運輸規模經濟與運輸企業集約化經營

劉成峰

（泰州市交通運輸局，江蘇泰州 225300）

運輸規模經濟與運輸企業集約化經營

劉成峰

（泰州市交通運輸局，江蘇泰州 225300）

通過運用規模經濟理論，分析了運輸業形成規模經濟的外部和內在優勢，總結了我國道路運輸規模經濟的現狀，根據目前運輸市場所存在的問題，提出集約化經營應解決的問題以及實現途徑。

規模經濟；運輸企業；集約化經營

規模經濟是產業組織理論的重要概念，但以往對規模經濟的研究主要集中在制造業領域，而對于像運輸業的研究并不多見，而且結論也存在爭議。隨著我國道路基礎設施建設的進一步推進和道路運輸高新技術的廣泛應用，道路運輸需求呈現多元持續增長態勢，道路運輸業也發生了巨大的變化，進入了快速發展的時期，運輸質量得到了全面提高。為更好地適應運輸需求的多樣性，不斷優化運輸服務結構，降低運輸成本，提高運輸經濟效率，參與國際市場的競爭，形成運輸規模經濟，提高運輸經濟效率，從而實現集約化經營。通過對道路運輸企業規模經濟的分析，提出了運輸企業發展規模化、集約化經營的途徑，希望對降低道路運輸企業運營成本，提高企業效益有所幫助。

1 運輸業規模經濟分析

1.1 運輸業規模經濟的涵義

運輸業規模經濟的概念與一般工商業的規模經濟既相通又有不同。相通在于規模經濟都是指產量增加會引起平均成本降低，不同是由于運輸產品的特殊性引起的，而這個特殊的多產品行業使得其規模經濟與范圍經濟幾乎無法分開，并使它們通過交叉方式共同構成了運輸業的網絡經濟。因此，將運輸企業的規模經濟概括為：隨著運輸企業經營規模或服務區域及密度的增加，服務的平均成本逐漸降低，盈利水平明顯增強的現象[1]。

1.2 我國道路運輸規模經濟狀況分析

在各種運輸方式中，道路運輸具有明顯的規模經濟性，并且具有形成規模經濟的有利條件。應該認識到，影響運輸規模經濟效應的因素是多方面的。第一，要考慮分工與交易費用。分工與專業化程度影響著企業的成本水平與規模經濟。第二，市場容量。道路運輸業由于其特殊性，市場容量包含經濟發展與運輸需求、運輸方式之間的競爭程度和道路運輸業市場容量三層涵義。第三，管理與技術。在道路運輸企業中，管理與技術對規模經濟的影響可以通過企業的生產管理與經營管理水平、裝備技術的發展、信息化水平的提高等來促進規模經濟的實現。第四，企業關系。企業之間的關系可以分為競爭與協作。激烈的競爭一般會導致企業利潤水平下降，規模不經濟，協作往往會促進行業的分工與專業化，提高整個道路運輸行業的效益，促進道路運輸行業的發展。第五，行業自身的發展水平[2]。

鑒于以上因素，我國道路運輸企業規模經濟的形成也不是一帆風順的。在20世紀80年代中期之前，由于計劃經濟的影響，運輸企業規模往往被限定在一個相對小的范圍內，規模經濟效應不太顯著。80年代中期至90年代中期，隨著道路運輸市場的放開，國有運輸企業普遍推行以單車承包為主要內容的運輸經營方式，同時私營個體運輸以每年超過20%的速度遞增，這一方面增加了市場競爭級數，另一方面嚴重削弱了運輸企業應有的規模經濟效應。90年代中期以后，以建立現代企業制度為核心的國有企業改革，使道路運輸業開始追求規模化、集約化的理性經營。

1.3 存在問題

（1）運輸市場集中度過低，難以形成有效競爭。我國道路運輸市場主體已呈現多元化，并形成了多種經濟成份從業者并存競爭的局面。但國有大中型企業規模的整體優勢喪失較大，同時個體運輸發展過猛，造成市場集中度過低，缺乏有效競爭，從而使運輸市場規模經濟效應難以發揮作用，造成道路運輸市場資源的極大浪費和運輸效率的低下。

（2） 缺乏主導運輸市場的大規模運輸企業。在我國，由于缺乏類似發達國家那樣的大規模道路運輸企業，加之眾多分散的業務素質不高的個體業主和小型運輸企業，導致整個道路運輸市場的效率和效益低下。

（3） 經營組織方式落后,管理效率低下。目前，在很多相對規模較大的企業，還存在著運輸組織化程度低，運輸組織方式落后的現象。對于迅猛發展的網絡經濟手段及現代信息技術，運輸企業應用推廣的速度顯得緩慢，應用層次低，大規模企業的規模化擴張尚缺乏現代技術的有效支撐，因而其實現運輸規模經濟的風險仍比較高。

2 運輸業形成規模經濟的條件分析

2.1 基礎設施建設的支持和保障

運輸基礎設施建設的突飛猛進，四通八達、高密度、高等級的骨干公路網絡正在形成，運輸基礎設施投資建設的社會性為運輸規模經濟的實現創造了良好的交通條件，因而運輸企業可以集中資金和技術力量，主要從提高自身經營管理水平著眼，積極開發創新先進的運輸組織技術，強化運輸生產過程中的管理，拓展與相關企業的合作，不斷強化實力和擴大經營規模。

2.2 運輸市場中企業競爭的推動作用

現階段，我國的運輸市場中，存在著多種所有制經濟成分、多種行業性質的企業，這些企業為追求更大的經濟效益和市場份額進行著激烈的競爭，在市場競爭中，大企業戰勝小企業，最終形成只有少數大企業占主導地位的發展態勢，這也會促進運輸規模經濟的形成。

2.3 多種運輸方式各有所長

各種運輸方式都有其自身的技術經濟特性，充分發揮各種運輸方式的優勢有利于體現運輸業的規模經濟效應。如，道路運輸的機動、靈活、方便、門到門等特點，是其他運輸方式無法替代的運輸優勢。所以社會需要更具廣泛性，運輸需求彈性相對較大，運輸企業經營及參與市場競爭的靈活性高。

3 運輸企業集約化經營的優勢及途徑

從道路運輸市場的發展歷史來看，粗放式經營仍然是企業主要的經營模式，導致運輸規模經濟效應較差。面對這種局面，運輸企業要想走出困境，改變目前的粗放式經營方式，搞集約化經營不失為一條有效的途徑。

3.1 集約化經營的涵義

運輸企業的集約化經營是指能夠實現運輸資源的合理配置，能夠將路網、運輸工具、場站、資金、勞動力等各生產要素有效組合優化，形成發達的專業化分工與緊密的社會化協作的經營方式，使運輸企業做到經營組織化、管理集中化、運作統一化、生產專業化、發展規模化[3]。

3.2 集約化經營的優勢

集約化經營是目前運輸企業發展的一條普遍思路，這種經營方式的合理性體現在：第一，提高運輸的生產效率和效益；第二，促進運輸結構合理化，促進各種運輸方式的協調發展；第三，集約化經營是參與國際競爭的必要條件。

根據我國的具體國情和運輸業的現狀分析，大中型運輸企業應當是發展集約化經營的主力軍，因其具有以下幾方面的優勢[4]：

一是大中型企業在資金投入和流動資金的規模及貸款渠道上具有明顯的優勢，這就給大中型企業在設備更新、基礎設施建設、先進技術的采用和開發專業人才的吸納等方面提供了極為優越的條件，為其實現集約化經營打下了堅實的基礎。

二是大中型企業具備較其他小型運輸企業更先進的設備和較強的科技實力，并掌握了科學的管理方法，使集約化經營在企業中逐步實現，使企業能夠通過集約化經營，使自己的服務更加規范化，硬件設備達到更高標準，從而提高企業在市場上的競爭力。

三是大中型企業具有實行網絡化經營方式的潛力。通過網絡化經營，使企業內部各經營點之間緊密配合和合理分工，統一車輛調度和調劑以及集中拓展市場等，從而提高生產率，擴大市場份額，提高服務質量。所有這些是小型運輸企業和個體運輸戶難以做到的。

3.3 運輸企業發展集約化經營的途徑

（1）需要著重解決以下幾個問題：

一是打破地方保護主義，為企業提供一個寬松的聯合經營環境。由于歷史上的原因，造成我國的運輸企業條塊分割，各個運輸企業分別要到當地上交稅費，各企業都受當地的交通主管部門和相關政府部門的保護。因此，要想實現跨地區、網絡化經營，必須打破地方保護主義，為企業提供一個寬松的聯合經營環境。

二是聯合形成大型企業，共同提高經濟效益。作為企業的高層領導者，不能只顧自己的和眼前的利益，而應胸懷遠大，從整體和長遠眼光出發，積極與相關的企業聯合形成大型企業，共同提高經濟效益。

三是積極培植大型骨干企業，主動利用資本運營和完善現代企業制度推動企業間的兼并、聯合，實現跨地區經營。通過資本運營實現資本的整合，使具有同一功能的資本進行組合，統一經營、合理分工和協調。

四是重視科學技術的應用，以技術進步推進運輸企業向集約化、規模化發展。

（2） 具體思路。

貨運的集約化經營：一是大力發展物流業。運輸企業通過組織和計劃、車輛調動和接取送達、倉庫選址和管理、物資配送和分發、信息傳遞和處理，很好地完成物流的全過程。二是發展快運。企業可以通過實行集約化經營，建設城間網絡，接取送達網絡，配置良好的貨運設施，加強貨運站的管理，以滿足客戶各方面的需求。

客運的集約化經營：目前，客運市場秩序較為混亂，客運市場的惡性、無序競爭只能造成企業效益低下。因此，要提高企業的整體效益，實行集約化經營就顯得尤為重要。對于普通公路客運，可以實行車輛統一滾動發車聯營，加強其相互間的自律，實行統一售票、統一排班、統一配載的自我管理、自我約束、風險共擔、利益共享的經營模式。而對于近幾年來快速發展的高速客運，只有通過集約化經營，提高車輛的運轉效率，體現出安全、快速、方便、舒適、服務周到的質量優勢，才能實現高回報。

總之，集約化經營是當前各行業發展的趨勢，盡管運輸企業還存在著諸多困難，但是也應認識到集約化經營的條件和優勢，運輸企業一定要抓住機遇，利用各自的優勢來發展集約化經營，從而提高運輸業的整體效益。

[1]陳引社.我國道路運輸的規模經濟問題[J].綜合運輸,2004,（6）:36-39.

[2]丁波.道路運輸企業規模經濟分析[J].管理現代化,2005,（增刊）:25-28.

[3]崔志軍.道路運輸企業規模經濟實現的途徑探討[J].集團經濟研究,2007,（7）:65-68.

[4]李陳華.企業規模研究的最新進展[J].財經問題研究,2009,（1）:95-99.

Transportation Scale Economy and Transportation Collective Management

LIU Cheng-feng
（Taizhou Transportation Bureau,Taizhou Jiangsu 225300,China）

This article through using the scale theory of economies,analyzes the transportation industry to form the exterior and the intrinsic superiority of economies of scale,summarizes our country present situation of transportation economies of scale,and supposes the intensified management transports was the development tendency of the transports enterprise according to the present the question existed in transportation market and economies of scale.Then,the article discusses the questions as well as the ways to realize which should solve on the transportation enterprise intensification management have carried on.

economies of scale;transportation enterprise;intensification management

F 50

B

1671-0142（2011）02-0007-03

劉成峰（1977-），男，江蘇泰州人，工程師.

（責任編輯施 翔）