電控自動變速器維修中的幾個重要問題

張玉敏

龍口市交通局，山東 龍口 265701

1 遵循電控自動變速器故障診斷與維修的原則

1.1 分清故障部位和性質

要查清故障存在于哪個系統或子系統，是變速器本身，還是發動機等相關系統；是電控自動變速器微機控制系統還是液壓控制系統或機械系統；還需弄清該故障是只需維護就可排除，還是需要拆卸自動變速器徹底修理才能排除。只有分清了故障部位和性質，才能有針對性地去查找故障根源，少走彎路。

1.2 堅持先易后難、逐步深入

按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的部位入手，如開關、拉桿、自動變速器油狀況等。從那些最易于接近、易被忽視的部位和影響較大的因素開始，最后再深入到實質性故障。

1.3 充分利用自動變速器的性能試驗

基礎檢驗、液壓試驗、失速試驗、時滯試驗、道路試驗、儀器換擋試驗能為查找故障提供思路和線索。通過這些檢驗項目的進行，一般可以發現電控自動變速器的故障所在。

1.4 充分利用電控自動變速器的故障自診斷功能

微機控制自動變速器的電控單元(ECU)內部有一個故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地監測自動變速器控制系統各部分的工作情況，并能檢測出控制系統中的大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在ECU中。維修人員可以按照特定的方法將故障代碼從ECU中讀出，為自動變速器控制系統的檢修和故障診斷提供依據。

1.5 非拆不可，放在最后

必須在拆檢之后才能確診的故障，應是故障診斷的最后進行的步驟。因為微機控制自動變速器一般是不允許輕易分解的。

2 正確排除電控自動變速器的特殊故障

2.1 電控自動變速器進水

電控自動變速器進水故障在多雨季節時有發生，但它的危害性往往又易被忽視。由于，進水的變速箱起初并沒有什么異常表現，所以，很容易被人忽視，時間久了，ATF油的粘度、傳遞動力的能力、切換檔位的能力將會受到很大的影響，嚴重時，將會導致離合器和制動器摩擦片燒蝕，使變速器無法正常工作。

解決方法：進水的電控自動變速器不適宜用自動變速器自動清洗機進行清洗，因為ATF油變質后呈乳白色粘附在軸承、離合器片、變速器殼體內壁等處，自動變速器自動清洗機不能徹底清除變速器內部的水分，殘留的水分會導致離合器和制動器的鋼片銹蝕，使切換檔位的能力受到影響，造成換擋沖擊，嚴重時會導致各傳動軸的軸承因銹破碎，造成變速器內部機件的嚴重損壞。經過幾次試驗發現，進水的自動變速器，經自動清洗機清洗3遍后解體，在自動變速器油底殼、閥體、離合器、制動器內部有水和變質油的存在，特別是離合器和制動器內的回位彈簧都有嚴重的生銹現象。因此，進水后的自動變速器，最好采用解體后清洗的維修方法，只有這樣，才能將變速器內部的水分和變質油徹底清除。

2.2 電控自動變速器換擋沖擊

有些變速器出現升檔或減檔沖擊，用故障閱讀儀讀不出故障，而且，ATF油正常。有些維修工是采用更換閥體來排除故障，雖然故障排除了，但真正的故障點還是沒有找到。其實這種故障是閥體油壓調節過高所造成的，而油壓過高又是油壓調節閥的故障導致，所以只要更換相應的電磁閥，故障就會消除。更換閥體雖能解決問題，但增加了車輛的維修費用。

2.3 檔位顯示屏變色

有些車檔位顯示屏變黑（如：帕薩特B5四速自動變速器），還有些車檔位顯示屏變紅（如：奧迪A6自動變速器）。如果行駛當中的車輛出現上述故障，在檢修時，應通過故障閱讀儀進入自動變速器電氣系統并讀取故障，根據故障存儲器中存儲的故障信息進行故障的初步判斷。如果讀取的故障信息為“四檔（五檔）傳動比錯誤”，一般情況下是由于主供油電磁閥發卡導致閥體供油不足，或者離合器摩擦片燒損，應解體變速器檢修。此外，如果自動變速器維修完畢出現上述故障，很有可能是由于在安裝閥體時，電磁閥線束被擠破、短路造成，應立即拆卸閥體，檢查線束。

3 注意鑒別容易被誤認為是電控變速器故障的一些故障

裝有電控自動變速器的汽車，有時在變換檔位時出現異常現象,因而很容易被誤認為是電控變速器的故障，導致維修作業誤入歧途。實際上，故障點并不一定在變速器。

1）奧迪A6轎車01V自動變速器升檔時打滑

故障現象：1檔升2檔延遲、2檔升3檔先打滑然后嚴重沖擊、3檔升4檔輕微打滑沖擊、4檔升5檔無故障、轉速超過2200r/min就一切正常。

診斷：用VAS5051進行檢測沒有發現故障，但是在切換檔位時VAS5051顯示有打滑現象。于是判斷為變扭器內部機械故障及鎖止離合器故障，解體自動變速器后沒有發現任何異常現象，清洗閥體鎖止離合器重新組裝變速器，試車故障依舊。于是懷疑發動機故障，用VAS5051進入02檢測無故障。清洗節氣門。檢測噴油嘴的噴油脈寬都正常，最后故障在空氣流量計信號上被找到。

2）捷達轎車01M型自動變速器D檔停車有抖動

故障現象：掛入D檔車子無爬行，加速行駛一切正常。在D檔停車有抖動現象，把檔位從D檔換入R檔抖動消除。

故障診斷與排除：用VAS5051進入數據流007，變扭器鎖止轉速差在正常范圍內。解體變速器后發現k1離合器片燒蝕，更換k1離合器片、清洗閥體，重裝變速器試車，無爬行故障消失。但D檔抖動現象依舊。在升降機上試車，發現在D檔停車發動機后部抖動特別大，仔細檢查發現發動機后膠墊損壞，膠皮已經破碎。更換膠墊抖動現象消除。這是因為，在D檔車子起步時,發動機向后的作用力向下擠壓膠墊吃力，膠墊的上下部碰在一起，使整個車子處于抖動狀態。而在倒檔時則相反，發動機后部向上翹起，使破碎斷裂的膠墊分離，膠墊的上下部碰不到一起就沒有抖動現象。更換膠墊，故障排除。

4 結論

汽車電控變速器結構復雜，維修難度大。維修人員常常不能快速診斷和正確維修汽車自動變速器出現的故障，出現誤判故障、維修效率低等問題。作者根據維修工作經驗并參考有關文獻，歸納總結了自動變速器的故障診斷與維修的原則，并對電控自動變速器的幾種特殊故障和容易誤判的故障進行了分析與探討。