淺談瀝青砼路面的常見病害與防治

潘良駿

（泰州市市政工程養護管理處，江蘇泰州 225300）

淺談瀝青砼路面的常見病害與防治

潘良駿

（泰州市市政工程養護管理處，江蘇泰州 225300）

在城市道路路面中，瀝青作為一種路用結合料，被廣泛地采用，成為道路建設長久使用的一種材料。但由于瀝青材質本身的差異，以及受設計和施工水平的影響，瀝青混凝土路面最常見的病害現象有裂縫、坑槽、泛油等，這些病害的出現嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命。文章針對瀝青混凝土路面常見的病害，結合施工管理中的實踐經驗提出一些防治措施。

瀝青路面；病害；防治

1 目前道路的現狀

近年來，隨著國家對城市道路建設投資力度的加大，我國的城市道路工程建設十分迅速。瀝青混凝土路面在我國的各種道路形式中占很大比例，與水泥混凝土等路面相比，瀝青混凝土路面具有表面平整、抗滑性好、行車舒適、噪音小等優點。但隨著一條條城市道路的建成通車，經過一段時間的運營，不少路段出現了一些病害，而且是多種多樣的。如泰州市東風北路、森園路、海陵南路等新建道路由于設計標準不高，加上趕工冒進，導致工程質量難以保證。許多超載車輛為躲避檢查，繞道從新建道路上行駛，道路建成通車3年，很多路段路面出現裂縫、麻面松散、坑塘、泛油等病害，為滿足使用要求，只能對路面進行修復補強。瀝青混凝土路面病害現象也越來越引起業內人士的普遍關注。本文就常見的瀝青混凝土路面質量問題，并結合作者的施工管理經驗略作探討。

2 瀝青混凝土路面病害出現的主要原因

造成瀝青混凝土路面發生病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結構設計不合理、現場施工質量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件等。下面就最常見的瀝青混凝土路面病害進行分析：

（1）水破壞是雨水透入路面結構層后使路面產生破壞的現象，它是目前瀝青混凝土路面病害中最常見也是破壞力最大的一種病害。水破壞的產生往往是由于施工中瀝青混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。

（2）路面裂縫是路面破損最常見的病害之一，它的危害在于水分不斷從裂縫中進入使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中主要包括縱向裂縫、橫向裂縫和龜裂。

縱向裂縫通常出現在行車道上，而且通常以單條或多條平行的裂縫形式出現，有時伴有少量的支縫。縱縫通常是由于路基或基層的沉降而產生的，在路面加寬或半填半挖的路基形式中容易產生這種病害形式。在行車道的輪跡帶處，因為行車荷載的重復作用，也會引起縱向的疲勞裂縫。另外，瀝青混合料攤鋪時，由于縱向搭接不好，在搭接處也會產生縱縫。

橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而產生。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。如果未處理好混凝土板間的接縫便在舊路面上鋪筑瀝青面層，也容易在瀝青面層上產生橫裂縫。

龜裂又稱網裂，通常是沿輪跡帶出現單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現橫向或斜向連接縫，一般多在行車道輪跡形成龜裂，主要由路面結構強度不足引起。

（3）坑槽指瀝青路面由于面層集料局部脫落或者基層和面層的集料局部脫落而產生的路面洞穴。瀝青混凝土本身孔隙率大或壓實度不足或過分離析是路面產生坑槽的內在原因。坑槽通常是龜裂等其他常見病害進一步發展的結果，過量的水分通過這些病害進入路面結構后，一些碎裂的小塊面層或基層材料被駛過的車輪帶走，而逐步形成坑槽，并進一步擴大。

（4）泛油是指瀝青從瀝青混凝土層的內部或下部向上移動，使表面有過多瀝青。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節，特別在連續多天高溫后，在大量行車或重載車輛作用下進一步壓實，易導致瀝青混凝土內部過多的自由瀝青向上移動，產生泛油現象，油石比偏大地段表現得尤為明顯。在絕大多數情況下，泛油僅產生在行車道上，而且是間斷式的片狀分布，泛油對行車安全產生很大的不利影響。

3 瀝青混凝土路面常見病害的處治

根據實際情況確定并嚴格控制城市道路瀝青路面設計、施工各項指標，嚴把質量關，科學合理地安排工期，不搞獻禮工程，同時強化施工管理，提高工序控制的科學性。雖然瀝青混凝土路面常見病害不能徹底消除，但是可以通過有效措施去防治，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。

3.1 水破壞的防治

⑴優化路面結構設計。根據道路的實際使用途徑去設計路面面層，即對瀝青混合料進行優化設計，礦質混合料應采用骨架密實結構，瀝青用量應根據不同層位油面層需要的功能謹慎選定。

⑵加強施工管理，提高碾壓質量。瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。壓實度對瀝青路面的使用性能和使用壽命影響很大，因此在施工過程中要進一步加強管理。發現壓實度不足的地方堅決返工，保證壓實度符合要求，降低混合料空隙率，減少水的侵入破壞[1]。

3.2 裂縫的處理方法

⑴對于表現形式比較簡單的裂縫，傳統上采取封堵的方法：縫寬在5mm以內時，清除縫內的雜物后，將稠度較低的熱瀝青灌入縫內，填入干凈的石屑或粗砂并搗實刮平；縫寬在5mm以上時，首先要除去已松動的裂縫邊緣，清除縫內的雜物后用熱拌瀝青混合料填入縫中。

⑵形式復雜的裂縫，一般出現的面積比較大，可以采用稀漿封層、瀝青薄層罩面、單層瀝青表處等形式進行處治；當由于基層、土基強度不足引起裂縫類破損時，首先要對基層、土基進行處治，然后再修復路面。

3.3 坑槽的處治

⑴路面的基層完好，僅面層有坑槽進行如下處理：測定破壞部分的范圍和深度，劃出大致與路中心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線；開槽應開鑿到穩定部分，槽壁要垂直，并將槽底、槽壁清理干凈；在干凈的槽底、槽壁薄刷一層黏結瀝青，隨即填鋪好的瀝青混合料，新填補部分要略高于原路面，使之壓實后與原路面相平，烙平四周接縫；根據條件采用熱拌法、冷拌法或乳化瀝青拌合法制備填補，混合料要求與原路面面層用料規格相同，視坑槽深度采用單層或雙層填補。

⑵路面基層損壞，應針對損壞原因，先處理基層病害，基層密實穩定后，再修復面層[2]。

3.4 泛油的處治

根據瀝青路面泛油的程度，選擇不同的方法進行處治，其方法有：

⑴對輕度泛油的路段，在氣溫高時可撒3-5mm的石屑或粗砂，并用壓路機或控制碾壓。

⑵對泛油較重的路段，在氣溫高時，可先撒5-10mm的碎石，用壓路機碾壓，待穩定后，再撒3-5mm的石屑或粗砂，并用壓路機碾壓或控制行車碾壓。

⑶對面層含油量過大，且已形成軟層的嚴重路段，視情況采取下述方法處治：1）含油量過大的軟層，可以將軟層全部挖除，按原路面設計，重新鋪筑瀝青面層。2）先撒一層10-15mm (或更大粒徑)碎石，用壓路機強行壓入路面，待穩定后，再分次撒5-10mm的碎石引導行車碾壓成型。

處治泛油必須掌握處治時間，應在高溫季節進行；撒料應順行車方向，先撒粗礦料，后撒細礦料，每次要少撒、勻撒、無堆積、無空白料；并禁止使用含粉粒的細料，以免形成軟的油石層，影響路面的穩定[3]。

4 結語

瀝青混凝土路面的常見病害已成為瀝青路面的主要危害之一，且形式有多種，各級建設、養護部門都應引起足夠的重視。在今后的瀝青混凝土路面施工過程中，不斷總結經驗、分析原因，不斷提高施工人員的素質，就能夠有效減少瀝青混凝土路面病害的發生。另外，還必須建立健全質量保證體系，從管理、設計、監理到施工部門，層層重視、層層控制、層層落實。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面破損現象的發生，使城市道路建設質量得到全面提高，使城市道路更好地服務于社會。

[1]張登良.瀝青路面工程手冊[M].北京:人民交通出版社,2003.

[2]李世華.道路橋梁維修手冊[M].北京:中國建筑工業出版社,2003.

[3]郭忠印,李立寒.瀝青路面施工與養護技術[M].北京:人民交通出版社,2003.

Common Diseaseand the Controlof the AsphaltConcrete Pavement

PAN Liang-jun
(TaizhouRoadService,TaizhouJiangsu225300,China)

Asphalt isw idely used as binder in urban road asphalt pavement.It is amaterial used in road construction for a long time.Butbecause of the difference of the asphaltmaterialqualitative itself,and the influence of design and construction level,asphaltconcrete pavementof themostcommon diseasesphenomenon:crack,pitslot,theoil.These diseasesseriously influence running speed and safety,increase the carswear,shorten service life of asphaltpavement.This paper puts forward some prevention measures aiming at common diseases of the asphalt concrete pavement,combined w ith the practice of the constructionmanagementexperiences.

asphaltpavement;disease;prevention and cure

U416.217

B

1671-0142（2011）03-0127-03

潘良駿（1980-），男，江蘇泰州人，助理工程師.

（責任編輯 李冠楠）