橋梁施工技術和監管

喬 明，詹善國，謝 群

江西贛北公路勘察設計院，江西九江 332000

橋梁施工技術和監管

喬 明，詹善國，謝 群

江西贛北公路勘察設計院，江西九江 332000

本文探討了橋梁工程中預應力混凝土工程、臨時支座預制、承臺施工等施工技術，并分析了其施工過程中做好監管工作的環節和重要性。

.橋梁；施工；監管；安全

0 引言

隨著社會的進步和發展，我國橋梁建設事業也得到了逐步的完善和發展，橋梁施工技術水平已經上升到一定的高度。橋梁的建設質量直接關系著公路交通線路的安全和正常運行，且大部分橋梁建在環境惡劣的山區或河流上，勢必要求具備嚴格的施工技術和質量管理控制。近些年來，江西贛北公路勘察設計院勘察設計質量不斷提高，測設軟、硬件設備大量投入，已完成多項一級、二級公路的勘察設計和大中橋勘察設計及路橋加固設計等項目，承擔著九江市所有公路、橋梁工程的檢測與實驗任務。作為一名路、橋勘察設計工作人員，結合多年工作實踐經驗，對橋梁施工技術和監管工作進行分析探討，以供參考。

1 橋梁施工

1.1 橋梁基礎施工

橋梁基礎工程及下部結構工程，由于地下結構處于地面以下或水中，所涉及的水和巖土方面的問題增加了工程的復雜性，要根據不同的水文、地質因地制宜的采取不同的施工模式，這些模式各自的發展中又彼此聯合，形成一個具備各類型式特點但又相互聯合的多種基礎形式的整體，其形式大致可以歸納為擴大基礎、樁和管樁基礎、沉井基礎、地下連續墻基礎及組合基礎5大類。

1.2 橋梁上部結構施工

當前，橋梁上部結構主要以鋼筋混凝土為材質采用現場澆注施工方法，為適應橋梁形式的多樣化和跨徑的增大，實現了構件生產的預制化，在結構設計方法和機械設備上均有了一定的進步和發展，形成了多種的施工形式，主要有就地澆注法、預制施工法、轉體施工法、懸臂施工法、移動模架逐孔施工法、提升與福運施工法、頂推法施工和橫移法施工。

2 橋梁施工技術

2.1 預應力混凝土工程施工技術

預應力筋由多根鋼絲或鋼絞線組成時，同束內應采用強度相等的預應力鋼材（《規范》12.6.6預應力筋編束），采用控制應力或控制冷拉率的鋼筋冷拉工藝法。進行編束時，應事先逐根理順，以防止鋼絲或鋼絞線在穿孔、張拉時相互纏繞而導致受力不均勻，從而使鋼絲達不到張拉控制應力，可能出現被拉斷現象，導致預應力損失。預應力筋的張拉順序應符合設計要求，在未規定時刻采取分批、分階段對稱張拉（《規范12.10.3后張法張拉第2條》），如果要從受力角度要求后張法多根（束）預應力筋張拉，必須使張拉的合力作用線處于構件核心截面以內，避免構件截面可能會產生過大的偏心受壓和邊緣拉力；同時，應分批、分階段進行對稱張拉，以減少或避免偏心力矩。

2.2 臨時支座預制技術

在橋梁施工中，臨時支座是用來減小和防止支架產生不利于施工的沉降，如果橋梁支架落地處不堅實，而支架的荷載相當大，施工周期又長，此時支架必須設立臨時支座。臨時支座通常采用預制的長方體混凝土塊，在相應的位置對稱放置兩塊，濕接頭混凝土達到一定強度后，可鑿除。實際操作過程中，預制的混凝土塊因厚薄不均、擺放位置錯動及梁板自身制作尺寸存在的誤差，很容易把臨時支座壓壞、壓碎或擠動，造成梁板標高或梁板位置偏離；而一些臨時支座受梁板拖動，緊置于臺帽里側不易鑿除和清掃，增加施工麻煩。在整個過程，遇雨天，雨后要注意檢查支架和支座是否受影響出現變形。

2.3 承臺施工技術

開挖橋臺基坑是橋梁施工中有效的降水措施，根據施工現場環境特點和設計圖紙，一般采用經濟、可行的輕型井點降水方式開挖基坑。井點的平面布置取決于地下水的補給方式、基坑平面形狀和要求降水的深度，其布置形式有單排布置、雙排布置、環型布置和U型布置，經過嚴密的計算后布設分級井點，施工流程為：測量放樣—井點降水—基坑開挖—澆筑墊層—承臺鋼筋制作—模板制作—混凝土澆筑—養護。由于施工過程中會遇到種種突發情況，在施工設計時準備了一套輔助方案，在上述施工中遇到難度，即可在回填土的外側修筑兩道臨時圍堰，從而降低水源方向水位高度，順利施工。

3 橋梁施工監管

3.1 對橋梁施工材料的監管

在預應力材料進入施工現場前進行檢查，包括夾具、連接器和金屬螺旋管等材料的包裝、合格證、說明書、質量證明等重點檢驗項目的檢查，保證夾具、硬度等因素有確切的權威認證證明，便于利用其標準進行施工設計。橋梁工程施工灌漿期間，在不影響工程安裝作業效果的前提下，對材料進行臨時性的保護和檢查，防止材料生銹影響施工質量。

3.2 對預應力體系的安裝監管

橋梁施工過程中，管道安裝是較為關鍵的過程，首先要依照公路工程質量檢測標準來確定管道正確的坐標位置，避免管道在作業時出現破損現象，然后檢查管道的接頭是否牢固，確保不滲水，同時，保護好壓漿孔、排水孔和排氣孔。接著，做好錨座安裝的監管，檢查錨墊板和孔道的垂直度，盡可能避免誤差，并檢查管道和鋼筋對于混凝土的澆灌有無阻礙。

3.3 對施加預應力的監管

1）預應力的拉力校核。通常橋梁工程中預應力筋張拉的實際伸長值和理論伸長值的值差控制在6%以內，在對此過程監管時，采用油表控制張拉力、鋼尺控制伸長量。當監測到拉力值誤差較大時，應及時找出原因并進行具體分析，影響值差的因素一般為：工作人員的測量偏差、力筋材料的質量和彈性模具取值、墊板與孔道傾斜、管道局部有灰塵、千斤頂故障等，要解決這些問題所在，必須加強工作人員即能培訓、不斷地調整張拉控制力和測定模具的彈力度及清查局部障礙等；

2）錨固區裂紋的監測。當監測到錨固區發生裂紋時，應立即停止一切施工進程，查明裂紋發生原因并采取有效的補救措施，一般情況下，這種裂紋是由于鋼筋設置不當、結構斷面設計不合理、拉力過大等造成的。

3.4 對孔道灌漿的監管

壓漿前要嚴格按照施工規范進行一系列的檢查準備工作，對材料數量是否充足進行驗收，依照順序做好投放灰漿配料比例及組成材料，檢查孔道的清洗狀況，檢查壓漿端和排漿端的安裝現狀。在灌漿過程中，密切觀察壓漿壓力和穩壓壓力，檢查滲漏現象及排水管和排氣管有無漏關情況。灌漿作業時若出現灰漿不飽滿，要立即停止工程并查找原因；灌漿后，灰漿因受壓會自然流淌出來，此時要根據溫度計算出折扣碗的時間。

[1]鄭則森.關于橋梁施工技術的簡要論述.

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[3]靜華，劉宇.淺議橋梁施工艙理的質量控制[J].交通標準化，2006，3.

[4]薛志剛.橋梁施工的全程監理[J].科技情報開發與經濟，2001(14).

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.1674-6708（2011）52-0036-02

喬明，工程師，從事公路橋梁設計工作