中國首份航空領(lǐng)域國際標準ISO 12384介紹

王宏霞 王 丹

（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京100028）

2010年11月15 日，中國航空工業(yè)主持編制的首份航空領(lǐng)域國際標準ISO 12384《飛機供電特性參數(shù)數(shù)字式測試設(shè)備通用要求》（Aerospace-Requirements for Digital Equipments for Measurements of Aircraft Electric Power Characteristics）由國際標準化組織（ISO）正式發(fā)布。這是我國航空工業(yè)標準化工作的一個重要“里程碑”，標志著我國航空工業(yè)標準化工作已經(jīng)邁向國際領(lǐng)域，為我國航空工業(yè)標準融入國際、擴大技術(shù)影響力、爭取更多話語權(quán)開創(chuàng)了嶄新局面。

1 ISO 12384概況

ISO 12384是在總結(jié)GJB 5189–2003《飛機供電特性參數(shù)測試方法》和GJB 5558–2006《飛機供電特性測試要求》的編制經(jīng)驗和應(yīng)用效果的基礎(chǔ)上，充分分析了各國的接納程度，對原標準內(nèi)容進行了剪裁，具體技術(shù)要求按照ISO 1540：2006《飛機電氣系統(tǒng)特性》的規(guī)定進行了調(diào)整，給出了所有供電系統(tǒng)所有參數(shù)的計算公式及數(shù)據(jù)采樣頻率、采集時間和具體測試方法；并對測試設(shè)備的適應(yīng)性、性能功能、人機界面、電磁兼容性、測試設(shè)備的選用等方面提出一般要求。

1.1 術(shù)語和定義

ISO 12384用到的與供電特性相關(guān)的術(shù)語定義按照ISO 1540：2006的定義，補充了與數(shù)字式測試相關(guān)的兩個術(shù)語：“采樣頻率”（sampling frequency）和“采樣時間”（sampling time），主要是為了避免測試方法中引起歧義。

1.2 測試方法

ISO 12384對ISO 1540：2006規(guī)定的所有供電特性參數(shù)的測試方法進行了規(guī)定，包括：

● 恒頻交流系統(tǒng)

需測試的穩(wěn)態(tài)特性參數(shù)有：相電壓、電壓不平衡、電壓調(diào)制、電壓相位差、畸變系數(shù)、總諧波含量、畸變頻譜、波峰系數(shù)、直流分量、穩(wěn)態(tài)頻率、頻率調(diào)制。

需測試的瞬態(tài)特性參數(shù)有： 電壓瞬變、直流分量瞬變、頻率瞬變。● 變頻交流系統(tǒng)● 直流系統(tǒng)

需測試的穩(wěn)態(tài)特性參數(shù)有： 穩(wěn)態(tài)電壓、畸變系數(shù)、 畸變頻譜、脈動幅度。

需測試的瞬態(tài)特性參數(shù)有： 直流電壓瞬變。● 電流參數(shù)

● 轉(zhuǎn)換工作特性● 電壓尖峰● 功率因數(shù)

1.3 重點參數(shù)的測試說明

1.3.1 穩(wěn)態(tài)交流電壓

ISO 1540：2006的定義中未規(guī)定穩(wěn)態(tài)交流電壓的測試時間，鑒于MIL–STD–704E《飛機供電特性》在國際上的通用性，ISO 12384中參考MIL–STD–704E中的規(guī)定，采取對電壓瞬時值采樣，采集時間取小于并最接近1s期間整數(shù)個電壓周波所對應(yīng)的時間，計算出時間平均的方均根值。

1.3.2 交流畸變

在GJB 181A–2003《中，對交流畸變頻譜的規(guī)定到500kHz，為保證測試的有效性，在GJB 5189–2003和GJB 5558–2006中對交流畸變系數(shù)與交流畸變頻譜的測試規(guī)定采樣頻率應(yīng)不低于1 MHz。而在ISO 1540：2006中在供電系統(tǒng)不同工作條件的頻譜最大頻率不同，因此，在ISO12384中沒有明確規(guī)定采樣頻率，僅提出籠統(tǒng)的規(guī)定。

1.3.3 直流分量瞬態(tài)

在GJB 181A–2003規(guī)定直流分量不能超過±0.1V，對直流分量瞬態(tài)沒有要求，在ISO 1540：2006中則提出直流分量瞬態(tài)極限。為精確測試出直流分量瞬態(tài)的變化，在測試中提高了測試采樣頻率并延長了測試時間到10s。

1.3.4 電壓尖峰

ISO 1540：2006中規(guī)定了對電壓尖峰的限制，因此測試中增加了電壓尖峰的測試方法。

2 ISO 12384的編制歷程

ISO 12384的編制過程是航空標準化將技術(shù)研究、標準沉淀、產(chǎn)品開發(fā)、工程應(yīng)用集成一體的一次有益嘗試，是“標準與產(chǎn)業(yè)結(jié)合”的一個典型成功案例。ISO 12384由中航工業(yè)綜合所、西北工業(yè)大學(xué)主持編制，中航工業(yè)一飛院、成都所等相關(guān)單位參與。

2007年6月，中航工業(yè)綜合所組建專家團隊，著手制定編制《飛機供電特性參數(shù)數(shù)字式測試設(shè)備通用要求》ISO標準的項目提案。

2007年9月，在ISO/TC20/SC1（航空航天電氣要求分技術(shù)委員會）第32屆柏林年會上獲得大會批準。

2008年1月，ISO中央秘書處對該項提案進行了正式批復(fù)立項。

2008年4月，完成ISO 12384第一稿。

2008年9月，在SC1第33屆年會上征求各國對WD（工作草案）意見。

2009年9月，SC1第34屆年會同意標準進入CD（委員會草案）階段。

2010年1月，完成DIS（國際標準草案）的編制。

2010年2月，ISO中央秘書處對該標準組織開展DIS階段投票。

2010年7月，ISO 12384標準獲得全票通過，獲準跨越FDIS階段直接進入正式出版。

2010年11月15 日，ISO 12384標準正式發(fā)布。

3 ISO 12384成功發(fā)布的關(guān)鍵因素

3.1 選題方向準確

2007年初，編制組主要成員單位——中航工業(yè)綜合所組織行業(yè)內(nèi)專家開展了供電特性標準研究，對國際上廣泛應(yīng)用的國際、區(qū)域和各主要航空大國的供電特性標準進行了對比分析。研究發(fā)現(xiàn)，國際標準ISO 1540：2006《飛機電氣系統(tǒng)特性》自20世紀80年代發(fā)布以來，一直缺少一份供電特性的測試標準作為支撐，由于測試方法、測試設(shè)備的差異，各國在應(yīng)用ISO 1540：2006的過程中存在爭議，迫切需要一份配套的測試標準，以規(guī)范測試設(shè)備的研制和應(yīng)用，因此，最終選定在該標準領(lǐng)域找尋突破口，編制一項能夠體現(xiàn)中國航空工業(yè)技術(shù)水平的國際標準。

3.2 調(diào)研論證充分

為實現(xiàn)我國航空工業(yè)領(lǐng)域編制國際標準的零的突破，中航工業(yè)綜合所開展了大量的先期調(diào)研論證工作，對國際上廣泛應(yīng)用的供電特性標準，包括美國軍用標準MIL-STD-704各版本、ISO1540、俄羅斯標準ГОСТ19705：2006、英國標準BS?3G100：2006、法國標準AIR-2021E：2006、我國國家軍用標準GJB 181-1986和GJB 181A-2003等標準的主要技術(shù)內(nèi)容進行了深入的分析、研究，深入了解了ISO 1540：2006和GJB 181-1986的技術(shù)差異。

3.3 技術(shù)積淀深厚

中航工業(yè)綜合所30余年來，參與編制國際標準十余項，承辦國際標準化會議近二十次，培養(yǎng)鍛煉了一支精湛的航空工業(yè)標準化人才隊伍，為ISO 12384國際標準的編制工作打下了堅實基礎(chǔ)。在2003年和2006年，先后編制發(fā)布了GJB 5189-2003《飛機供電特性參數(shù)測試方法》和GJB 5558-2006《飛機供電特性測試要求》兩部測試方法標準，符合這兩份標準的測試系統(tǒng)在中航工業(yè)601所、602所、603所、182廠、185廠等得到了廣泛的應(yīng)用，在新支線飛機ARJ21電氣系統(tǒng)研制過程發(fā)揮了重大作用，對規(guī)范國內(nèi)飛機供電特性參數(shù)的測試起到了重要的指導(dǎo)作用，為ISO 12384的編制工作進行了技術(shù)儲備。

4 結(jié)束語

航空產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈與客戶遍布全球，世界各國普遍認可和接受的國際標準是保證航空產(chǎn)品互連結(jié)性和互操作性的關(guān)鍵，對航空產(chǎn)品和平臺的設(shè)計生產(chǎn)和商業(yè)運行發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。ISO 12384的發(fā)布，標志著我國航空工業(yè)標準化實質(zhì)性邁入國際領(lǐng)域。ISO 12384向各航空大國展示了我國航空標準的編制實力，為今后積極參與國際標準、“全球性標準”編制活動，實現(xiàn)跨入世界航空產(chǎn)業(yè)第三極的發(fā)展目標邁出了關(guān)鍵的一步。