循環經濟新亮點：報廢汽車回收與資源化

循環經濟新亮點：報廢汽車回收與資源化

Circular Economic Bright Spot: Scrap Car Recovery and Resource

汽車工業是中國四大支柱產業之一，同時，汽車也是高耗能、高排放、影響環境較大的一個消費品。近幾年，中國汽車產業取得了舉世矚目的發展。權威數據顯示，2010年我國汽車產銷1 826.47萬輛和1 806.19萬輛，同比增長32.44%和32.37%。連續兩年蟬聯世界冠軍，產、銷量雙雙創造了新的世界記錄。保守估計，我國當前汽車保有量為9 600萬輛，2020年汽車保有量將達2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題已經非常突出。

當人們為中國汽車制造業“一日千里”式的跨躍發展而歡欣鼓舞之時，有識之士紛紛提出了各種擔憂，他們指出：中國正在完成從“世界最大停車場”向“世界最大的汽車垃圾站”的轉變。如不對報廢汽車加以有效回收和利用，我們難免生活在汽車垃圾堆里。

一般來說，普通汽車的使用壽命在10～13年。從全球來看，汽車回收產業正處在“朝陽期”。汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90%以上可以回收利用，可節能60%、節材70%、節約成本50%以上。市場價格基本相同的發動機，通過回收再利用的發動機成本只是新發動機的50%，玻璃、塑料等回收利用率也可達50%以上。

汽車工業也是用鋁最多的產業，按照2008年全球汽車總產量7 052.65萬輛、每輛汽車消費鋁142Kg計算，鋁的總用量約1 001.4萬噸，占全球鋁消費總量5 800萬噸的17.3%；從1991～2010年這20年的年平均增長率為17.8%，1999～2009年的平均增長率為22.3%，為全球汽車產量年平均增長率的18.6倍。由此可以看出中國的汽車工業的發展速度和數量增長之快。但是，相形之下，中國廢舊汽車回收行業的發展卻與汽車增長情況不相匹配，大多數報廢汽車回收拆解的企業拆解水平還比較低，拆解方式還比較原始，拆解設備和配套設施還比較落后，多數企業仍以人工拆解為主，報廢汽車拆解行業的規模效應尚未顯現。倘以全年報廢汽車400萬輛計算，我國規模以上廢舊汽車處理企業480家，一家每年可接收報廢車近萬輛，可實際上遠遠達不到這一水平。絕大部分本應當報廢的汽車卻流入二手市場，沒有經過報廢處理就直接上路行駛，這也給交通安全帶來了巨大的隱患。

西方發達國家和日本在汽車再制造業上已有了幾十年發展歷史，它們形成的“誰生產、誰回收”的制度值得我們認真借鑒。

2011年是“十二·五”規劃的開局之年，中央把新能源汽車等相關產業確立為未來10年重點發展的先導產業。《資源再生》認為，一方面，我們要大力推進新能源汽車產業的發展；另一方面，也要加強廢舊汽車行業的規范與產業升級。

目前我國每年都要從國外大量進口鋁合金廢料以生產汽車工業所需的鋁合金。2010年，我國進口廢舊鋁合金285萬噸，其中有相當一部分用在了汽車工業上。今后，隨著我國汽車保有量的逐年增加，從報廢汽車中回收鋁合金部件并將這些資源用在循環利用上，這是我國再生金屬產業和報廢汽車回收拆解行業的重要課題，也是循環經濟建設的一個重要內容，如何將汽車再制造的產業化向前推進一步；如何將報廢汽車中獲得的大量資源得到更好的循環利用，可以說：任重而道遠。