指瀝青公路的混凝土層面其內部和下部偏移，使得表面瀝青增加，這種現象一般發生在行車道車輪軌跡處，表現為黑色發亮的連續或者間斷線，一般其他斷面層上的超車道不會發生泛油現象。

1.6 表面磨光

瀝青路面經常會出現粗糙度下降而使得表面非常光滑，這和路面在車輪的反復摩擦下有直接關系，嚴重的還會出現瀝青的上翻，其內在原因主要是集料質地較軟沒有太多菱角，或者其配料缺少礦料，粗集料的面積過小，細料比例較多，或者是瀝青含量過多導致。

1.7 水損害

如果瀝青路面最初的結構設計過程中沒有充分考慮內部排水結構的設計，當雨水或冰雪融化較多時，一旦沒有順暢的排水渠道，就很容易聚集在路面上，在車輪負載的不斷施壓和摩擦作用下，很容易發生所謂的水損壞。從機理上分析主要表現為，超載車輛加速動水壓力；發生水損壞；公路大量降雨；公路交通狀況；車型以及其速度等。就其內在原因主要是由于瀝青材料的水穩定性不足，瀝青與石料分離，或者是瀝青混合料中的間隙太大，水容易滲入。

2 公路瀝青路面病害處治措施

2.1 裂縫處理

如果是瀝青混凝土的溫度縮小，則應該將存在裂縫的路面首先進行清理并噴撒一定量的乳化瀝青，然后在此基礎上撒上一層約4 mm左右的干燥石頭粉或是粗砂，完成上述兩步之后用輕型壓路機將礦料施加輾壓。如果是因為地基的沉降所引起的橫向裂縫包括錯臺和啃邊，則應該沿著縫的兩次約8 cm左右的范圍開槽，去除上表層，在將裂縫填充滿后，將沿橫縫添加玻璃纖維格柵，最后重新整理上表層。

2.2 車轍處理

2.2.1 一般處理原則

根據車轍深度的不同，對應的處理措施也有所不同。一般而言，如果車轍深度不大于1.5 cm，且路面車況較好的情況下，可以暫時不予處理；如果車轍的深度在1.5 cm和2.5 cm之間時，則應該采用濃度較小的泥漿封存處理；如果車轍深度在2.5 cm和4 cm之間時，則應去除掉原來的路面層，重新建造新的路面面層；如果車轍深度大于4 cm，則應該去除掉原有路面層和其下面一個層面的結構層，并且也需要新建路面層。

2.2.2 一般處理措施

如果其連續長度小于30 m，深度不大于8 mm，此時行車一般會出現微小的擺動感，可以對路面烘烤，并添加適當材料后施加壓實；如果連續長度大于30 m，深度超過8 mm，行車過程不僅有擺動感且還會有跳動明顯的車轍，這種情況應該要銑刨路面上面層以及中上面層，重新攤開鋪好路面層；而如果車轍深度超過2 cm，行車時顛簸非常嚴重的車轍，需要取銑刨中上面層甚至是全部面層，并重新攤鋪面層；而如果是基層施工過程的質量問題所導致的車轍，在處理好軟弱基層后重新攤鋪面層；如果車轍較淺則只要采用微表處或者采用薄層罩面等措施，這兩種措施具有速度快和干擾小的優勢。

2.3 塊狀網裂、沉陷處理

這種情況應該去除原路面層，尤其是當基層整體結構較差時，鉆心取樣測試難以形成板體，就應該清除基層用瀝青隨時為基層，也即打造新的路面層。

而如果路面塌陷情況差別較大時，如果基層結構比較穩固，則可以僅修補面上層面，用瀝青或者是細粒砂粒瀝青混合填料進行整平壓實，面積大的區域則需要單獨鋪加新層。局部路基出現沉陷時，首先要用碎石干砌等手段將路基填密實，而將土基和基層結構徹底修復好后，再進行面上層面的鋪路。

2.4 基層松散處理

出現基層松散情況，一般要清除原來路面上的全部面上層以及基層，并用瀝青碎石重新填充基層，新建路面面上層。

2.5 橋面鋪裝層損壞處理

橋面鋪裝層如果發生了嚴重損壞，因為水泥混凝土鋪裝層出現鋼筋生銹以及水泥破碎時，需要將損壞部分鑿去，并將提高水泥混凝土的標號到35號，重新修補建設。

3 結束語

公路瀝青路面維護和管理的好壞直接關系到某個路段的使用性能和壽命。我國對公路瀝青路的維護已日趨完善，但是由

于該路面維護的復雜性以及實際應用中存在的多方性問題，使得公路瀝青路面的養護依然任重道遠。

1 李先鋒.乳化瀝青在公路預防性養護中的應用[J].科技資訊，2008（9）

2 周俊.冷鋪瀝青材料的特性與配制技術研究[J].科技咨詢導報，2007（14）

3 張可譽、張令諾、李洪峰、潘忠誠.高等級瀝青路面柔性基層的施工工藝與質量控制[J].筑路機械與施工機械化，2010（2）