如何做好建筑工程智能化系統改造

文｜深圳市建筑工務署 孫杏華

1 前言

深圳市是我國改革開放以來第一個主要試點城市之一，早在20世紀80年代，在中央政策的指導下，深圳市逐步進入城市建設的快速軌道，從八三年起至上世紀末的17年的時間內，政府投資建成并使用各式建筑有上百棟左右。雖然在當時的環境下各方面的配套建設已經非常完善，但隨著我們國家的改革開放的領域不斷深化和擴大，特別是21世紀的這十年間，技術的發展以及標準規范的逐步完善和更新，使原來的建筑在功能上進一步的弱化，導致維護和保養成本急劇的上升，因此，對已有一定年限的建筑進行改造成為必然。

2 項目背景

皇崗口岸是目前中國規模最大的客貨綜合性公路口岸，是中國唯一全天候通關的口岸，是深圳與香港之間的5個一線口岸之一，從建成通關之日起至今已有20年的時間，屬于深圳市建市以來第一批老建筑。隨著內地與世界各地經貿往來活動的日益增多，目前口岸的通行流量早已大大超出原設計規劃的指標，全年365天基本每天處于超負荷運作狀態。由于口岸為“國門”這一特殊屬性，因此，對原口岸的改造已迫在眉睫。深圳市政府在2006年就啟動該項目的論證工作，2009年改造工作正式開始。

皇崗口岸改造項目。全稱為皇崗口岸旅客及客車出入境場地（客檢場地）改造工程項目，該項目位于深圳市福田區皇崗口岸。項目總占地面積15.9公頃，其中房建面積21883m2；市政面積118843m2。項目由市政配套工程、車港城出境通道改造工程（新的出境大樓）、舊聯檢大樓（新的入境大樓）裝修改造工程三大部分組成。

3 方案論證的重點和要點

一般在新建公建工程項目中，各專業對施工的時效和專業間配合工程論證階段不做太多的考慮，然而，在皇崗口岸改造項目中卻上升為論證的主要關鍵點。口岸改造無法回避的問題是：如何保證在改造的同時能正常通關，如果能夠在改造時封關，那問題就簡單多了。而現實的情況要求是保證在不影響口岸正常通關的前提下進行改造。目前許多城市正在進行地鐵軌道建設，對城市的交通出行所帶來的不便，許多人都有切身的體會。在這個項目上，口岸要一邊通關，這就需要保證機電設備的正常運轉，而一邊進行改造，需要的是斷電、斷水、斷氣才能進行施工，矛盾的解決其難度是可想而知的。因此，智能化系統在口岸的改造中，除了正常的系統設計、選型、系統規模、投資控制等論證外，如何用最簡潔的方法來保質保量的完成工作，各專業間如何配合以及順利展開等問題應做深入細致的研究，對未來施工過程中可能面臨的問題以及應對預案是否可行，將成為本改造項目中方案論證的重中之重。

4 工程實施的步驟

改造和通關同時進行，會對工程施工以及出入關口均有較大影響。本工程實施的總體方案是：先完成室外市政配套工程和車港城改造工程，驗收具備通關條件后再進行舊聯檢樓改造。聯檢樓改造分兩個區進行，原出境廳改至新的車港城出境大廳，并通關后，改造出境廳。出境廳改造完并驗收通過后啟用，再改造原入境廳。

5 具體實施的步驟

在改造過程中，即要保障大樓內機電設備至少是查驗大廳的機電設備運轉正常，又要保證施工人員的人身安全。因此，合理的解決方案是在需要改造的空間地段內分成兩半。

第一步：在左半側先臨時建一套新的機電系統，設備的安裝盡量沿地面敷設，完工后，將該封閉空間內的機電設備的水、電、氣予以局部斷開。拆除地面一些不必要的障礙物，完工后開放該空間，保證正常通關的進行。

第二步：封閉右半側，此時，由于之前左半側的水、電、氣等均與現有的系統斷開，因此，這一半空間內的機電設備非常容易拆卸。完成后就可以徹底的進行改造置換工作，與一般的改造工程做法完全相同。當右半側的所有專業完工后，可以開啟進行正常的通關。

第三步：封閉第一步驟中左半側的空間，拆除該空間內原有的臨建設施，各專業進行對應的設備安裝工作，并與第二步預留的設備接口完成對接，并進行整棟大樓的系統調試工作，完成后，大樓的所有公共空間開放進行通關。至此，口岸的改造工程基本結束。

6 主要特點、技術要求、施工重點和難點等內容的介紹

整個改造工程分四個標段，分別是室外市政配套工程、車港城改造工程、舊聯檢樓改造工程和建筑智能化工程。建筑智能化工程是整個改造項目的全局性配套工程，施工過程中將與三個主體改造工程承包商配合，且本工程通關和改造同時進行，施工協調工作量大。施工方需精心組織，服從各主體改造工程承包商的統一協調管理。

皇崗口岸旅客及客車出入境場地（客檢場地）改造工程項目建筑智能化工程，由車港城和聯檢樓兩部分組成，因此，建筑智能化工程為一個標段按兩期組織實施。第一期為出境通道車港城改造工程（包括部分室外工程），第二期為入境通道舊聯檢樓改造工程。現狀車港城為一棟六層綜合停車大樓，已完成外墻裝飾和結構工程，首層將改造成出境通道。現狀聯檢樓首層為旅客出入境客檢通道，改造后僅作入境通道使用。二期的聯檢樓改造過程中原有管線在未完工前必須保留，做好保護，在新系統未全部啟用前必須保證原有系統能夠正常使用。

本項目中，建筑智能化系統主要內容包括：樓宇自動控制系統、綜合布線及有線電視系統、閉路電視監視系統、信息發布系統、機房工程以及完成本工程所需的其他配套安裝工程。

主要特點：施工受干擾和不確定因素影響多，工期控制難。其主要工作均集中在建筑內實施，集成度高，功能復雜。

7 施工重點和難點

在本工程的實施過程中，其突出的重點就是建筑內新建臨建系統和該空間內的水、電、氣的斷開工作，在狹小空間范圍內如何安排好兩套共存系統設備？當然還包括其他專業的系統設備，需要各方面配合到位才可能成功。施工重點同時也是施工的難點，必須有計劃有步驟的進行。首先：現場的勘測和調研是極其重要的一環，根據原竣工圖提供的線索，找出局部的復雜點，到現場打開對應吊頂部位進行現場勘察和調研是必須要做的。其二：找出機電專業的源頭和末端位置的基本關系。由于提供的資料難免與現狀存在差異，過程中需要做一些測試工作來理清頭尾的關系。在了解系統物理上的關系后，先斷開系統的末端或區端，才能保證整個大樓一邊改造一邊通關。其三：基于現場情況的復雜性和不可遇見性，項目部和各專業施工單位均應成立應急小組，由工程主要管理人員和主要技術負責人擔任，責任落實到人，要全天候隨叫隨到處理現場可能遇到的問題，現場開會，現場解決。各設備拆卸過程中，要嚴格落實各項安全保護措施，拆卸的位置和設備要經過所有專業和安檢員簽字后方可進行。實施過程中，要派有經驗和熟悉現場環境的工程技術人員現場指導。其四：要保證各專業隊伍主要人員的穩定性，中間不能隨意的更換主要技術人員和施工人員。隊伍班子的完整性和穩定性要至始至終得以保證。

8 建設投資控制

改造項目不同于新建項目，口岸改造項目又不同于一般的公建改造項目。因此，其建設周期會比普通的建設項目長些，一些前期估算不到的地方會多些，其建設成本相應會大些。由于該項目牽涉到拆除、臨建、新建三個部分，因此，在上報工程概算時約為一般新建工程的1.5倍，考慮到不可預見因素較多，在此基礎上再預留20%的投資空間，最終定為按新建系統的1.8倍的投資進行控制，實際工程項目完工后，工程的結算價正好落在投資概算1.7倍稍過些的位置上。驗證了當初根據現狀做出的判斷是比較準確并切合實際的。

9 效果評估

從表面上看，一個改造工程要花費一個新建工程的1.8倍的投資似乎有些不值得，但從實際建成所取得效果上看，要遠遠好于預期。首先，原口岸內查驗單位的許多新業務以及新的查驗技術手段受制于“硬”環境的限制，只能靠人工的方式進行，改造完工后，這些限制被突破，通關的速度加快，查驗數據更準確。皇崗項目改造完工后，其通關人流、物流是改造前的3倍，按目前每日雙向過關人數20萬的實際數據來看，口岸基本保持順暢。第二，改造工程中主要是機電和裝修的費用，建筑和結構專業涉及面不多，綜合建設指標要遠小于新建項目的費用。第三，皇崗口岸是一個老口岸，為香港和內地經常性往來人士所熟悉，皇崗口岸必須在保持正常通關現有的基礎上進行改造，突然的閉關將不可避免的要求廣東省和香港方面在全社會層面上做提前的宣傳告示，來提醒大家繞道通關，涉及的系統和層面將更多、更大和更遠，時間和費用更是無法估計，就這一點上看，該項目所花費的建設費用是相當合算的。第四，改造項目對團隊班子的建設具有無法估量的意義，它要求這個團隊必須有強烈的責任心、細致的耐心和較高的專業素質，同時，保持團隊的穩定性也將極大的考驗管理者的能力和信心。一個能做好改造項目的團隊絕對是一個綜合素質、戰斗力非常強的團隊，在未來其他項目中所帶來的潛在價值也是無法估算的。

10 結束語

我們國家在20世紀興建了許多建筑，受當時各方面因素的影響和制約，在當時看來還算不錯的建筑，運轉到近些年來，其建筑的功能在實際使用時已大打折扣，維護和管理費用越來越高。事實上是可以考慮在內部作些調整和改造，這本身也是建筑維保的一部分內容。重要的是在實際操作時要實事求是，按客觀的科學規律辦事。同時，要著重研究改造過程中的影響面，力求使影響最小，這樣下來，將使改造后的建筑功能大為提升。特別是在國家大力提倡綠色環保節能建筑的今天，更應提前將能耗消耗非常大的建筑進行內部的更新換代。這既是對國家政策的響應，也是所有參與者一次觀念的更新。