橋梁危害性裂縫成因分析和應對措施

張燕軍

呼倫貝爾市公路工程局，內蒙古 呼倫貝爾 021008

2011年7月11日，江蘇鹽城通榆河橋坍塌；12日，武漢黃陂一高架橋引橋嚴重開裂，并向兩邊傾斜；14日，福建武夷山公館大橋倒塌；15日，杭州錢江三橋引橋坍塌。9天之內全國有4座橋梁出現了問題。這些問題都是近期發生在我國的橋梁事故，這些事發生了問題的橋梁，那些沒有發生問題的橋梁又有多少呢？因此如何對那些尚沒有出現問題的橋梁做一次全面的檢查是很必要的。要做出系統的檢查就要查出問題的關鍵所在，下面我們就容易出現問題的地方來進行系統認識。

1 橋梁裂縫的危害

橋梁裂縫在幾乎所有的橋梁中都存在，也是最常見的問題之一。造成混凝土的裂縫是由多種因素在一起相助作用產生的。可以危機到橋梁的安全，例如橋梁混凝土的網裂，大型的貫穿縫都能破壞橋梁的結構造成嚴重的破壞。還有就是一些混凝土的裂縫開裂暴露出橋梁內部的鋼筋，經過長時間的風吹雨淋，出現的鋼筋腐蝕現象，由于鋼筋的腐蝕作用反過來又使裂縫開裂面積越來越大，如此循環下去，最終造成橋梁壽命減短，甚至引發嚴重的橋梁事故。

由于長時間沒對橋梁進行保養維護，就有可能產生，混凝土的碳化；由于沒能對裂縫出的鋼筋進行修復工作，肯定會造成橋梁的順筋裂縫，這就在橋梁安全性上大打折扣，也使橋梁的持久性出現了各種問題，嚴重的會造成橋梁垮塌。

由于橋梁的地基不均勻造成的橋墩沉降，造成橋梁主體生成的橋梁裂縫。也是橋梁產生裂縫的一個重要因素。例如橋墩的貫穿縫、橋身主體的混凝土開裂等等。

2 橋梁裂縫的成因

橋梁的裂縫是由于混凝土中大抗拉強度小于混凝土中的拉應力和極限拉應變小于其拉應變時，就會使橋梁產生裂縫。裂縫的成因主要表現為幾個方面。

1）網裂、龜裂。在混凝土表面出現的不規則裂縫，稱為網裂或龜裂：

（1）混凝土在攪拌和運輸過程中，由于時間的關系造成水分蒸發，在澆筑的過程中時間過長，由于缺少水分致使混凝土成型后出現不規則的網狀裂縫；

（2）混凝土在澆筑時，由于水分不充足或時間過長或在高溫、大風天氣時施工，都可以在澆筑過程中造成混凝土的內外水分不均衡，這就會使混凝土表面產生一些裂縫。

2）超載裂縫。超載裂縫有可細分為：

（1）局壓裂縫：局壓裂縫最顯著的特點是出現壓力和大體方向平行的多條裂縫。這是由于在最初設計橋梁時混凝土的抗壓強度不夠，還有就是大型的車輛超載反復的碾壓，使橋梁的混凝土出現局部的拉應力小于承壓力，導致產生局部壓裂縫，甚至會局部碎裂現象；

（2）彎曲裂縫：最明顯的特點是鋼筋成型后彎曲處外側產生橫向裂縫。這是由于材料冷彎性能不良造成的；尤其是在在北方地區寒冷季節，成型場所溫度過低。就容易造成這種彎曲裂縫；

3）鋼筋腐蝕引發的裂縫。橋梁的鋼筋發經過長時間的風吹雨淋，鋼筋會被氧化，產生大量的銹蝕。銹蝕產生的膨脹力從而就會影響到混凝土，當混凝土抗拉強度小于膨脹應力時，就造成混凝土開裂。這種由鋼筋的影響造成的裂縫，一般都為沿鋼筋長度方向發展的順筋裂縫。

4）直接應力裂縫、次應力裂縫。是由于橋梁上經常進行超負重的作業施工和進行超載的行駛引起的裂縫。歸納其基本的原因有以下幾個方面：

（1）由于施工時不了解橋梁機構隨意堆放各種材料、施工機具；不了橋梁制結構受力特點，在施工時沒保護受力點；改變結構受力模式不按圖施工、擅自更改施工順序；沒有對結構作疲勞強度檢驗；

（2）橋梁的結構設計沒有考慮施工出現的問題，例如設計截面不足；對結構在設計沒有進行合理的計算，造成橋梁的結構實際受力與受力假設不匹配，沒有加入荷載的計算或數據不準確；橋梁機構中的鋼筋偏少或位置偏移，結構剛度不夠；配筋與內力的比例計算不準確，造成的橋梁安全系數不合格；

（3）在橋梁正式開通后，超過橋梁設計時的荷載的重型車輛過橋、交通事故、由于天氣變化發生地震、閃電、大雪、大風、爆炸等。

5）在混凝土施工完成后的數周或數月之間，很容易引發收縮裂縫。這是由于混凝土的自身收縮、碳化收縮、水分變化問題引起的，混凝土的快速干燥使混凝土的沁水率小于蒸發率，水存在于混凝土的顆粒與顆粒之間的縫隙形成的毛細管中，毛細管的張力引起混凝土自體收縮所產生的拉應力大于混凝土本身的抗拉強度而產生裂縫，這些裂縫是不規則斜裂縫，這些裂縫就容易影響到混凝土的塑性收縮和收縮水收縮，由于這些因素導致的裂縫是最常見的；

6）由于溫度變化引起的裂縫。尤其是北方的環境冬天寒冷、夏天炎熱，由于混凝土和鋼筋熱脹冷縮系數不一致，很容易造成混凝土和鋼筋的變形，若變形遭到約束，則在結構內將產生各種作用力，在超出混凝土的抗拉強度時就會出現由于溫度變化產生的溫度裂縫。其主要特征是表面的裂縫毫無規律，有直達表面的貫穿裂縫，還有混凝土內部的深層的裂縫，由于是鋼筋和混凝土在溫度變化的情況下引起的裂縫，所以在鋼筋和混凝土之間存在的裂縫一般都與鋼筋的方向平行或者接近；

7）凍脹引起的裂縫。在混凝土中是存在一定的水分的，當空氣的溫度低于0℃時，混凝土中的水就會轉變成冰，冰的體積比水大9%，因而混凝土產生膨脹應力；同時混凝土中毛細管水在受到溫度變化時也會開始流動進行重新的分配，使混凝土的膨脹力變大，從而降低了混凝土的強度，致使出現裂縫；

8）由地基基礎變形引起的裂縫。這種裂縫有以下兩種：

（1）由于混凝土在塑性時，在有河流的地方，受到水流的沖刷引起基礎、支架等有不均勻上升或下降，使局部混凝土受力不均勻，造成混凝土變形產生裂縫；

（2）由于重力作用產生的裂縫。這是由于混凝土中的大顆粒自身重力較大，造成下降使得較輕的水泥漿上浮，在重力的作用下與鋼筋、模板之間的相互作用而產生的。

3 預防裂縫的常見措施

1）在橋梁的最初設計時，在容易出現裂縫的位置添加一些鋼筋的設計，具體可以在孔洞周圍以及轉角處布置一些傾斜的鋼筋來增強拉力，特別應當注意在設計中降低橋梁結構的約束度，并降低對混凝土鋼筋的保護層的厚度，因為保護層的厚度愈大愈容易發生裂縫。以上一些設計可以有效的控制裂縫的出現；

2）為改善和調節混凝土的性能、節約水泥而摻加的有機、無機或復合的化合物。這就是混凝土的外加劑。如膨脹劑、泵送劑、早強劑、引氣劑等。外加劑可以從以下幾個方面來選擇。改善混凝土拌合物流變性能的外加劑；調節混凝土凝結時間、硬化性能的外加劑；改善混凝土耐久性的外加劑；改善混凝土其它性能的外加劑。這樣做可以降低最終收縮值、改善混凝土的工作度、增強抗滲能力，還可以增加混凝土的密實度，并替換等量的水泥，減少水泥用量，降低成本、這樣做最大好處是可以降低混凝土水泥化的溫度，降低出現溫度裂縫的出現幾率；

3）在混凝土的骨料上選擇應本著選取質量好的骨料，粗骨料包括卵石、碎石、廢渣等；細骨料包括中細砂，粉煤灰等。選擇這樣的骨料可以降低干縮、水化熱，并能獲得相對較小的孔隙率以及表面積，降低了混凝土出現裂縫的幾率；

4）在橋梁的施工過程中對混凝土的運輸、澆筑和溫度及表面的保護，是減少混凝土裂縫的關鍵。在較高的溫度事施工，應當就露天的砂石料用帆布覆蓋，也可以用水對砂石料進行降溫。在混凝土攪拌的過程中向混凝土加添溫度相對低得水，來降低混凝土入模溫度，從而實現我們降低混凝土裂縫的目的。

在冬季施工時應注意到混凝土的被動問題。所以在澆筑混凝土的時候應當注意溫度的變化，一般情況下冬季施工的溫度掌握在8℃左右，在混凝土攪拌澆筑前我們可以對混凝土的骨料以及水泥等材料進行加熱，并添加抗凍劑。在澆筑的時候要注意對溫度的保護和對已澆筑的混凝土的保溫，這樣才能在冬季順利的施工，并保證橋梁的工程質量，減少混凝土的裂縫出現。

4 結論

綜上所述，橋梁的混凝土雖然容易出現裂縫，但是經過長期的研究和大量工程的驗證，只要我們在橋梁的設計上、現場的施工、材料的選擇和后期的完善和維護，充分考慮了各種因素，是可以避免危害橋梁安全的混凝土裂縫的。

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