SMA－13瀝青路面施工質量要點

趙 琳，張青嶸

（1.寶天高速公路建設管理處，陜西 寶雞 721008；2.寶雞市公路管理處，陜西 寶雞 721006）

SMA－13瀝青路面施工質量要點

趙 琳1，張青嶸2

（1.寶天高速公路建設管理處，陜西 寶雞 721008；2.寶雞市公路管理處，陜西 寶雞 721006）

文章結合寶天高速公路SMA-13瀝青路面施工實踐，詳細闡述了SMA路面在拌和、運輸、攤鋪、碾壓等關鍵環(huán)節(jié)中的技術和質量控制要點。

瀝青路面；施工質量控制

1 工程概況

寶天高速公路是國家高速（G30）連云港—霍爾果斯線的重要組成部分，也是陜西省“2367”高速公路網規(guī)劃的重要路段。路線全長40.209 km，按雙向四車道技術標準修建，路基寬24.5 m，設計車速80 km/h，設計交通量33 700輛/日，采用3層結構型瀝青路面，下面層采用厚度10 cm粗粒式瀝青碎石ATB-30，中面層采用厚度6 cm的粗粒式改性瀝青混凝土AC-25，上面層則采用厚度4 cm的改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13。

2 施工過程質量控制

SMA是一種新型的瀝青混合料，其路面施工工藝與其他類型的瀝青混合料路面基本一致，都必須經過拌和、運輸、攤鋪、碾壓這4道工序才能完成路面鋪筑過程。但是，SMA畢竟具有其獨特的技術性能和要求，每道工序中都有一些關鍵環(huán)節(jié)是重點，嚴格控制。

2.1 拌和過程控制重點

（1）原材料用量。按照生產配合比規(guī)定的材料摻量，精確測定集料、填料、改性瀝青和木質纖維素用量，確保準確無誤。由試驗室經過調試計算出的礦料級配曲線必須符合要求，關鍵篩孔4.75 mm和0.075 mm的通過率盡量接近目標配合比。拌和機操作人員要認真負責，嚴格按操作規(guī)程辦事，不得隨意改變生產配合比，如發(fā)現(xiàn)有異常現(xiàn)象，應及時匯報或停機，及時查找原因進行整改。

（2）拌和時間和溫度。礦料進入拌鍋的同時，木質纖維亦即進入拌鍋，并開始干拌，干拌時間不少于23 s，之后瀝青、礦粉依次進入拌鍋濕拌，濕拌時間不少于45 s，每鍋混合料拌和總時間周期為75～80 s。礦料的加熱溫度一般控制在185～195℃。水洗碎石材料含水量較大，可通過調整降低拌和樓干燥筒轉速，延長碎石烘干時間的辦法，使碎石表面與內部的含水量滿足不大于0.1%的要求。瀝青加熱溫度控制在160～170℃。混合料出場溫度控制在180±3℃范圍，高低可視施工氣溫變化而定。要確定專人逐車測量混合料出場溫度，用實際溫度標定控制室的各項顯示溫度。出場溫度超過190℃的混合料必須廢棄，不得使用。

（3）木質纖維素投放。這是混合料拌和過程中的關鍵環(huán)節(jié)。每班應安排5～6人分別負責搬運、投放、監(jiān)督、疏管、觀察等工作。木質纖維素添加應做到及時和連續(xù)，在集料入鍋的同時開始添加木質纖維素，添加時間控制在14～18 s。木質纖維素添加量采用體積質量雙控的辦法進行控制，誤差不得超過±2%。投放時若出現(xiàn)堵管、回流等現(xiàn)象，應立即廢除該混合料。裝車時應仔細觀察混合料的顏色及其均勻性，若有異常情況應立即報告給有關管理人員，及時查找原因和處理。

2.2 運輸過程控制重點

（1）混合料采用統(tǒng)一的專用汽車運輸。汽車車廂的前、后、左、右及車廂底部均采用鐵皮包裹巖棉保溫。

（2）每次裝車前必須將車廂清理干凈，采用色拉油等食用油作為隔離劑均勻涂抹車廂。隔離劑不能噴灑。

（3）運輸車輛分前、中、后3次移動裝料。混合料裝上車后用完好篷布覆蓋，篷布用繩索捆扎固定，杜絕混合料在運輸過程因篷布張開而加速散溫。

（4）運輸車輛出場前采用高壓水槍沖洗輪胎，防止污染路面。運輸車輛滿載時行駛速度不得超過50 km/h，空返時行駛速度不大于70 km/h。

2.3 攤鋪過程控制重點

（1）攤鋪作業(yè)前對攤鋪機應全面進行檢查，攤鋪機的規(guī)格、型號和技術性能必須符合施工要求；熨平板拼接必須緊密平整，振搗器、傳感器運行必須正常有效。每日開機前應認真清理熨平板，熨平板加熱溫度必須在130℃以上。

（2）混合料攤鋪采用2臺ABG8820或AGB525攤鋪機梯隊作業(yè)。靠外側的攤鋪機為第一臺先行，靠內側中央分隔帶處的攤鋪機為第二臺后行。當?shù)谝慌_攤鋪機駛出5 m時，第二臺攤鋪機開始攤鋪，兩機間隔距離控制在3～5 m，兩機中間搭接15～25 cm。兩機攤鋪速度、厚度及振搗頻率務必一致，加寬段采用3機并鋪。

（3）攤鋪機起步速度為1.5m/min，正常攤鋪速度為1.8m/min，其運行必須保持勻速連續(xù)。

（4）松鋪系數(shù)設定為1.20，攤鋪過程中可根據(jù)不同的壓實厚度進行適當調整。

（5）攤鋪過程中若出現(xiàn)異常情況應立即停止攤鋪，對存在的問題應及時排查和處理，待一切恢復正常后才可以繼續(xù)進行。臨時停機時，應立即用篷布將碾壓不到位的混合料嚴密覆蓋，以避免混合料溫度散失過快造成碾壓不實。對出現(xiàn)的小面積油斑采用“點播法”修復。

（6）接縫采用人工挖縫。接縫處理頭一天，將黏層油涂抹在施工縫上，待黏層油水分蒸發(fā)完后再處理接縫。

（7）混合料運輸?shù)綀鰷囟炔坏陀?65℃，攤鋪溫度不低于160℃。攤鋪溫度低于140℃的混合料應廢棄。

2.4 碾壓過程控制重點

（1）碾壓機械配置。至少配置6臺雙鋼輪壓路機，其中3臺雙鋼輪振動壓路機、2臺雙鋼輪振蕩壓路機分機配置，連續(xù)式碾壓；1臺雙鋼輪振動壓路機用做修復碾壓。

（2）碾壓遍數(shù)按6遍控制，不能過碾或少碾。

（3）碾壓順序。碾壓分初壓、復壓、終壓3個階段:初壓：采用振動壓路機或振蕩壓路機靜壓1遍，緊跟攤鋪機進行。復壓：用振動壓路機碾壓3遍，振蕩壓路機碾壓2遍。終壓：用光輪壓路機靜壓收面。

（4）碾壓溫度和速度。碾壓溫度必須有高低限，初壓為160℃，終壓為130℃，碾壓速度靜壓為3 km/h，振壓為4 km/h。

（5）碾壓原則。碾壓過程始終堅持“緊跟慢壓、高頻低幅、先低后高、均勻少水”原則。每臺壓路機前進后退為1遍，均采用吃進寬度20 cm錯輪。壓路機要先行駛再開振動，先關振動再停駛。

（6）接縫碾壓。第一次吃進寬度20 cm，此后每次吃進寬度不大于20 cm，直到80～100 cm后，成45°向兩邊碾壓。每天碾壓接縫時，必須在已成型的冷面上鋪設帆布，避免壓路機在冷面上壓碎骨料。

3 結束語

（1）SMA是一種新型的混合料，因此要對項目管理人員和一線施工人員加強培訓和指導，使參與施工的每個人都能有一個清晰的認識和質量意識。嚴格地管理、控制每一個技術指標、嚴格把好每一個環(huán)節(jié)是SMA路面施工質量得以保證的前提。

（2）實踐證明，SMA具有強度高、抗疲勞、耐高溫、抗低溫、適應性強、抗滑性好等優(yōu)越性能，在施工質量保證的前提下能夠經受重交通量和各種不良氣候條件的考驗。參考文獻：

[1] JTG F40-2004.公路瀝青路面施工技術規(guī)范[S].

[2] 寶天高速公路建設管理處，西安公路研究院.寶天高速公路SMA路面施工作業(yè)指導書[Z]，2009.

The Construction Quality Points of SMA-13 Asphalt Pavement

Zhao Lin，Zhang Qingrong

Combined with the construction practice of SMA-13 asphalt pavement in Baotian highway，the article elaborates SMA pavement’s technology and quality control points in mixing,transporting，paving，rolling and other key aspects.

asphalt pavement;construction quality control

U416.217

A

1000-8136(2011)08-0078-02